TÉCNICA: Análisis de los difusores 2019

FERRARI

Empezamos por los italianos, que han realizado una buena revisión a su difusor, aunque mantiene, como no, las líneas maestras del que vimos el año pasado, que ya evolucionó en un par de ocasiones y que les dio un innegable rendimiento. Vamos a ver los cambios:

1. Los planos del difusor están ahora un poco más curvados, ya no son completamente rectos.
2. Se ha trabajado con un rediseño completo en el borde del difusor.
3. Finalmente, se han añadido dos nuevos deflectores en la zona de impacto en una zona encargada de canalizar el flujo de aire y generar más extracción –upwash– para aumentar el downforce trasero.

RENAULT

Los galos han rediseñado por completo el difusor:

1. Vemos cómo el borde de ataque ya no es anguloso sino con forma acampanada para extraer mejor el flujo de aire que viene por debajo y los laterales.
2. De nuevo, vemos cómo el plano principal y los gurneys por encima presentan una forma curva, como ya inició Red Bull el año pasado. Aunque se siguen manteniendo tres planos.
3. El centro del difusor pierde la forma de V para volver a una forma más convencional, que estamos viendo en muchos coches.
4. Vemos nuevos generadores de vórtices en la base del difusor bastante más amplios que el año pasado.

Por otro lado, hemos visto ya la serie de elementos de carga aerodinámica extra en la parte final del chasis:

   A. Vemos las T wing baja de un solo plano con los bordes curvados.

   B. Un pequeño 'monkey seat' entre los soportes del alerón.

HAAS

Los norteamericanos han evolucionado el buen difusor, muy elaborado, que ya tenían la temporada pasada. Sólo encontramos una serie de cambios no tan destacados que impliquen un completo rediseño –se mantiene el número de planos, los deflectores en la estrcutura posterior impacto, los generadores de vórtices inferiores–:

1. Se añaden nuevos deflectores en la parte inferior del suelo para conducir mejor el flujo de aire.
2. Se vuelve al borde anterior a la evolución de este difusor del año pasado, pero se aprecia que los planos ahora no son rectos, sino que tienen forma de ala de gaviota.
3. También se modifica el diseño de los deflectores en la estructura de impacto para generar más upwash en esta zona y más downforce.

Aprovechamos esta vista para ver dos elementos más de la parte trasera de este coche:

1. Vemos el cambio en el diseño de los deflectores de refrigeración de los frenos traseros (con claros propósitos aerodinámicos como en todos los coches).
2. Además, los deflectores en las paletas de frenos traseras también modifican levemente el diseño para generar vórtices que lleven el flujo de aire a la columna de bajas presiones trasera.

RED BULL

Los de Milton Keynes, de momento, no han operado ningún cambio ni en el difusor ni en los deflectores de refrigeración de los frenos traseros del año pasado.

TORO ROSSO

Los de Faenza sí que se han presentado en esta campaña con un difusor completamente renovado con los siguientes cambios:

1. Todo el borde externo es mucho más anguloso y menos curvo, aunque sigue manteniendo un diseño cóncavo para dirigir el flujo de aire convenientemente.
2. También la cara interna del plano principal es más acampanada que en la versión de 2018.

MERCEDES

Los germanos han mantenido sustancialmente el difusor de 2018, pero lo han 'redbullizado' en el borde exterior:

1. Pierden la forma curva en el exterior para hacerla más angulosa y amplia.
2. Introducen un pequeño deflector o extensión del plano principal, como vimos también el año pasado en Red Bull y Ferrari.

RACING POINT

El equipo de los Stroll con sede en Silverstone no ha cambiado nada del difusor de Force India del año pasado. Se espera un gran paquete de mejoras para Melbourne y veremos si afecta al difusor.

MCLAREN

En el caso de los de Woking, podemos apreciar el nuevo difusor de 2019, con notables diferencias respecto a 2018:

1. El centro en V del mismo cambia notalemente, simplificándose mucho.
2. Se amplia el tamaño de los generadores de vórtices inferiores.
3. Se han colocado planos curvos, como en Red Bull el año pasado.
4. Cambia notablemente el diseño de los deflectores inferiores, que reducen mucho su tamaño.
5. Aparecen tres flaps gurney curvados.
6. El borde acampanado y dividido en tres secciones también es nuevo.

ALFA ROMEO

En el caso del equipo italiano se ha seguido con la evolución del año pasado introducida a finales de julio, pero ahora con lo que parece un voluminoso flap gurney, unido a los endplates del ala trasera o incluso la suspensión que provoca una mayor extracción de aire en esta zona y, por tanto, más carga downforce.