La jornada de pruebas del GP de Gran Bretaña nos ha dejado una situación bastante poco concluyente, por la presencia de los Libres 1 y la manera en que esto ha afectado a los Libres 2. Ferrari parece que inicia su fin de semana al frente, pero todavía tendrán mucho margen por delante y deberán dar varios pasos para mantener a Red Bull por detrás. Nada se ha cerrado, todo en el aire.
En esta última parte del ciclo de artículos previos al GP de Gran Bretaña vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas libres del viernes.
Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al GP de Gran Bretaña y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
Verstappen comenzaba desde la Pole Position, con Alonso segundo y Sainz tercero; Perez y Leclerc salían fuera de las 10 primeras posiciones con el objetivo de remontar, pero Checo provocó un primer VSC abandonando por problema en el motor, Leclerc remontó hasta la quinta posición aprovechando la estrategia de comenzar con el duro. Por delante, los VSC le vinieron muy mal a Alonso que acabó la carrera con una sanción que le colocó noveno, mientras que Sainz peleó de principio a fin por la victoria con Verstappen.
La jornada de pruebas del GP de Canadá nos dejó una situación bastante clara en la cabeza, con Red Bull un pequeño paso por delante de Ferrari, debido sobre todo a su mayor velocidad en las rectas. Mercedes se hundió por las secuelas del problema de purpoising en curva lenta y recta, lo que dio espacio a Alpine y Aston Martin. Pocas distancias y poca capacidad de producir diferencias hace que todo sea cuestión de centésimas.
En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de Canadá vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas libres del viernes.
En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada, y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.
Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al Gran Premio de Canadá, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
El circuito de Bakú iba a suponer una auténtica prueba de realidad para los equipos, mucho más representativa que lo que se pudo ver en Montecarlo, en lo relacionado con el trabajo de curva lenta. Un circuito lejos de las ataduras en carrera de las calles del Principado, que iba a ofrecer mucho más que la clasificación y nos iba a dar algunos datos representativos en carrera.
La carrera de Azerbaiyán fue un punto muy crítico para las opciones de Ferrari en el Campeonato. A pesar de salir en la primera posición, un nuevo error, en este caso en términos de fiabilidad, supuso un abandono para Charles Leclerc, que se sumaba al que había tenido antes Carlos Sainz. Un abandono doble que dejó todo servido para Red Bull, sin oposición. Mercedes fue capaz de aguantar tras ellos y cerrar una gran carrera, mientras que AlphaTauri aprovechó la velocidad en curva lenta para estar en el top 5 con Pierre Gasly.
La sesión de clasificación del GP de Azerbaiyán nos ha dejado muchas claves sobre lo que podemos esperar en la octava carrera de la temporada. Ferrari ha vuelto a ser el más rápido, gracias a una velocidad muy buena en curva lenta, y un enorme trabajo en el paso por la parte central, pero Red Bull sigue teniendo la velocidad. Mercedes está un pequeño paso más atrás, por sus problemas en curva lenta, que los lleva a la zona media. Alpine cree en la velocidad y en la carrera, y será uno de los grandes protagonistas de la recta
En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de Rusia vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de los entrenamientos libres del viernes.
La primera jornada del GP de Azerbaiyán nos ha dejado una imagen bastante clara y jerarquizada sobre el rendimiento de los equipos para este fin de semana. Ferrari empieza al frente, cuatro décimas mejor que Red Bull, único rival por la victoria. Mercedes vuelve a estar en la zona media, con muchos problemas de velocidad, superado por Alpha Tauri y Alpine.
En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.
Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al Gran Premio de Azerbaiyán y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
El Dacia Spring es el protagonista de una de las ofertas más interesantes que existen actualmente en el mercado, y es que es posible acceder a él desde 55 euros al mes sin necesidad de adelantar el dinero de la entrada. Esto es posible porque Dacia pospone el cobro de la misma hasta que el cliente haya recibido la ayuda del Plan Moves, lo que efectivamente permite que el individuo acceda al vehículo sin pagar nada por adelantado.
Siempre hay lugar para las ideas más locas en el mundo del automóvil, pero de la mano de Lanzante y de Mad Mike está locura ha sido posible y, lo que es más, parece algo conseguido: el primer ‘hypercar de drift’.
Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi?
