TÉCNICA: Las novedades del GP de Estiria F1 2020
Segunda carrera consecutiva en Spielberg y, como es lógico, los equipos no han traído una evolución técnica tan importante como la que vimos la semana pasada. Pese a todo, nos han deleitado con algunas cosas muy interesantes y, como no, con las maravillosas pruebas aero típicas de los libres que tanto nos gustan a los locos de la técnica. ¡Veámoslas!
El primer equipo que ha sorprendido con novedades técnicas, previstas para Hungría, ha sido Ferrari, que ha ten ido que adelantar algunas novedades de ese paquete, dados los malos resultados de la semana pasada. Así, hemos podido ver un nuevo alerón delantero, que presenta las siguientes novedades:
- Vemos cómo el flap superior modifica su ángulo de incidencia y su nivel de carga aerodinámica.
- El endplate se hace más redondeado y acanalado en su parte inferior para conducir el flujo de aire en esta zona.
- También el plano principal se modifica en la parte que está junto al endplate.
Un pequeño retoque, la verdad, que esperemos que les funcione de forma adecuada.
Además, han traído una modificación sustancial del suelo del coche en la zona delantera de los neumáticos, la que trabaja con la eliminación de las turbulencias del neumático posterior, así como con el drag de éste, incorporando más cortes en el suelo, así como modificando el diseño del deflector que forma un canal y que lleva el flujo de aire hacia el difusor por el lateral de la goma.
El equipo de la bebida energética sigue incorporando novedades, ahora en el centro del endplate del alerón trasero, donde se han incorporado unas branquias (1) que recuerdan bastante a las que usa Haas. Además, modifican el slot vertical (2) y añaden deflectores curvos (3) para extraer más aire en esta parte externa del ala.
El equipo ha estado probando estas novedades, además de las introducidas en la carrera anterior, con parrillas pitots para hacer mapas de presión de las nuevas piezas.
Los germanos no ha traído nada nuevo, pero han probado dos versiones del soporte central del alerón trasero, una con monopilón –como la de la carrera pasada– y otra con doble soporte, de más carga, para Hungría.
Los galos estrenaron un nuevo difusor en la carrera anterior, que han usado extensivamente esta semana. Sus cambios se centran en el borde exterior, donde se ha añadido un plano más –son cuatro– y donde se ha modificado el diseño del borde inferior en los dos planos más externos.
Además, han estado estudiando las novedades del alerón delantero y del bargeboard que vimos la carrera pasada con parrillas de pitots para hacer los preceptivos mapas de presión.
El equipo ha estado probando con la T-wing en una configuración de más carga para próximos circuitos. En la carrera pasada no la llevaron. Además, han probado una salida posterior de refrigeración simétrica (en rojo) frente a la que vimos en el anterior GP, seguramente, probando configuraciones para Hungría.
Los de Grove han estado estudiando el coche con parafina con numerosas pruebas, como las que vemos en el alerón trasero, que estaban en consonancia con las pruebas hechas con dos T-wings diferentes de cara a los próximos Grandes Premios.
Además, han modificado la suspensión delantera bajando el punto de apoyo del triángulo superior.
El equipo italiano ha estado probando diferentes configuraciones aerodinámicas, así como el coche en diversas partes con parrillas pitots, como las que vemos en el siguiente montaje, para estudiar el comportamiento del difusor.
Como los anteriores equipos han probado el comportamiento del coche en la parte trasera con sin T-wing de cara a Hungría.
Además, Kubica estuvo trabajando en la aerodinámica con parafina en uno de los lados del cockpit, donde vemos perfectamente marcados los flujos de aire sobre el monoplaza.
Los de Woking introdujeron un par de novedades en esta carrera. En primer lugar, un deflector en el suelo (parecido al que hemos visto en Ferrari) delante de las gomas traseras para trabajar con el drag y las turbulencias de éstas.
Además, se han añadido dos deflectores en la tapa motor para extraer el aire caliente y generar downforce extra, quizás para Hungría y veremos si se emplea aquí también.
Los equipos que esta semana no han traído nada nuevo o han hecho pruebas aero visibles han sido AlphaTauri, Haas y Racing Point.
