Informe Estratégico Previo GP Bélgica F1 2024: Cambio de rumbo

ASÍ ES LA CARRERA La carrera de Bélgica está marcada por una serie de características especiales que la hacen diferente, y sobre la que será muy importante tener una idea clara de lo que se debe esperar para superar todos los desafíos que presente. El ritmo que tuvo la pasada temporada fue el siguiente

Así fue el desarrollo de la carrera

Desde ellas las principales claves que podemos encontrarnos serán

• De nuevo todo está en la zona central: el primer y tercer tramo no hacen grandes diferencias en la fase de carrera, y otra vez vuelve a girar todo alrededor del tramo central, desde la curva 5 a la 15. De hecho lo que suceda en el primer y tercer tramo va a ser totalmente irrelevante, y puede ofrecer datos muy poco claros, porque dependerá del DRS y la velocidad en recta.
• La velocidad como arma de ataque: sin una gran degradación ni grandes oportunidades para adelantar en la zona central la capacidad ofensiva depende de la velocidad en recta y cómo se llegue al final de Kemmel. Tener una baja velocidad puede dar mucho en la zona central, pero tener un coche muy inoperante en carrera.
• Posible adelantar en pista: si se cuentan con las armas necesarias, en el sentido de tener velocidad en recta, es posible adelantar en la pista, el riesgo de bloqueo no es tan elevado. La recta Kemmel puede ofrecer mucho en este sentido, unas seis décimas por el uso del DRS.

LA GESTIÓN DE LOS NEUMÁTICOS Para el GP Bélgica Pirelli ha decidido traer el C2, C3 y C4 para un circuito largo con altas cargas laterales tanto en Eau Rouge como en las curvas del segundo sector, pero también en un trazado donde la tracción es fundamental por lo largas que son las rectas. El trabajo de los neumáticos queda bastante relajado hasta la llegada del sector 2, cuando los neumáticos delanteros empiezan a tener un mayor nivel de exigencia, que se va acumulando hasta la salida de T15, momento en que las rectas los vuelven a llevar a una situación más relajada y controlada. De ahí la protección que se da en la parte central de la vuelta. Los traseros son los más exigentes, y sólo la parte central, con el paso por T5-T7 para el delantero izquierdo y el paso por T10-T11 para el delantero derecho, los que llevan a picos de exigencia.

Esta fue la evolución de la vida de los neumáticos

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

El neumático blando es el mejor apenas cinco vueltas, cuando pasa a serlo el medio, el primer neumático que se puede considerar de carrera. Esto pasa hasta la vuelta 27, cuando le supera el duro como la mejor opción. En cualquier caso, los tres pueden ser usados en carrera y ofrecer unas elevadas prestaciones.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

En cuatro de las últimas seis carreras ha aparecido el coche de seguridad en la salida, lo que eleva en una manera muy considerable el riesgo de que haya problemas en esa fase de la carrera. Desde ahí sólo hubo dos periodos de coche de seguridad, uno entre la vuelta 10-15. A nivel de lluvia hizo presencia en la temporada 2021, cuando sólo se disputaron unas vueltas y la carrera se tuvo que dar por acabada antes de tiempo. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• El duro desaparece: en la pasada temporada sólo Norris usó el duro y no le trabajó en ningún momento de la carrera, así que todo queda en base al medio y al duro. 
• Problemas bajos de degradación: se dan pocas vueltas, y no se pasa muchas veces por el mismo sitio, así que no debería haber tantos problemas en la estrategia. De hecho la vida del blando se elevó hasta las 27v y la del medio a las 23v, con un total de 44v en la carrera
• Nulas pruebas: el gran escollo va a venir en que sólo hay sesenta minutos de pruebas antes de que empiecen las clasificaciones y las carreras. Muy poco tiempo de preparación, así que todo va a depender de lo visto hasta ahora.
• Una parada o dos paradas: todo va a depender de la cantidad de paradas que se quieran hacer, si buscar una o dos. Si se hace una parada se tiene que empezar en medio y pasar a blando desde la vuelta 23 y si se quieren buscar dos hay que empezar con el blando antes de ir a medio y acabar de nuevo en blando. Todo va a depender de si se llega a la vuelta 20 sin entrar en boxes o no.

Estas son las principales claves estratégicas que va a tener esta carrera, una prueba muy marcada por la desaparición del duro del desarrollo estratégico y por tener sólo medio y blando como principales armas para la carrera. Veremos la manera en que se desarrolla el fin de semana y lo que puedan hacer los equipos en esta temporada.