ANÁLISIS: El primer paso adelante de Aston Martin

A nivel general esta fue la posición de los dos coches en la clasificación

La distancia sobre los Mercedes y Ferrari se han quedado a dos décimas, que estaban en la zona central contra ambos. Sainz era una décima mejor en el segundo tramo y otra en la parte final y Hamilton era peor al comienzo de la vuelta pero perdía dos décimas en la zona central. Sin embargo McLaren y Red Bull se han alejado mucho más, hasta las seis décimas, que estaban en la segunda parte de la vuelta, especialmente, y que se completaban luego en dos décimas más en la zona final. 

Respecto a Norris esta era la evolución

Alonso empezaba mejor la vuelta y llegaba unas dos décimas mejor a la curva 2 por el tiempo que lograba al final de la recta, pero Norris recuperaba parte en la tracción y salida, para acabar el primer tramo a una décima. Es decir, el Aston Martin es mejor que el McLaren en tramos de alta velocidad, no de tracción, donde aún recupera el McLaren. Sin embargo desde la curva 4 a la 11 recuperaba mucho Norris. En la curva 4 era capaz de ir antes al gas y sostenerlo más durante la curva 5, así como en la salida de la curva 6. Tenía más velocidad en la chicane y en todo tramo que lo llevaba hasta la curva 10, lo que ya se muestra que el McLaren es mejor en curva media. La zona final era mejor para Norris, con tracción antes y más velocidad de salida. 

Con respecto a Verstappen esta era la situación

Respecto a Verstappen sucedía lo mismo que con Norris. En la primera curva entraba mejor Alonso, al ir más tarde al gas y parar mejor el coche, pero en la curva 2 tenía que ir más tarde al gas, lo que le hacía llegar a la curva 4 una décima más lento. En este caso las diferencias más destacadas estaban en la curva rápida, donde Verstappen era ligeramente mejor que Alonso, pero ya no tanto en la curva lenta, donde le aguantaba más. Además Alonso sólo cedía dos décimas en la curva media, peor para ya a menos diferencias, y en la curva 11 Verstappen podía recuperar más tiempo. La zona final demostraba que el coche todavía debe ganar algo en tracción, pero que los problemas a una vuelta están colocados en curva rápida y en el rango de velocidad media.

Con respecto a Hamilton esta era la situación

Sólo dos zonas separan en estos momentos al Aston y al Mercedes, el tramo de la chicane a la curva 9 y la frenada de la curva 12, el resto de la vuelta dejaba a los dos coches en la décima. El problema aquí es la capacidad que tiene de tracción el Mercedes y que el Aston Martin todavía sigue subvirando, como también sucede en la frenada de la curva 12. Pero en el resto las diferencias se han reducido en una gran medida.

Y finalmente, con respecto a Sainz esta es la diferencia

También dos zonas muy importantes fueron las que les separaron, como eran la tracción de la curva 2 y la frenada de la curva 12, ambas producidas por el subviraje que tiene el Aston Martin que le hace salir más tarde de curvas largas y tener que parar a veces el coche antes. Pero a baja velocidad las diferencias ya son muy similares y el coche muestra una imagen mucho más prestacional

Finalmente, si tenemos en cuenta las últimas carreras esta sería la evolución prestacional

Uno de los problemas que tiene este año las clasificaciones es lo mucho que fluctúan en sus rendimientos, porque la imagen más representativa está en la carrera. Pese a todo ello se puede apreciar una cierta evolución desde la carrera de Imola y de Miami, que les deja por debajo del 1% de rendimiento. Aunque es necesario esperar a la imagen completa que nos va a dejar la carrera para tener una idea mucho más clara de la posición de este coche.