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A falta de cuatro carreras para que termine la temporada 2015, se siguen cerniendo dudas alrededor del futuro del equipo Lotus en la Fórmula 1. Mientras que la compra de Renault queda pendiente de confirmación oficial hasta el próximo mes de diciembre, en la formación de Enstone preparan su cambio de denominación oficial sin una idea clara de quién acompañará a Pastor Maldonado en la alineación titular a partir del 2016, una decisión que puede verse condicionada a la voluntad que impongan los nuevos accionistas del equipo.

Lewis Hamilton ha confesado que nunca llegó a disfrutar de su primer Campeonato Mundial en 2008 debido a la madurez con la que afrontó semejante éxito en su segunda temporada dentro de la Fórmula 1. El británico, quien superó por la mínima a Felipe Massa en la última carrera de Brasil, reconoce sin pudor que su ya dilatada experiencia en la categoría reina le hizo valorar más su título del pasado año 2014.

Pastor Maldonado ha reconocido que no fue una "gran decisión" abandonar el equipo Williams a finales de la temporada 2013 para recalar como piloto oficial de Lotus, tal y como refleja la diferencia de rendimiento de ambas escuderías desde la implantación de los motores V6 Turbo. Mientras los de Enstone sufren para sobrevivir en la Fórmula 1 sin aspiraciones directas a la batalla por la victoria, su antigua formación se ha aprovechado de la potencia del motor Mercedes para afianzarse entre las posiciones de podio e incluso amenazar en algunas ocasiones el dominio de Hamilton y Rosberg.

La FIA ha decidido permitir el desarrollo de los motores V6 Turbo durante la próxima temporada 2016, según informa la publicación británica Autosport. De esta forma, se elimina la fecha de homologación prevista para el próximo 28 de febrero y los equipos podrán utilizar hasta 32 tokens para aplicar las mejoras necesarias al rendimiento de sus unidades de potencia. 

Ron Smedley, director de rendimiento de Williams, ha cargado duramente contra el equipo Mercedes AMG por no haber recibido más actualizaciones en su unidad de potencia desde hace más de ocho carreras. Mientras que la marca de la estrella probó una nueva especificación de siete 'tokens' hace un mes con motivo del Gran Premio de Italia, la evolución de sus escuderías cliente sigue estancada y exigen por ello una solución inmediata a Toto Wolff, quien se ampara en la búsqueda de estrategias alternativas de desarrollo para justificar su decisión de no probar las nuevas piezas en más monoplazas de la parrilla.

La Fórmula 1 se prepara para aumentar el sonido de sus motores V6 Turbo a partir de la próxima temporada 2016. Algunas de las nuevas modificaciones que anunció ayer la FIA para el nuevo reglamento técnico persiguen directamente el objetivo de aumentar el número de decibelios procedente de las denominadas 'unidades de potencia', cuya configuración actual retiene gran parte del ruido que genera su complejo funcionamiento interno a través de la llegada de una cantidad menor de energía a la salida del escape central.

Gerard Neveu, director del Campeonato Mundial de Resistencia, ha cargado duramente contra Bernie Ecclestone por hacer coincidir el Gran Premio de Europa de 2016, que se celebrará en la ciudad de Bakú el próximo 19 de Junio, con la 84ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Según el dirigente francés, esta decisión pone de manifiesto el "claro ataque" realizado por parte del gabinete de 'Mr.E' en su intento de restar protagonismo al WEC e impedir así que pilotos como Nico Hülkenberg puedan alternar su trayectoria deportiva entre dos de las categorías más prestigiosas del automovilismo mundial.

Bernie Ecclestone confirmó el pasado domingo en declaraciones a la cadena germana RTL que Red Bull no abandonará finalmente la Fórmula 1 en 2016. Pese a que en la marca de las bebidas energéticas hayan amenazado en reiteradas ocasiones con una posible retirada de la categoría reina debido a la falta de una unidad de potencia competitiva, el dirigente británico confiesa abiertamente que seguirán completando la parrilla junto a Toro Rosso a lo largo de los próximos años, si bien desconoce por el momento el propulsor que equiparán en sus monoplazas.

Yasuhisa Arai cree que retirar la fecha de homologación de los motores para la próxima temporada 2016 aliviaría las expectativas de Honda en su búsqueda de unos mayores niveles de rendimiento y fiabilidad en la parte eléctrica de su unidad de potencia. Pese a que el 28 de febrero esté marcado inicialmente como el límite para frenar la evolución de los V6 Turbo, existe la posibilidad de que fabricantes como la propia Honda o Renault exijan a la FIA la reintroducción del sistema de 'tokens' durante el transcurso temporada con el objetivo de reducir la distancia respecto a Mercedes y aspirar así a resultados más competitivos.

Flavio Briatore ha vuelto a cargar contra la excesiva complejidad de los motores V6 Turbo en la Fórmula 1 y cree que su implantación al reglamento ha “desestabilizado por completo” la estructura de la categoría reina desde la pasada temporada 2014. En este sentido, el dirigente italiano se fija en Renault como uno de los grandes perjudicados por las estrictas normas alrededor de las unidades de potencia mientras preparan su desembarco como escudería única tras el inminente divorcio con Red Bull.

La posibilidad de que Red Bull abandone la Fórmula 1 en 2016 es cada vez más real. Frente al divorcio con Renault y el rechazo de Mercedes, Ferrari y Honda para suministrarles motores, los de Milton Keynes ven cada vez más factible su salida de la categoría reina, según confiesa Adrian Newey en declaraciones a la agencia Reuters.

Niki Lauda se ha mostrado apenado por la incidencia mecánica que obligó a Nico Rosberg a retirarse en los primeros compases del Gran Premio de Rusia. El germano, quien lideraba la carrera por delante de Lewis Hamilton, dijo así prácticamente adiós a sus aspiraciones en el Campeonato Mundial después de que la victoria de su compañero de equipo y el podio de Vettel le releguen a más de 60 puntos del liderato cuando restan cuatro carreras para el final de la temporada.

Ferrari se marcha de Rusia con la satisfacción de ver cómo Vettel escala hasta el segundo puesto en el Mundial, aunque al mismo tiempo impotentes con el incidente entre Räikkonen y Bottas y la posterior sanción de 30 segundos. Mirando el lado positivo, en la Scuderia elogian la estrategia que han adoptado con ambos monoplazas y reconocen que sus expectativas pasaban por estar aún más lejos de Mercedes. En Estados Unidos quieren consolidarse como segunda fuerza.

Dentro de la sensación agridulce que deja el abandono de Nico Hülkenberg en la salida, en el equipo Force India tienen motivos de sobra para estar satisfechos tras el podio conseguido por Sergio Pérez en el Gran Premio de Rusia. Ayudado por el incidente entre Bottas y Räikkönen,el mexicano se ha aprovechado de una agresiva estrategia con el neumático blando para firmar el segundo podio de su trayectoria junto a la formación de Silverstone después del que ya consiguió en Baréin 2014. Este resultado supone toda una demostración de la competitividad existente en la versión 'B' del VJM06 y el buen estado de forma que atraviesa 'Checo' desde el final de la gira europea. México vuelve a tener representación en el podio a menos de un mes de acoger su vuelta al calendario de la Fórmula 1.

Toto Wolff ha lamentado el incidente que ha privado a Nico Rosberg de terminar el Gran Premio de Rusia. Mientras rodaba en primera posición por delante de Lewis Hamilton, un problema en el sistema del acelerador del W06 Hybrid ha diluído todas las posibilidades de defenderse de su compañero de equipo hasta que en Mercedes han optado por aparcar su monoplaza en el Pit-Lane y retirarse de la carrera.