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El trazado de Suzuka es valorado como uno de los mejores del mundo gracias a sus espectaculares enlazadas y curvas rápidas que configuran el circuito. Es uno de los más exigentes para los pilotos dadas las grandes constantes fuerzas G que deben soportar, y también exige el máximo de los coches para trazar de la forma más rápida posible todas las curvas siendo la mayoría de alta velocidad. Es por eso que es un circuito que diferencia mucho a los monoplazas ya que se puede conocer cuáles generan mayores valores de carga aerodinámica, un aspecto fundamental para volar en las curvas rápidas. 

Una carrera de elevada degradación como la de Suzuka trajo con ella la importancia de la gestión de los neumáticos y la manera en que los equipos pudieron conservar las gomas en la fase de carrera. Esto nos dejó algunas claves importantes, que las vamos a estudiar en el siguiente artículo  

La carrera del GP de Japón ha demostrado una situación bastante clara en lo relativo al orden de los pilotos y equipos en carrera. Red Bull fue el mejor, sólo con Verstappen, por el extra que tuvieron en el paso por curva, al que sólo McLaren pudo aguantar. Ferrari y Mercedes se quedaron por detrás, muy próximos entre ellos, y Aston Martin confirmó su regreso a la zona media, como quinto equipo.   

Suzuka es otro de los trazados donde adelantar es realmente complicado, pero de nuevo se pudieron ver cambios de posición únicamente cuando había una gran diferencia de vueltas acumuladas entre los neumáticos del piloto que defendía posición y los del coche que atacaba. Esto es lo que ocurrió cuando a partir de la vuelta 12 de carrera, los pilotos que ocupaban las primeras 7 posiciones comenzaron a parar en boxes para cambiar neumáticos y los hombres de Ferrari, Hamilton y Alonso tuvieron que superar en pista a un Ocon que rodaba con la goma dura desde la vuelta 3, por lo que las tenía gastadas. 

Uno de los grandes puntos clave que ha tenido esta carrera ha sido el gran paso atrás que ha protagonizado Aston Martin, en el sentido de confirmarse como el quinto equipo de la parrilla y volver a la zona media, en lugar de poder estar en las posiciones de cabeza. Una carrera y un fin de semana que no fue nada favorable y que se apoya en una serie de elementos clave, que vamos a descubrir en el siguiente artículo.

El Gran Premio de Japón tuvo un elevado componente estratégico, que se dejó ver en la pista con diferentes planteamientos y resultados. Verstappen y Norris completaron una carrera sólida con una gran velocidad y optimizando los neumáticos, Russell intentó una parada que no terminó de funcionar y parar en el momento adecuado fue la base de un gran resultado.

Una vez que hemos descubierto las principales claves que presenta el trazado de Suzuka, vamos a estudiar las principales claves que tendrá la carrera de Japón, tanto a una vuelta como en la fase de carrera, y que determinarán el resultado final.

Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Japón, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.   

En el pasado, el dominante equipo Mercedes ya sufrió escalofríos en Singapur, uno de los trazados donde en más de una ocasión han sufrido pese haber dominado el resto de la temporada. En este caso ha sido Red Bull, donde la hegemonía del equipo austríaco se ha visto interrumpida en un fin de semana en el que uno de los coches más dominantes de la historia ha visto como su racha de victorias consecutivas llegaba a su fin. Desde los primeros entrenamientos libres el coche ha estado en modo 'perezoso' tras haber arrasado durante toda la temporada. Pero, ¿por qué lo estaba? ¿Por qué han sufrido de forma tan repentina en Singapur? Lo analizamos en esta entrega. 

Marina Bay es un trazado urbano y con los F1 modernos que cada vez son más grandes y que ganan antes la velocidad es casi imposible adelantar, sin embargo, se consiguieron ver 150 cambios de posición en el GP Singapur del pasado fin de semana, aunque muy marcados por la diferencia de neumáticos que usaban los pilotos que atacaban a los que se defendían.  

Mercedes intentó un imposible en Singapur con su estrategia al ataque, de pasar de una a dos paradas y tratar de conseguir superar a Norris y Sainz por la victoria. Fue una apuesta valiente y decidida, pero que no se adaptaba a las características únicas de Marina Bay. Veamos en el siguiente artículo las razones de por qué no fueron capaces de conseguir su objetivo.

La carrera de Marina Bay ha ofrecido un espectáculo muy atractivo a nivel de estrategia, marcado por las características especiales que siempre tienen los trazados urbanos. Sainz fue capaz de aprovecharse de ello y sacar el máximo rendimiento para conseguir una gran victoria, por delante de Norris, que encontró oro donde creía que no habría nada.  

La carrera de Singapur respondió a la perfección a lo que se espera de una carrera urbana, en lo relativo al ritmo variable, la importancia de la posición y sus bloqueos y la selección de las vueltas clave para atacar. En este orden Sainz fue el que mejor cumplió con las exigencias de esta carrera y se llevó una gran victoria, por delante de Norris y los dos Mercedes. Verstappen avanzó mucho en carrera, hasta casi la quinta posición.

La jornada de pruebas del GP de Singapur nos ha dejado una situación como poco muy prometedora de cara a lo que viene en el resto del fin de semana. Red Bull, por primera en esta temporada, ha dado señales de que su coche no está a la altura y se ha alejado de la cabeza, dando oportunidades a que Ferrari se convierta en la referencia a una vuelta y que Alonso sea el mejor en la fase de carrera. Todavía falta tiempo y hay margen para progresar, pero parece que podremos estar ante uno de los momentos clave del año.

Una vez que hemos visto las principales claves que va a tener el trazado de Marina Bay vamos a estudiar en este artículo las principales claves que vamos a tener en cuenta de cara al desarrollo del evento, tanto en la clasificación como la carrera, y lo que marcará las opciones y desarrollo de los coches.