“La F1 debe pensar más en Asia”. Es lo que sostiene Calvin Lo, el magnate de Hong Kong que quiere entrar en la F1 y dispone de recursos financieros suficientes para hacerlo.
A menos de un mes para el Gran Premio, surcan negros nubarrones sobre Miami y nunca mejor dicha la palabra.
Porsche afronta su primer compromiso europeo desde que decidió retornar a la Resistencia por la puerta grande. Lo hace con la experiencia de dos carreras en IMSA (24 Horas de Daytona y 12 Horas de Sebring) y una del WEC (1000 Millas de Sebring) y con la perspectiva de haber mejorado en este mes de pausa entre Sebring y Portimao.
Jari-Matti Latvala, el máximo responsable del equipo oficial Toyota del Mundial de Rallies, ha enviado un mensaje claro a los promotores y la FIA, ahora que se comienzan a discutir las bases de las reglas de 2025.
Dentro de una semana, los comisarios que actuaron en el GP de Australia deberán reunirse de nuevo –en Bakú– para decidir sobre la revisión de la penalización a Carlos Sainz que ha pedido Ferrari.
Todos los pilotos miran hacia Hinwil, la sede de Sauber que, a partir de 2026, será la casa d Audi. El poder de atracción de los cuatro aros hace que los aficionados quisieran ver a ‘su piloto’ allí y buena parte de los pilotos quisieran estar allí.
Roberto Merhi inicia su segunda temporada en los SuperGT japoneses con muchas ambiciones. El de Castellón sigue a los mandos del Audi R8 LMS del equipo Dobot Team Le Mans junto a Yoshiaki Katayama, pero sus ambiciones son mayores. Si el pasado año su mejor clasificación fue un quinto puesto, ahora quiere estar regularmente en el podio de la categoría GT300.
Las 1000 Millas de Sebring fueron un calvario para Peugeot. La marca francesa espera ‘resarcirse’ de ello, al menos parcialmente, en las 6 Horas de Portimao este fin de semana.
Miguel Molina obtuvo un podio en su debut en la categoría reina de la resistencia, los Hypercar. Junto con Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, el de Lloret de Mar llevó el Ferrari 499 P al tercer lugar de las 1000 Millas de Sebring. Este fin de semana, Miguel y sus compañeros querrán subir al menos uno, a ser posible dos, peldaños en el ‘cajón’ de las 6 Horas de Portimao.
Bernd Mayländer, el conductor del coche de seguridad, ha señalado que éste podría ir en ocasiones más deprisa, pero que es Dirección de Carrera la que impone el ritmo.
Lorenzo Fluxá esperó al último momento para revelar el potencial en los test que la Fórmula Regional Europe by Alpine ha estado efectuando en Monza.
Marta García se va de los test de pretemporada de Barcelona con el mejor crono absoluto de la F1 Academy, el 1'41''308 establecido ayer, al que nadie pudo acercarse en esta segunda jornada del miércoles.
Toyota está preparada para hacer frente a los nuevos rivales del WEC, especialmente a Ferrari, que en su debut en Sebring se mostró competitivo, aunque acabara a dos vueltas.
Mikel Azcona intentará convertirse en el primer ganador del TCR World Tour, el nuevo formato adoptado por el TCR para este año, tras haber conquistado el WTCR el pasado año.
Isotta Fraschini prosigue con su programa Hypercar. Pese a que no han sido admitidos en el WEC y Le Mans esperan obtener un ‘wild card’ para las tres últimas carreras del campeonato: Monza, Fuji y Baréin.
Fernando Alonso ha sido uno de los ‘ganadores’ de la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán 2024. El asturiano le ha metido un segundo a Lance Stroll y ha sido octavo con un coche que seguramente no estaba para Q3. Es el primer ‘mensaje’ a Adrian Newey y Aston Martin.
Carlos Sainz ha firmado su mejor clasificación en el circuito callejero de Bakú y saldrá tercero en la carrera de mañana. El español recuerda que es una pista en la que nunca ha mostrado su mejor versión, por lo que está contento con el resultado, aunque haya sido su compañero de equipo quien se haya llevado la Pole.
¿Un eléctrico para viajar? Así es. Se llama Polestar 4 y ha pasado por nuestras manos. De él se venden dos versiones, una con 272 caballos y otra con 544, con una autonomía que, en el mejor de los casos, es de 620 kilómetros.
Las marcas chinas ya están en España y, como en su día lo hicieron las japonesas o las coreanas, se terminarán asentando, de eso no hay duda. El problema es que marcas chinas hay muchas –más de 70– y algunas llegan a España por la puerta grande y otras, por la puerta de atrás, lo que las hace casi desconocidas para el gran público.
