TÉCNICA: Las novedades del GP de Hungría F1 2020
La Fórmula 1 aterriza en el segundo circuito de esta anómala temporada para su tercera carrera en Hungaroring. Una pista muy diferente a la de Austria, corta sí, pero mucho más revirada y de mucha menor velocidad. Y, claro, aquí los equipos traen configuraciones de los monoplazas algo distintas a las vistas en Spielberg. Si en Austria vimos un setup de media carga, aquí tenemos uno de alta carga aerodinámica, casi máxima, aunque sin llegar a los niveles de Mónaco.
Y, obviamente, esto ha generado un auténtico 'festival de alas traseras' modificadas respecto a lo que vimos la semana pasada. Veremos si, al margen de esta cuestión, podemos ver más novedades aerodinámicas, por ejemplo, en el caso de Ferrari, quienes en teoría tenían un gran paquete de mejoras para esta pista, que adelantaron, en parte, en el GP de Estiria. Veámoslo en detalle.
Los italianos, por el momento, sólo han dejado ver un alerón trasero de más carga que en Austria, lo que se aprecia bien en el plano principal. Se mantiene, como en las dos primeras carreras el T-wing.
Los germanos han traído la configuración trasera de alta carga aerodinámica que ya les vimos probar en Austria:
- Alerón con plano principal de alta carga.
- Doble soporte central del mismo.
- Y T-wing.
Como casi toda la parrilla, los de Milton Keynes han traído un alerón trasero del alta carga como vemos en el plano principal (1), en el corte en V (2), así como han montado una T-wing (3) para mejorar la llegada del aire a la ala posterior y conseguir más carga aerodinámica.
Además, el equipo se ha pasado los Libres 1 probando las novedades vistas en Austria (endplate del alerón trasero -1- y deflectores en el suelo -2- en el coche de Verstappen frente a la versión anterior, que ha llevado Albon.
Para dirigir aún con más precisión el flujo de aire a la zona de bajas presiones trasera y generar una mayor extracción del flujo de aire –aunque también más drag o resistencia– el equipo ha añadido una nueva ala justo en la zona por donde se evacúa el calor de la unidad de potencia y de todos los elementos traseros del coche. Además, puede apreciarse cómo la salida posterior de refrigeración se ha ensanchado esperando alatas temperaturas en Hungaroring.
El alerón trasero se ha probado con parafina tanto en la parte posterior como la anterior y en ambos coches.
Los técnicos de Woking han montado la configuración trasera de alta carga que yab les vimos montar en Austria:
- Con alerón trasero de alto downforce sin cambios respecto a Spielberg.
- Con la T-wing doble que ya nos enseñaron en pretemporada.
- Y manteniendo los deflectores en la salida posterior de refrigeración para ayudar en la extracción posterior del flujo de aire trasero.
Un vistazo más de cerca a la T-wing del equipo inglés, lo podemos apreciar en esta instantánea.
Los técnicos de Silverstone, cuyo coche está en entredicho, no han modificado la configuración trasera del coche, como se puede apreciar en esta comparativa: se mantiene el alerón del alta carga, así como la T-wing que vimos en Spielberg.
Los galos, por su parte, sí que han modificado la carga aerodinámica trasera con un alerón de alta carga aerodinámica, como se aprecia en el plano principal del mismo. Además, han mantenido la T-wing doble, que ya vimos en Spielberg.
Además, les hemos visto seguir probando su nuevo alerón delantero y la llegada del flujo de aire a la parte delantera del bargeboard con unas prominentes parrillas de sensores pitots.
Tampoco Alfa Romeo, que sigue en una línea bastante conservadora, con muy poco desarrollo, ha modificado lo que sería lógico en esta pista: la configuración trasera. Así, ha mantenido el alerón trasero de Austria, la T-wing, así como la configuración de la salida posterior de refrigeración.
Pese a todo, el equipo ha estado haciendo pruebas aero durante los Libres 1 para un futuro desarrollo del coche, pintando con parafina el alerón trasero, así como con parrillas de sensores para hacer mapas de presión del flujo de aire y diseñar las piezas con mejores datos en el departamento correspondiente del equipo.
Los técnicos de Faenza han sido uno de los pocos equipos que no ha modificado la configuración aerodinámica trasera, como vemos en este montaje.
Los de Grove han traído un alerón trasero de mayor downforce con respecto a Austria y han mantenido la evolución de la T-wing, que vimos en la pasada carrera.
Los norteamericanos han modificado sustancialmente la configuración trasera del coche, con un importante aumento de la carga aerodinámica gracias a un alerón trasero con los dos planos (1) con mayor ángulo de incidencia, así como con una T-wing (2) doble –en vez de simple–, que no es novedad y que el equipo ha usado en numerosas ocasiones, incluida la temporada pasada.
