¿Fue Bélgica una fotografía 'realista' de la parrilla de F1 actual?

La carrera empezó con una primera vuelta muy relevante, que nos dejó lo siguiente

La primera vuelta de carrera fue muy activa, con varios pilotos ganando posiciones en el primer giro. Verstappen conseguía dos al salir retrasado por su sanción de diez puestos, y junto a él ganaban un lugar Tsunoda, Zhou, Hamilton, Sainz, Russell, Bottas y Piastri. En el extremo opuesto Norris era el más perjudicado al ceder tres posiciones, dos cedían Ocon y Sargeant y una se dejaban Ricciardo y Pérez.

Desde este momento esta fue la evolución del ritmo de carrera

Estas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera

Lo que comportó estos cambios de posiciones

La carrera fue muy limpia, sin apenas banderas amarillas y sin ningún periodo de neutralización en la carrera. Una carrera de dos paradas clara, aunque algunos pudieron convertir en sólo un paso por los boxes lo que trajo una gran cantidad de alternativas en las posiciones. Esto se reflejó en que hubo hasta seis cambios de liderato, con Leclerc y Hamilton en dos fases al frente, Sainz en una, Piastri en otra y la final, y más importante, para Russell. 

Este fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos

La gran igualdad que está viviendo en estos días la Fórmula 1 se ha vuelto a dejar ver en que hubo ocho coches, cuatro equipos, en apenas cuatro décimas, y que el ganador no fue el más rápido, debido a la estrategia que siguió. Piastri, Hamilton y Verstappen estuvieron metidos en una décima, y a dos se quedó Leclerc con el Ferrari, en unas distancias que son mínimas. Piastri fue mejor que Hamilton en la velocidad de recta, por el menor drag que tenía el McLaren, y en consecuencia, menor carga que el Mercedes. Verstappen también llevaba un coche muy descargado en recta pero muy lento en la curva, cerca de la línea de Piastri. Ferrari, por su parte, optó por coger un coche con más carga y menos velocidad en recta, que le dejó a sólo una décima de Hamilton en la zona central y con todo el tiempo contra Piastri y Hamilton en las rectas. Norris se quedó a dos décimas de Piastri en la zona central, Pérez a sólo una de Verstappen, aunque con un coche más cargado y Sainz perdió casi todo en la zona central de la vuelta. La noticia fue ver que Russell, el único de los pilotos de cabeza que fue a una sola parada, fue capaz de ganar la carrera, ya que perdió menos por ir en neumático usado que por cambiar en boxes. Una gran igualdad en la parte de cabeza que nos demuestra el buen estado de forma de la Fórmula 1. 

La zona media también estuvo muy condicionada a la estrategia, y los que hicieron dos paradas tuvieron un extra de velocidad sobre los que sólo fueron a una. Ocon y Ricciardo fueron grandes ejemplos de ello. Ocon optó por un coche más descargado que le dio mucha velocidad en recta pero poco tiempo en curva, donde cedía con Ricciardo y Albon, pero menos de lo que ganaba en las rectas. Gasly tuvo un coche un poco más cargado y con menos problemas de estabilidad. Bottas también se dejó tiempo en la zona central y acabó algo más relegado. Aston Martin fue el primer equipo de este grupo en una estrategia de una parada. No tuvieron opción de luchar en ritmo, porque sus neumáticos estaban más castigados, pero sobre todo los problemas estaban en recta, donde más tiempo se estaba dejando. Haas completó una carrera muy complicada y se fue al fondo de la parrilla y Tsunoda y Zhou completaron el grupo.

En función de cada sector este fue el ritmo desarrollado

La primera y la tercera parte de la vuelta estuvieron muy supeditadas a la velocidad en recta, con muy poca capacidad de producir diferencias entre los coches, hasta el punto de que apenas cuatro décimas separaban a todos los coches, la misma distancia que había entre la primera y quinta posición en el segundo tramo. El primer tramo fue bastante irrelevante, en consecuencia, y dejó a Ocon como el más rápido por delante de Verstappen. McLaren estuvo tras ellos, con un coche muy descargado, y desde ahí ya había muchos coches en muy poco tiempo. También destacó ver que Alonso y Stroll fueron los más lentos en este tramo, aunque apenas se tradujo en una décima perdida.

La segunda zona fue la que más marcó las diferencias, y donde está el tiempo en Spa. Hamilton, Pérez y Leclerc fueron los mejores, al aprovechar coches con más carga que sus compañeros. Piastri, que fue claramente a la velocidad en recta, se dejó tres décimas, haciendo que su coche fuera el cuarto de la parrilla en estas zonas. Aston Martin también tuvo aquí un buen papel, sobre todo con Alonso, sólo una décima más lento que Ricciardo a pesar de tener neumático más usado. Alpine y Williams no aprovecharon ese tiempo y dieron un claro paso atrás, para quedarse en la posición de Bottas. Haas fue el último en esta parte de la vuelta. 

Y la tercera parte de la vuelta fue muy similar, con mucho tramo de gas a fondo, y sólo la entrada como elemento más condicionante. McLaren fue el mejor en la recta, pero en ritmo de Verstappen, que había descargado claramente el coche por su sanción. Mercedes estuvo en ritmo de Ferrari, Alpine dio un gran paso adelante como Williams. Aston Martin cedió dos décimas en la recta por el exceso de carga que habían colocado, y Stake y Haas se fueron claramente más atrás. 

Y este fue el ritmo intermedio de cada tanda:

La primera parte de la vuelta tuvo una duración promedio de unas 11v, que únicamente Sainz fue capaz de alargar por sus diez giros más en aire limpio, que le llevaron a bajar al 1:48. Era mejor en las rectas pero le faltaba unas seis décimas en la parte central de la vuelta, lo contrario que su compañero, que tenía un coche con más apoyo. Pérez era la referencia de Red Bull, en ritmo de los McLaren, por su gran zona central, dado que los McLaren llevaban más velocidad en la recta. Russell estaba un paso más atrás, con un coche muy rápido en la recta y Verstappen se notaba claramente bloqueado en la zona central de la vuelta. Alonso demostró que sus problemas estaban muy colocados en la zona central de la vuelta, y que está a una distancia de 1seg/v, pero que sigue siendo el quinto coche de la parrilla. Alpine y Williams eran muy rápidos en la recta pero más parados en la zona central, Magnussen llevaba un coche más equilibrado y los Visa no conseguían sacar un gran rendimiento a su monoplaza.

La segunda parte de carrera se vio mucho más afectada por la estrategia y la manera en que los coches usaron los neumáticos. McLaren fue la referencia, con Russell entre ellos, pero por delante de los Ferrari por la velocidad en recta. Hamilton conseguía un tramo central mucho más competitivo, a costa de tener más carga que Russell y Verstappen también cedía más en la parte central. Las noticias llegaban por el pobre balance que tenía Pérez con el medio, incapaz de aprovechar su velocidad en la recta. En la zona media Magnussen y Alonso estaban en ritmo, Tsunoda se quedaba a tres décimas, por la zona central de Alonso y Stroll también cedía en esta parte de la vuelta. Ricciardo, Gasly y los Williams perdían más terreno

Y la fase final de la carrera, que la completaron todos los equipos que fueron a dos paradas, nos dejaba una gran velocidad de los McLaren, y en especial de Piastri, que neutralizaba el tiempo que perdía en la zona central y aprovechaba su menor carga. Una gran actuación en la zona central clave para poder llegar a posiciones muy destacadas. Verstappen no era capaz de acercarse por la zona central. Hamilton y Sainz estaban en ritmo, Leclerc cedía dos décimas y Pérez se iba muy claramente para atrás, en una parte final de carrera muy pobre. Ocon y Bottas incluso eran más rápidos que él, lo que convirtió su parte final de carrera en un suplicio.

Tomando como referencia el ritmo de los pilotos en la sesión de clasificación, esta fue la calidad del ritmo de carrera

A pesar de la lluvia de la clasificación la carrera nos ofreció algunas claves relevantes. Se recuperó mucho en la zona central, la parte más afectada por el grip y su ausencia en clasificación. McLaren consiguieron tres décimas sobre los Ferrari y Mercedes por tener más velocidad en la recta, donde se centraba la fortaleza de su carrera. Verstappen cedió casi cuatro décimas por la zona central, ya no tan competitiva como a una vuelta, y de un gran nivel en clasificación con el coche que llevaba. Alonso también perdió ocho décimas, muy atrás en carrera por el extra de degradación.

Esto ha sido todo lo que nos ha dejado la carrera del GP de Bélgica, una prueba muy relevante con muchas claves importantes y que nos vuelve a poner a cuatro coches en menos de tres décimas. Russell ganó, Hamilton fue segundo y McLaren demostró un gran papel con sus pilotos. Esta es la nueva realidad de la Fórmula 1, Red Bull ya no es superior y cualquiera puede ganar.