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Las mecánicas más pequeñas, ligeras y económicas ofertadas por el grupo Volkswagen corresponden a los motores de 1.0 litros EA211, sin embargo, cuentan con leves diferenciaciones en cuanto a potencia y consumos derivados principalmente del hecho de ser TSI o MPI, aunque actualmente en la oferta española solo se encuentra el primero de ellos. Si no te suenan estos apelativos o quieres conocer las características diferenciadoras de estos, el presente es tu artículo.

Cuando los fabricantes establecen el proyecto de un vehículo, se hace una estimación de las ventas previstas que corroboran la viabilidad o no del mismo. Como es obvio, las previsiones son solo aproximaciones, y la realidad puede ser muy diferente a la planeada. He aquí cuatro ejemplos en los que, tal vez, se sobreestimaron las ventas de coches y llevaron a un cierre muy prematuro de la producción.

Aunque actualmente, en España, la oferta del fabricante chino BYD solo contemple vehículos eléctricos, la realidad es que ésta también desarrolla modelos híbridos enchufables. La rumorología apunta a que pronto presentarán un esquema híbrido enchufable para sus modelos con capacidad de llegar a los 2.000 kilómetros de autonomía sin parar a repostar. Veamos en qué pueden sustentarse sus atributos para lograrlo.

El amanecer de la competición de monoplazas que dio comienzo en la Alemania de los años 30 dio pie a numerosos pioneros tanto en el ámbito de los pilotos, los coches, y los ingenieros. Ferdinand Porsche se ganó sus galones diseñando los primeros Auto Union de competición, aunque lo más sugerente tal vez sea el hecho de que fue artífice de un proyecto secreto y no nato de crear una variante homologada para carretera que el cliente pudiese comprar, si su cartera se lo permitía.

Guardados en el museo histórico de Alfa Romeo en Arese, Italia, hay dos prototipos únicos que elevaban las prestaciones de las berlinas de la firma a cotas nunca vistas hasta la llegada del Giulia Quadrifoglio Verde. Con un V6 mejorado y 300 caballos bajo el acelerador, jamás recibieron la luz verde, tal vez por la feroz competencia de las berlinas alemanas de por aquel entonces.

Maserati no ha estado tan presente en el mundo de la competición como algunos podrían pensar. El Bora Competizione fue un bonito proyecto personal fruto de un importador con visos a participar en Le Mans, no obstante, en términos competitivos puede considerarse un desastre ya que ni siquiera pudo llegar a participar de forma oficial en ninguno de los certámenes que se propusieron.

La consecución de un coche eléctrico útil, fiable y asequible es el objetivo final actual de cualquier marca de coches generalista. El 'target' anunciado por muchas de estas marcas en este sentido se encuentra alrededor de los 20.000 euros, pero hay una barrera a día de hoy en el límite de los 30.000 que es muy difícil de rebasar sin renunciar a los beneficios que cualquier empresa busca y necesita para ser rentable.

A mediados de los años 90, Samsung, empresa coreana de tecnología por antonomasia, comenzaba a expandirse globalmente. Su presidente veía entonces en la automoción el pináculo de la tecnología, por lo que decidió crear una filial dedicada al motor. El concepto germinal fue este SSC-1 con planta Nissan y motor central.

Con la colaboración entre un grupo de entusiastas de la marca MG y el Museo del Motor británico, se han conseguido rescatar del olvido una serie de prototipos de la marca MG datados de los años 90 y comienzos de siglo, de cuando la marca todavía estaba en manos británicas. Los tres primeros se comenzarán a exhibir a partir del 12 de marzo en el citado museo.

El hidrógeno como combustible para las mecánicas de combustión es, para la marca Toyota, la salvación de estos motores de cara a su implementación en modelos deportivos. La marca no es ajena a ello, pues ya ha realizado experimentos funcionales con el GR Yaris con bastante éxito, pero su confianza en todo este método parece estar lejos de acabar a pesar de su compromiso asimismo con la electrificación.

Muchos defensores y marcas de automóviles depositan su entera confianza en la proliferación de los eléctricos y la democratización de las baterías de estado sólido. Actualmente es una tecnología en desarrollo con varios frentes todavía abiertos. Algunos fabricantes abogan por su llegada antes de finalizar la década, aunque  expertos no creen que esto suceda hasta más allá de 2030.

Presentado el Ypsilon y su misión de traer de vuelta a la marca Lancia a los concesionarios de toda Europa gracias a su plataforma compartida con el Peugeot 208 o el Opel Corsa, entre otros, recordamos el último de los modelos de la mítica marca del grupo Fiat que mezclaba los ingredientes franceses e italianos. El Lancia Phedra se vendió entre 2002 y 2010 y usaba una plataforma compartida con otros monovolúmenes del grupo PSA.

Durante la década de los años 90, la firma Isotta Fraschini vive un conato de renacimiento como marca de coches de lujo que queda simplemente en un intento con los T8 y T12 conceptuales. Todo parecía definitivamente acabado, hasta que en 2022 surge la noticia de su resurgimiento con un plan para entrar en la categoría máxima del WEC. Además, se convierten asimismo en una de las pocas marcas participantes que llevarán su Hypercar de competición a las carreteras.

Con una creación que se remonta al año 1900, la marca italiana Isotta Fraschini vivió su época dorada hace ya 100 años, durante los primeros compases del siglo XX como una marca exclusiva y de lujo. Las guerras mundiales hicieron gran mella en su modelo de negocio y la marca cerró sus negocios en 1949. En 2022, ésta fue revivida de cara a participar en la nueva etapa del WEC, con visos a completar su primera temporada completa el presente 2024.

El prototipo, ya terminado y funcional, debutó en enero de 1995 en suelo natal, el Salón de Detroit, para continuar por distintos salones y exhibiciones, acumulando parabienes y forjándose un lugar en los corazones de los aficionados con apariciones estelares en las sagas de carreras más populares de los videojuegos de los 90 para, finalmente, acabar en manos privadas. Antes de ello, y al ser un vehículo funcional, pudo pasar por las manos de afortunados periodistas del motor, entre ellos, el controvertido Jeremy Clarkson.