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Tres semanas después de la carrera de sustitución de las 6h del Glen, con la primera carrera en Road Atlanta llegaba una de las carreras carismáticas del Sprint Cup, la carrera de Mid Ohio. Una carrera muy marcada por el trazado, vetusto, pequeño, con mil y un baches y con un componente del tráfico muy marcado. Una carrera de 2h40, que se encuadra dentro de la corta resistencia y que daba toda la importancia al tiempo de vuelta y a la gestión estratégica interna y externa, con miles de trampas y un riesgo de caution siempre presente

La sesión de clasificación del GP de Rusia nos ha dejado a los Mercedes al frente, pero con un invitado entre ellos, el holandés Verstappen, que ha sido capaz de adelantar a Bottas y conseguir una gran vuelta final. Pérez, Ricciardo y Sainz muestran que la carrera en cabeza va a ser muy cerrada, y que habrá algo más que la lucha por la victoria.

La jornada de pruebas libres del GP de Rusia nos ha dejado con Mercedes como principal referencia al frente, sólo y sin casi oposición, ya que a la ausencia ya conocida de Ferrari se ha unido la de Red Bull, perdido durante toda la sesión. Esto hace que Renault y Racing Point tengan oportunidades de avanzar y de volver a acceder a un podio que en esta carrera parece que está muy abierto, como ha sido tónica general este año. 

IMSA en su vertiente WheatherTech volvía a pista con la sexta prueba de la temporada, la quinta para los prototipos, tras su ausencia en el GT Challenge del VIR, con la disputa de la primera de las dos carreras de resistencia en Road Atlanta. Una carrera que no se debería haber producido tan pronto, ya que la prueba de las diez horas de Petit LeMans está marcada para el próximo mes de octubre, pero forzada tras la cancelación de las 6h del Glen debido a la situación sanitaria que está creando la covid-19. Una carrera atípica y especial, pero que iba a tener algunas señas diferentes de lo que suele ser habitual, ya que tenía una duración de cuatro horas menos, lo que suponía la no realización de sesiones nocturnas, que estuviera comprendida dentro de las carreras de media resistencia y que por tanto ya no fuera una carrera a vueltas sino también a ritmo, mucho más rápida. 

La carrera de Italia fue muy loca e impredecible, a pesar de desarrollarse en asfalto seco y sin posibilidad de que la lluvia pudiera entrar en acción. Un periodo inicial de SC unido al cierre de boxes que llevó a la parada indebida de Hamilton y Giovinazzi hizo que la carrera diera un vuelco y que los protagonistas, por una vez, no fueran los Mercedes, ni los Red Bull, sino McLaren, AlphaTauri y Racing Point. Al final el vencedor fue Pierre Gasly, capaz de aguantar bien la llegada de Sainz, y Stroll cerró el podio. Hamilton acabó la carrera séptimo, Bottas sólo pudo ser quinto y Verstappen tuvo que retirarse de la carrera

La sesión de clasificación del GP de Italia nos volvió a dejar una nueva pole y primera línea de Mercedes, cada vez más solos y sin rivales cerca, como se pudo ver en la gran tercera plaza de Sainz con su McLaren. Verstappen no tuvo una buena sesión de clasificación, mientras que los Ferrari se volvieron a quedar lejos de la ronda final y de los puntos debido a la velocidad perdida en recta.

Jornada de pruebas poco concluyente en Spa, que se salda con el liderato efimero de Verstappen, por delante de su excompañero Daniel Ricciardo con el Renault. Los Mercedes se mantienen en un segundo plano, muy tapados en el primer y tercer tramo, mientras que Ferrari se descalabra con una configuración y una velocidad en la zona central totalmente terrorífica

En pleno mes de agosto llegaba una de las carreras más icónicas para la IMSA, por su entorno, colocación y participantes: la de VIR, una carrera exclusiva para GT que suponía la quinta prueba de la temporada y la primera ocasión en todo el año en la que no se iban a poder ver a los coches de LMP2 o DPi en pista. Una carrera que venía tras las tres primeras de Florida, con la doble visita a Daytona y la breve carrera de Sebring y la tormenta de Road America.

La carrera del GP de España ofreció un buen espectáculo, en la que la emoción, ataques en pista, juego en boxes y ritmo no faltaron, pero en la que el podio volvió a quedar ocupado por los tres protagonistas de esta temporada: Lewis Hamilton, Max Verstappen y Valtteri Bottas. Tras ellos acabaron los dos Racing Point, muy cerca de los McLaren, y de un Sebastian Vettel que fue capaz de resistir con el neumático blando en los últimos giros de la carrera.

La sesión de clasificación del GP de España ha dejado mucho más que una nueva pole para Mercedes y un tercer puesto de Montmeló, una radiografía muy clara de lo que tenemos y tendremos esta temporada en pista. En base a un trazado tan completo, único y transversal como es Montmeló, el mejor Test Track de Europa, todos los equipos han quedado a la luz, y en ello se ha podido ver el por qué de la ventaja de Mercedes, Red Bull, o los problemas de Ferrari y McLaren

La Fórmula 1 ha vuelto a Montmeló para disputar la sexta prueba de la temporada en unas fechas muy poco habituales para el trazado catalán. Acostumbrados a los primeros calores del mes de Mayo, los equipos han encontrado la pista con unas temperaturas algo más cálidas que han afectado a la manera en que se han comportado sus coches y los neumáticos. Mercedes vuelve a dominar con Red Bull lejos a una vuelta, pero no en carrera, y una gran batalla en la zona medi

La carrera del GP del 70º Aniversario ofreció justo lo que se podía esperar de ella tras el cambio de neumático por parte de Pirelli, es decir, mucha emoción, variedad, diferentes opciones y sobre todo estrategia, el factor predominante. La manera en que se cuidaba el medio y el duro, el ritmo desarrollado y la consistencia ofrecida fueron claves para una carrera que no fue tan rítmica como la anterior y en la que todos pudieron disponer de oportunidades. Al final Verstappen fue el mejor y se llevó la victoria, por delante de los dos Mercedes, Leclerc fue cuarto y Albon quinto.

La sesión de clasificación de esta especial carrera ha estado marcada por las condiciones meteorológicas tan especiales que se han recogido, muy marcadas por el viento y las rachas, que ha llevado a que la pista estuviera mucho más lenta, difícil de gestionar y que los tiempos no se parecieran a los de hace unos días. Una sesión, que, a pesar de las complicaciones, volvió a ser para los dos Mercedes, pero en esta ocasión con Bottas al frente, por delante de Hamilton y de un sorprendente Hulkenberg. Verstappen y los Ferrari se hundieron en la zona media, anticipo de lo que podrá ser una gran carrera

Una vez completadas las dos primeras pruebas de la temporada, o tres si incluimos la ya lejana Rolex 24 en Daytona, con las carreras cortas en Sebring y Daytona, llegaba el momento de salir de los templos de la resistencia para buscar otro circuito muy especial, Road America, en Elkhart Lake, un trazado carismático como muy pocos, para lo que será la cuarta carrera de la temporada, también de la Sprint Cup y con una duración de dos horas y 40 minutos. Una prueba que iba a estar caracterizada por la presencia de público, por primera vez desde el lejano enero y la presencia de las cuatro categorías en pista.

El Gran Premio de Gran Bretaña de 2020 tuvo un desarrollo que muy pocos podrían haber esperado unas vueltas antes. Marcado en su primera parte por dos periodos de SC tras los accidentes de Magnussen y Kvyat la segunda parte se presentaba muy estable y estática, hasta las últimas vueltas de la carrera, en la que una pérdida del ala delantera de Räikkönen empezó a crear muchos pinchazos y a que fuera una auténtica lotería el final de la carrera. Hasta el punto de que Hamilton llegara a meta con una rueda pinchada, Bottas acabara fuera de los puntos y Verstappen estuviera cerca de conseguir el triunfo. Una carrera muy estable hasta el final, pero que volvió a poner de relieve la tensión de la F1.