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La Fórmula 1 regresa a la pista, pero sigue de vacaciones, con la más que especial carrera en la playa de Holanda, el circuito de Zandvoort. Un trazado muy especial, único y carismático, marcado por una serie de características únicas, como sus peraltes, sus curvas medias y rápidas y la elevada exigencia que se somete a los neumáticos. Un circuito corto pero muy intenso que no da tiempo para descansar.

La carrera del GP de Bélgica nos ofreció una lucha muy interesante y cerrada entre los pilotos, con un gran punto de desconocimiento sobre el nuevo escenario. Nada era igual, el nuevo asfalto cambió mucho la situación y llevó a que el duro pasara a ser la mejor opción de carrera, y con ello todo lo que supuso. Russell apostó y ganó, Sainz y Pérez tuvieron miedo y acabaron fuera de toda opción.  

Después de la carrera de Hungaroring el equipo Aston Martin tenía una oportunidad muy importante de poder conseguir un gran fin de semana en Spa. Un circuito más acorde a sus características, que le permitía tener más velocidad en recta y curvas de alta velocidad y que reducían en parte sus problemas a una vuelta. Muchas cosas pasaron en la prueba, tanto para bien como para mal, veamos todo lo que pudimos aprender.

La primera parte de la temporada ha sido muy dinámica a nivel de evolución. La posición en la que los equipos empezaron la temporada no es la misma de la que tienen ahora y eso se ha dejado ver en muchos momentos en la temporada. Con el primer bloque de carreras de la temporada completado vamos a hacer un rápido análisis a la situación y lo que ha pasado

La carrera del GP de Bélgica nos ofreció una gran imagen sobre el rendimiento prestacional de los coches en la parrilla. Mercedes fue la referencia y se llevó la victoria con un doblete, pero que perdió por la descalificación de Russell. McLaren no pudo aguantar y Verstappen acabó bloqueado detrás de Leclerc. Gran carrera con muchas incógnitas y muchas claves ocultas que vamos a detallar en este artículo.

Ferrari protagonizó una gran sesión de clasificación que se saldó con la segunda posición de Leclerc, que debido a la penalización de Verstappen, se convertirá en un primer lugar en la parrilla. Algo muy inesperado ver a los coches rojos y que sólo ha podido alcanzar Leclerc. Veamos las principales claves que hicieron que Sainz no llegara tan adelante  

La sesión de clasificación nos dejó una gran exhibición por parte de Red Bull, capaces de sacar una gran ventaja a sus rivales en la zona central de la vuelta, la que más importa de Spa. McLaren sólo pudo seguirles el ritmo aquí, pero las rectas les dejaron muy frenados. Aston Martin siguió evidenciando sus problemas y acabaron a una importante distancia por detrás, cerrando la ronda final.

La jornada de pruebas del GP de Bélgica nos ha dejado una imagen bastante relevante en la cabeza, al tener a McLaren y Verstappen como los únicos candidatos. Pero con la sanción que recibirá Verstappen por el cambio de motor el terreno se queda muy despejado para el equipo británico. Mercedes todavía no se ha mostrado, Ferrari lleva todo a la zona central y Aston a las rectas, así que tendremos mucho por ver este fin de semana.

El Gran Premio de Bélgica puede sufrir un importante cambio de registro estratégico este año, a tenor de lo que se pudo ver en la pasada temporada. En una carrera en la que estaba claro que se iba a hacer a una parada el escaso y nulo rendimiento que tuvo el duro hace que sólo se pueda usar el medio y el blando, y que con ello surja la duda de hacer una o dos paradas. Más estrategia en una carrera de pocas vueltas, pero en la que, ahora, pueden suceder más cosas.  

El circuito belga de Spa-Francorchamps es una de las 'catedrales de la velocidad del mundo', muy reconocida por su longitud, de siete kilómetros, sus largos tramos de velocidad y de gas a fondo y por la exigencia que se somete a las mecánicas, pues tienen que realizar un intenso trabajo muy continuado. 

La carrera del GP de Hungría nos dejó una clara imagen de la posición prestacional de los coches en carrera. McLaren fue el mejor coche de la parrilla, con una gran velocidad en curva lenta y media, mientras que Red Bull sufrió mucho con la rigidez de su coche y no poder atacar bien los pianos. Mercedes confirma su gran paso adelante e incluso supera a Red Bull y Ferrari muestra que es la cuarta fuerza, mientras Aston Martin recupera su lugar natural.

Si la clasificación era un punto importante para el fin de semana para Aston Martin, la carrera constituyó el segundo gran punto clave en el rendimiento del equipo de Silverstone. Una carrera que dio muchas más lecciones que lo visto a una vuelta y que nos dejó una imagen clara de la ubicación concreta del Aston Martin y los problemas que encuentran. Veamos en este artículo cómo fue su carrera contra McLaren, Mercedes y Ferrari.

La carrera del GP de Hungría nos ofreció una lucha muy interesante en la estrategia, con muchos puntos clave que se mostraron en la pista y que ofrecieron grandes diferencias entre los coches. McLaren buscó con mucha ansia la victoria, Mercedes se favoreció de tener dos sets de duros, Verstappen tuvo miedo cuando no debía y Visa Cash siguió evidenciando que la posición era muy importante.

Uno de los momentos clave de la carrera de Norris y de Piastri estuvo relacionado con la segunda parada en boxes. Un momento clave en el que McLaren estuvo cerca de cambiar de manera inesperada el resultado de la carrera. Veamos las razones que llevaron al adelantamiento de Norris y lo que de verdad buscaba McLaren en este movimiento  

La carrera de Hungría se presentaba como muy importante para Aston Martin, en el sentido de colocar un nuevo paquete de mejoras con el que debían dar un importante paso al frente. Los resultados han dejado al coche en la séptima y octava posición, que sería novena y décima de no haberse producido los problemas de Pérez y de Russell, lo que supone recuperar el quinto lugar en la parrilla. ¿Realmente han funcionado las mejoras? Veámoslo a continuación