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Mercedes y Red Bull son la referencia en Abu Dabi para la clasificación y carrera, dos coches que tienen un punto en común, su gran velocidad mínima en curva lenta, clave en Abu Dabi. Ferrari ha cedido mucho en la parte final y se aleja bastante de las posiciones de cabeza. Gran igualdad en la zona media, una carrera más, los detalles serán clave

En Brasil veíamos que iba a ver una carrera con diferentes opciones estratégicas y que iban a jugar una gran importancia en la prueba y así fue. Las mayores temperaturas en la pista provocaron que los neumáticos se degradaran con mayor facilidad y la mayoría de los equipos optaron por hacer dos paradas con dos tandas con el neumático blando y sin casi ver el uso del duro, ya que su rendimiento era muy pobre. Pero lo más importante en esta carrera llegó tras el abandono de Valtteri Bottas en la vuelta 53, que provocó el primer coche de seguridad y con ello redujo las diferencias entre los pilotos. Max Verstappen decidió entrar en boxes y poner un blando para la parte final, mientras que Hamilton buscó mantenerse en pista con la goma media, lo que le dejó sin opciones de victoria, tras haber estado peleando con el piloto de Red Bull durante toda la carrera, separados por dos segundos. Después del coche de seguridad, los Ferrari se juntaron, se tocaron y abandonaron los dos, tras ver que Sebastian Vettel no podía superar a Alex Albon. Con todos estos incidentes, Verstappen se hizo con la victoria, Pierre Gasly fue segundo, tras aprovechar un toque entre Albon y Lewis Hamilton y Carlos Sainz completó una gran carrera que en la que logró su primer podio en Fórmula 1 tras salir desde la última posición y completar la carrera con una parada.

Verstappen fue el gran protagonista en la clasificación de Interlagos al ser capaz de llevar a su Red Bull a la primera plaza, gracias a una velocidad implacable en el sector central y a su velocidad a final de recta. Ferrari acabó con Vettel en segunda plaza, a una décima de segundo y Mercedes dejó a Hamilton en el tercer lugar. Carlos Sainz tuvo problemas en su primera vuelta de Q1 y no pudo completar vuelta, lo que le llevará a salir desde el final de la parrilla.

El Gran Premio de Estados Unidos acabó de una manera muy parecida a la manera en que han terminado en las últimas carreras, con los dos pilotos de Mercedes en el podio y con una gran cantidad de puntos recopilados. En una carrera dividida entre una y dos paradas, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas fueron superiores al Ferrari de Charles Leclerc, que acabó muy atrás. Red Bull dejó a Max Verstappen en el podio y Renault lideró la zona media con un gran Daniel Ricciardo, por delante de Lando Norris y Carlos Sainz.

Mercedes ha recuperado la pole position en el GP de Estados Unidos tras casi tres meses de la última, conseguida en el pasado GP de Hungría, a finales de Julio. Bottas ha sido capaz de llevar al Mercedes a la pole, por delante de Vettel y Verstappen, Hamilton no ha tenido su mejor actuación y saldrá quinto. En la zona media McLaren volvió a ser la referencia, con un gran Sainz que dejó su coche en la séptima plaz

Los Libres del GP de Estados Unidos han dejado a Mercedes al frente gracias a la brillante actuación de Hamilton, tres décimas más rápido que Leclerc y Verstappen. Gasly ha marcado la pauta en la zona media, por delante de Sainz y Stroll, un grupo que de nuevo vuelve a estar muy compactado y que deja una situación impredecible para el resto de fin de semana

Hamilton y Mercedes consiguieron una más que merecida victoria en el trazado azteca de los Hermanos Rodríguez gracias a una brillante estrategia, una más que óptima ejecución estratégica de la carrera y proactividad en el momento adecuado. Ferrari se quedó sólo con la segunda plaza de Vettel como mejor resultado, la tercera vez consecutiva que no son capaces de aprovechar una primera línea y Bottas completó el podio.

Max Verstappen se ha llevado una Pole efímera en México, en tanto que ha sido sancionado y saldrá cuarto. Hizo buena la clave que tiene este trazado, agarre, velocidad mínima en curva y estabilidad. Ferrari se quedó por detrás, sólo con el motor como arma y Mercedes cedió algo más de distancia para conseguir una P4 como mejor resultado. En la zona media McLaren y Toro Rosso llegaron a la ronda final, algo que puede ser peligroso para la estrategia de carrer

Ferrari y Red Bull son las referencias en México, dos equipos que han llegado de una manera diferente a conseguir el mismo tiempo, Red Bull por velocidad mínima en curva y Ferrari por su velocidad en recta. Mercedes se queda un paso tras ellos, y McLaren sigue dominando la zona media.

Llegaba la última carrera de la temporada a IMSA, con el gran colofón que siempre supone la carrera de Road Atlanta, Petit LeMans, la cuarta y última carrera del Endurance Championship y de la temporada, en un trazado espectacular y vertiginoso y en una carrera pura de resistencia. Una carrera muy esperada por todos, que cerró el año de resistencia en América y que ofreció un gran espectáculo en clave de resistencia, como era propio al tratarse de una carrera de larga resistencia.

Mercedes ha sido capaz de conseguir dar la vuelta a una complicada situación en Suzuka, marcada por la primera línea de Ferrari en la clasificación, gracias a una gran salida de Valtteri Bottas y a un buen trabajo en la estrategia. Ferrari, en una carrera que tenían muy de cara, sólo pudo retener la segunda plaza con Sebastian Vettel tras 'perder' a Charles Leclerc. Carlos Sainz lideró la zona media una vez más para llevar a su McLaren a la quinta posición final.

Ferrari consiguió sorprender a propios extraños y en un circuito que parecía muy propicio para Mercedes, acabaron con una más que merecida primera línea, liderada en esta ocasión por Sebastian Vettel. Mercedes, con Valtteri Bottas al frente, no pudo mantener a los italianos por detrás. Red Bull colocó a sus dos coches en la tercera fila y Mclaren, de nuevo con ambos coches en la ronda final, ocupó la cuarta fila, los primeros de la zona media.

La jornada de pruebas del GP de Japón ha finalizado con el dominio de Mercedes sobre Ferrari y Red Bull, a una distancia de seis décimas, ambos en ritmo, y que coloca a los alemanes como la principal referencia para esta carrera. McLaren se impone en la zona media por su velocidad en curva media y rápida, por delante de Racing Point, Haas y Alfa Romeo. Todo se decidirá el domingo, ya que la actividad del sábado quedará cancelada por la llegada del tifón Hagibis.

La carrera del GP de Italia supone el comienzo y el final de un tiempo en Ferrari, con la victoria de Charles Leclerc y el sinfín de despropósitos de Vettel. Una carrera que deja a Mercedes cada vez más al frente y que a punto estuvo de otorgarles una victoria en un escenario en el que no estaban llamados a ser ganadores. Renault ofreció su mejor versión de todo el año y consiguió un resultado más propio del año pasado que del problemático 2019, mientras que Red Bull vuelve a mostrar que no es de los trazados de velocidad en los que consiguen los mejores resultados.

Clasificación muy accidentada que ha roto la estabilidad que estábamos teniendo esta temporada con la fiabilidad mecánica en los monoplazas. Este fin de semana han llegado evoluciones en todos los motores menos lo Ferrari que se reservan para Italia, y hemos visto roturas y problemas en motores Mercedes y en el Ferrari de Giovinazzi ya que nos encontramos en un circuito muy exigente para este elemento y parece que algunas unidades de potencia nuevas han progresado, pero han empeorado en la fiabilidad.