Un entorno tan cambiante y susceptible a las modas como es el del automóvil nos sorprende a veces con ideas y soluciones a priori atípicas e incluso sacrílegas para ciertos aficionados. Un Nisssan GT-R de cuatro puertas no está en la rampa de lanzamiento de manera oficial, pero sin duda que el proyecto habrá estado o estará sobre la mesa a la hora de decidir la estrategia para el futuro del deportivo japonés.

La marca de los cuatro aros desarrolla en estos momentos un sistema que permitirá captar las partículas del aire de las ciudades para purificar de esta manera el ambiente de las mismas. Irá montado siempre en sus modelo elétricos compuestos por la gama e-tron y se espera su llegada para más allá de 2024. Estas son sus caracerísticas y su funcionamiento interno.

La industria automotriz japonesa es respetada y admirada desde hace ya mucho tiempo. Sus comienzos a ojos del mundo fueron por otra parte complicados, con la elaboración de vehículos de pequeño tamaño así como otros que directamente eran licencias de fabricación de otras marcas ya consolidadas, como en el caso de hoy, el Renault 4-4 fabricado en el país del Sol Naciente.

La icónica firma, reconocida mundialmente por su papel casi protagonista en la famosa saga de películas ‘Regreso al Futuro’, ha demandado a la productora de ésta por no cumplir con los pagos acordados derivados de los derechos de imagen del vehículo. No ha trascendido la cuantía exacta del dinero a pagar.

Los garajes del sultán de Brunei y su contenido son un misterio ante el cual apenas se ha podido arrojar luz en más de 30 años. Allí reposan modelos únicos como este XJ220 personalizado por Pininfarina, que goza de una remodelación completa tanto por fuera como por dentro. El ejemplar es único, y no ha vuelto a saberse más de él desde que fuese enviado al país oriental a mediados de la década de los 90.

Hoy miraremos hacia atrás, más de 15 años en total, para recordar cuál y cómo fue el debut en competición del primer coche híbrido. Un hito que, consecuentemente con el realizado por el Prius para los modelos de calle, fue llevado a cabo por Toyota, que entre los años 2006 y 2007, fabricó sendos modelos de competición como un proyecto a futuro. A día de hoy, con la electrificación en alza para todo tipo de competiciones, dominan con mano de hierro dos de las más importantes categorías del automovilismo, el WEC y el WRC.

La presentación definitiva de conceptos tan disparatados como los Porsche 911 Dakar y Lamborghini Huracán Sterrato han sacado del baúl de los recuerdos a otros modelos que coquetearon con la misma filosofía, pero que nunca pudieron llegar a la serie. En una época en la que algunos SUV han llegado a ponerse al nivel de los superdeportivos, ¿por qué no iba a tener sentido que ciertos superdeportivos se abriesen paso en las filas de los todoterrenos?

Con el objetivo de reducir al máximo las emisiones contaminantes y en búsqueda de la tan ansiada huella neutral de carbono, las empresas elucubran diversas ideas, algunas de ellas realmente llamativas. Renault, en este ámbito, ha pensado que una gran ayuda para borrar en gran parte la huella de carbono durante el período de transporte marítimo sería hicer uso de barcos propulsados por el viento en lugar de cargueros convencionales. Los franceses ya se han aliado Neoline, la empresa naviera impulsora de la idea, para comenzar las pertinentes pruebas a partir del año 2024.

Vivimos en la época de los SUV vitaminados creados por marcas de superdeportivos que se lanzan hacia un nuevo sector del mercado con aparatos que desafían a la lógica. A finales de la década de los 90, lo más parecido que podías comprar era algo como este Mitsubishi Pajero Evolution, con un V6 que ofrecía nada menos que 284 caballos. Una unidad con cambio manual ha aparecido recientemente en una web de subastas y, aunque ya se ha cerrado la puka, no ha alcanzado el precio de reserva establecido por el vendedor. Por eso os preguntamos, ¿cuánto pagaríais vosotros por una unidad así?

A mediados de la década que dio comienzo al siglo XXI, la industria británica vio como una de sus marcas madre, MG, se hundía definitivamente en la bancarrota. El proyecto Kimber surgió como un grupo industrial ''salvador'' cuyo afán sería el de evitar la caída por completo de este sector nacional y cuyo personal implicado vio a nombres tan importantes como el de Gordon Murray, creador del McLaren F1. Por supuesto y como todos nos podemos imaginar, todo ello acabó en el olvido en cuestión de meses.

Mucha gente es de la creencia de que el hidrógeno es un elemento demasiado peligroso para ser llevado en un vehículo ante la posibilidad de incendio o explosión. Hoy arrojaremos algo de luz sobre este asunto, con ciertos datos que, tal vez, estabilicen la balanza de estas creencias.

El Guarà fue un deportivo algo atípico surgido en plena década de los 90 que se convirtió en el último De Tomaso en el que su fundador, Alejandro, pudo tomar parte en desarrollo y ver circulando por la calle. Se ofertó con hasta tres tipos de carrocería y, a mitad de su vida comercial, cambió de suministrador de motores. En total se fabricaron no más de 50 unidades durante los 11 años que estuvo en producción.

Los combustibles sintéticos están hoy a la orden del día como la plausible alternativa y salvación de los motores de combustión frente al avance implacable de la revolución eléctrica. La Universidad de Navarra, en este ámbito de las energías alternativas para las mecánicas tradicionales, modificó hace ya 12 años el motor de un Polo para poder funcionar tanto con gasolina como con hidrógeno.