Una de las principales dudas que entraron tras todo lo que se pudo ver este pasado fin de semana sobre el rendimiento de Aston Martin es si de verdad las mejoras introducidas funcionaron, o si dieron un peor rendimiento que de costumbre. Veamos en el siguiente artículo las razones del paso atrás de Aston Martin y por qué han perdido terreno en las últimas semanas.
La carrera del GP de Emilia Romana nos ha dejado una posición muy clara en relación a la velocidad y prestaciones de los coches tras la relación de cambios introducidos. Red Bull fue el mejor, pero Norris estuvo en su estela al final de carrera y Ferrari sigue estando con opciones de poder ganar. Tres coches con opciones reales de victoria en cada carrera. Mercedes se ha quedado más descolgado y los problemas siguen muy visibles para Aston Martin, que ha cedido terreno con la cabeza.
McLaren y Ferrari libraron una intensa lucha por los lugares cercanos al podio que terminó con el segundo puesto final de Norris, la tercera plaza de Leclerc y el cuarto puesto de Piastri. El australiano fue capaz de superar a Sainz en un gran movimiento estratégico con unas vueltas clave en la zona central de la carrera que fueron la clave para superar al español y acercarle todavía más al podio. Veamos en este artículo las principales razones de este movimiento y lo que implicó en carrera
La jornada de pruebas del GP de Emilia Romana nos ha dejado una situación muy clara en la posición de los equipos, en la que tanto Ferrari como McLaren y Mercedes se ha mostrado más competitivos que Red Bull. Los austríacos han protagonizado una primera jornada de pruebas muy comprometida y les ha costado mucha velocidad, que podría ser el inicio de un fin de semana muy competido.
Después de un parón provocado por las intensas riadas de la pasada temporada la Fórmula 1 regresa al trazado de Imola para disputar la séptima carrera de la temporada, en un evento que se espera muy único y especial, en su regreso al formato habitual de fin de semana. Circuito corto, emblemático y diferente a todos, que someterá a todos los equipos y pilotos a una serie de pruebas muy relevantes durante todo el fin de semana.
El dicho de “la carrera empieza el sábado” tendrá su explicación en lo que nos podemos encontrar en Imola, ya que sus características harán que la carrera tenga mucha menos relevancia y dependa más de lo sucedido a una vuelta con la clasificación. Circuito corto, virado, con pocos puntos de adelantamientos más allá de la larga recta de meta, que además gira y permite defensa, hace que todo se oriente a sacar el máximo a una vuelta, porque la carrera será una pura cuestión de defensa.
El Gran Premio de Miami volvió a tener un formato al Sprint y esta primera prueba de 100km nos dejó varias claves para la carrera más importante del fin de semana. Prueba con escasa degradación y como protagonistas los bloqueos ya que a pesar de tener 3 zonas de DRS, adelantar en pista fue realmente complicado.
Alonso tuvo en el Gran Premio de Miami un fin de semana como poco muy complicado. Lejos de poder estar cerca de unos buenos lugares prestacionales su posición se alejó y no fue capaz nunca de sacar un buen rendimiento de su Aston Martin, ni en la clasificación ni en la carrera. Veamos en este artículo la principal razón de sus problemas y las causas que los provocaron.
Comenzaron la temporada 2024 como tapados una vez más. No pudieron hacer demasiado frente a un fuerte Ferrari en los primeros Grandes Premios del año, pero en McLaren había muchas esperanzas puestas en sus paquetes de actualizaciones planeados a lo largo del año, y así lo han demostrado en Miami tras la introducción de su primer gran paquete de novedades. Nada más ni nada menos que con una victoria. Pero, ¿cómo han conseguido dar este paso adelante? ¿En qué han mejorado y qué han modificado para conseguirlo? Lo analizamos.
Miami nos dejó una carrera muy atípica, con un bajo componente estratégico y un alto nivel de implicación del medio en la carrera, a la postre el mejor neumático de la prueba. El coche de seguridad favoreció a Norris, pero su ritmo confirmó su victoria, a la vez que Verstappen se acabó dejando mucho rendimiento en pista.
La carrera del GP de Miami nos dejó una situación como poco inverosímil, al ver que Red Bull no pudo tener en esta ocasión ese coche tan superior de otras carreras. El ritmo y la estrategia dieron vida a Norris, que se puso al frente y ya no dejó escapar su lugar hasta el final de la carrera. Aston Martin se bloqueó en la zona lenta y se alejó mucho de su rendimiento.
La clasificación del GP de Miami nos ofreció una interesante imagen sobre las prestaciones de los coches, que llevó a que los Red Bull estuvieran al frente, por delante de los Ferrari, McLaren y Mercedes. La sorpresa negativa fueron los problemas que encontraron en Aston Martin para sacar el rendimiento y demostrar el auténtico nivel prestacional de su monoplaza.
Una de las grandes claves que tuvo la sesión de clasificación fue los problemas que hubo en la ronda final para poder mejorar el tiempo. Una situación que dio un vuelco casi completo a la tabla y nos dejó unos resultados finales totalmente diferentes. Veamos en el siguiente artículo las causas y razones que hubo detrás de ello y lo que implicó
La clasificación para la carrera al Sprint nos ha dejado una lucha por la pole cuanto menos errática. Muchos problemas en varios momentos clave ha hecho que no fuera todo cuestión de rendimiento, sino que también fuera muy relevante la manera en que se cerraban las vueltas. Norris dejó escapar el mejor coche y Verstappen aprovechó su regalo con otra pole.
Las carreras que se han celebrado en Miami siempre han tenido un importante componente prestacional, que las aleja mucho del campo estratégico. La baja degradación y el asfalto tan liso y bondadoso con los neumáticos propician carreras a una parada sin que haya grandes problemas para completar las vueltas necesarias. Veamos en este artículo todas las claves y los puntos de interés a tener en cuenta en el desarrollo de la estrategia y la carrera.
Fernando Alonso llega con optimismo al Gran Premio de Bélgica. El piloto asturiano ha revelado que en Aston Martin están "satisfechos" con el paquete de actualizaciones que estrenaron en Hungría y confía que las características de Spa sean todavía mejores para el AMR24. Pese a ello, Alonso mantiene los pies en el suelo y asegura que esto solo es "el primer paso" y que "todavía estamos muy lejos de donde queremos estar".
El Dacia Spring es el protagonista de una de las ofertas más interesantes que existen actualmente en el mercado, y es que es posible acceder a él desde 55 euros al mes sin necesidad de adelantar el dinero de la entrada. Esto es posible porque Dacia pospone el cobro de la misma hasta que el cliente haya recibido la ayuda del Plan Moves, lo que efectivamente permite que el individuo acceda al vehículo sin pagar nada por adelantado.
Esteban Ocon será piloto de Haas en 2025. El francés cambia de aires por cuarta vez en su carrera y se pondrá a los mandos de un coche motorizado por Ferrari. Junto a Oliver Bearman, formará una dupla completamente renovada en la estructura estadounidense.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y ha sido uno de los grandes protagonistas de la rueda de prensa en Bélgica. El madrileño continúa con su objetivo, que es encontrar y encauzar su camino para las próximas temporadas. "Mi mejor opción para el año que viene sería un coche capaz de ganar un campeonato", ha insistido.
