James Key, que ha dejado McLaren, es citado por algunos medios como posible fichaje de Ferrari para reforzar el staff técnico de Maranello y quizás asumir el rol de máximo responsable técnico.
Frédéric Vasseur parece tener ya claro cual debe ser su primer movimiento para enderezar el rumbo en Ferrari, al menos eso es lo que cabe esperar de sus palabras, que ha identificado el departamento que debe mejorar, aunque prefiere no citarlo.
Tras las ‘bromas’ de Fernando Alonso a George Russell pidiéndole el trofeo que le correspondía por ser oficialmente tercero en el GP de Arabia Saudí, el británico ha devuelto el trofeo a Fernando.
Un detalle de las reglas de motores de 2026 ha sido aclarado y ha sido incorporado al reglamento. Se refiere al turbocompresor. No serán admitidos los denominados ‘split-turbo’, es decir turbina y compresor separados.
Ha habido unos meses en los que Porsche no estaba en la F1, pero se la esperaba. Ahora, ni está, ni se la espera.
Pequeño alivio para Ferrari. En Maranello han confirmado que el pack de baterías usados por Leclerc en el GP de Baréin no sufrió daños y podrá volver a ser utilizado.
Tras el robo de datos médicos del Hospital Clínico de Barcelona, le ha llegado el turno a Ferrari, donde los hackers han conseguido infiltrarse en los ordenadores de la marca y se habrán hecho con datos parciales de algunos clientes y enviado a la marcadel Cavallino la consiguiente petición de 'rescate' para no publicarlos.
Pese a la evidente superioridad mostrada en pista, en Red Bull tienen una preocupación: las vibraciones. La rotura de palier de Max en la Q2, que posiblemente le impidió un paseo triunfal, se achaca precisamente a las vibraciones, hasta el punto que quizás hubo suerte en que se rompiera en la Q2 y debiera ser sustituido para la carrera.
Helmut Marko tiene siempre un comentario a punto. Cínico y viperino en apariencia muchas veces, pero encerrando una buena dosis de sabiduría de Fórmula 1.
Dos rallies –de tres– disputados y dos victorias. Liderato del Mundial. La ‘respuesta’ de Sébastien Ogier no se ha hecho esperar. El francés estará en la próxima prueba del Mundial, inicialmente no contemplada en su programa parcial.
McLaren sigue sin sumar un punto. Es algo que sólo ocurrió dos veces en tiempos recientes, en 2015 y 2017, gentileza del decepcionante motor Honda en sus inicios.
Fernando Alonso ha comenzado la temporada con dos podios. Debemos adentrarnos en el túnel del tiempo para encontrar las otras ocasiones en las que lo consiguió. Son tres en total: 2005, 2006 y 2007.
Miguel Molina estaba casi en una nube. En su día decidió cambiar de objetivo, entendió que llegar a la Fórmula 1 dependía de demasiadas cosas externas, que no podía controlar, y cambió para centrarse en ser piloto profesional con una carrera de largo recorrido. En 2010 inició el periplo en el DTM donde estuvo siete temporadas, antes de pasar a los GT como piloto oficial de Ferrari. Sus resultados le han abierto las puertas del WEC en la categoría reina coincidiendo con el retorno de Ferrari a los prototipo.
“No tengo palabras para describir lo que siento. ¡Ha sido un comienzo de sueño en el WEC! Un nuevo coche, un nuevo circuito, nuevos compañeros y equipo. Gracias a ellos, todo ha sido un poco más fácil. ¡Vamos a seguir empujando!”, ha dicho Albert Costa al finalizar las 1000 Millas de Sebring, su debut en LMP2 y el WEC.
Toto Wolff ha tenido un momento de sonrisa, esperanzada sonrisa, durante el Gran Premio de Arabia Saudí. La P3 de Russell en parrilla es un halo fugaz de esperanza, pero no es eso lo que provoca la sonrisa de Toto.
Fernando Alonso ha sido uno de los ‘ganadores’ de la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán 2024. El asturiano le ha metido un segundo a Lance Stroll y ha sido octavo con un coche que seguramente no estaba para Q3. Es el primer ‘mensaje’ a Adrian Newey y Aston Martin.
Carlos Sainz ha firmado su mejor clasificación en el circuito callejero de Bakú y saldrá tercero en la carrera de mañana. El español recuerda que es una pista en la que nunca ha mostrado su mejor versión, por lo que está contento con el resultado, aunque haya sido su compañero de equipo quien se haya llevado la Pole.
¿Un eléctrico para viajar? Así es. Se llama Polestar 4 y ha pasado por nuestras manos. De él se venden dos versiones, una con 272 caballos y otra con 544, con una autonomía que, en el mejor de los casos, es de 620 kilómetros.
Las marcas chinas ya están en España y, como en su día lo hicieron las japonesas o las coreanas, se terminarán asentando, de eso no hay duda. El problema es que marcas chinas hay muchas –más de 70– y algunas llegan a España por la puerta grande y otras, por la puerta de atrás, lo que las hace casi desconocidas para el gran público.
