Análisis GP Singapur F1 2023: La clave para adelantar en esta Fórmula 1

Teniendo esto en cuenta, también sorprendió el desenlace final de la carrera, ya que con los dos Mercedes cambiando al neumático medio nuevo y rodando entre 1,5seg y 2seg más rápidos que Sainz y Norris que se mantuvieron con la goma dura vieja todo parecía que las balas de plata iban a sobrepasar a sus rivales, pero tanto Lando como Carlos consiguieron aguantar las primeras plazas, provocando incluso el error de Russell en la última vuelta. Por ello me parece interesante estudiar lo que ocurrió en cada batalla importante de este Gran Premio de Singapur.

El primer duelo es tras el Safety Car donde cambiaron al duro todos los pilotos que comenzaron con el blando y el medio, por lo que se mantuvieron en pista ambos Red Bull con unos neumáticos duros que acumulaban 22 vueltas y tenían que defenderse de los Mercedes, Ferrari y de Norris quienes colocaron los duros nuevos. Estos fueron los ritmos de estos pilotos entre la vuelta 23 y la vuelta 28 donde se realizaron los cambios de posición nada más retirarse el SC:

Quienes cambiaron al neumático duro nuevo rodaron en estas 6 vueltas en 1:40 aprovechando el grip extra del neumático que aporta en las primeras vueltas, mientras que Verstappen perdía 1seg con los Mercedes y Norris que estaba principalmente en el segundo y tercer sector y Perez fue 1,5seg más lento que sus rivales dejándose mucho tiempo en el tramo central que es donde la tracción y agarre mecánico es más importante.

Respecto a las velocidades, la más determinante es la del final del primer sector ya que llegamos a la curva 7 donde se realizaron la mayor parte de los adelantamientos y la tenemos bien marcada en los puntos de detección.

Al finalizar el primer sector es importante la salida de la T5, traccionar bien tras el giro y el poder usar el DRS, por ello, Leclerc es quien alcanza mayor velocidad con más de 7km/h de ventaja sobre Checo Perez, cerca de 10km/h de ventaja sobre Hamilton y sacando al resto de rivales todavía más tiempo, lo que indicaba que Charles usó más vueltas el DRS y tenía muy buena tracción a la salida de T5, pudiendo superar a sus rivales en pista.

Sin embargo, las velocidades pueden no ser demasiado representativas con el vuelta a vuelta, así que vamos a estudiarlas individualmente:

En la vuelta 23 Verstappen seguía con los neumáticos duros desde el comienzo de la carrera, mientras que Russell los acababa de montar y estaban nuevos. George logró superar a Max en la T7, justo al comenzar el segundo sector, por lo que ambos tienen un sector más lento de los normal al tener que realizar una maniobra para salirse de la trazada, pero como podemos ver, en el primer sector Russell ya le recortó más de 2 décimas de segundo a Verstappen superando en 8km/h la velocidad de paso al finalizar el primer sector, justo antes de la T7, lo que le permitió al piloto de Mercedes adelantar a su rival en pista. Por último, gracias a su extra de grip al tener el neumático nuevo consiguió 7 décimas de ventaja Russell sobre Verstappen tan solo en el tercer sector de esa misma vuelta para continuar con su andadura y dejar en el siguiente sector a Verstappen fuera de la zona de DRS.

En el duelo entre Perez y Leclerc de la vuelta 24 ocurre lo mismo, Checo llevaba 23 vueltas acumuladas en sus neumáticos duros, mientras que Charles acababa de montarlos nuevos.

En este giro la diferencia en el primer sector es abismal del Ferrari sobre el Red Bull, con 5 décimas y media de ventaja y 21km/h de diferencia al finalizar el tramo, recordemos que el Ferrari destaca en las velocidades más altas. En este caso y con esas diferencias, Leclerc pudo superar a Checo en la zona de DRS, sin perder tiempo en la T7 y ya en el segundo sector le sacó a su rival cerca de 1seg por la diferencia de neumático.

En estas batallas, los Red Bull no buscaron defenderse demasiado porque sabían que su carrera no se estaba jugando en estas vueltas, si no que debían alargar su tanda con el duro para colocar el medio en las últimas 24 vueltas y esperar en ese momento a que hubiera más incidentes.

Por otro lado, al final de la carrera, los Mercedes colocaron el medio nuevo y los Ferrari y Norris aguantaron con el duro, teniendo en las últimas 16 vueltas una batalla entre pilotos con el medio nuevo frente a otros que montaban unos duros con ya 24 vueltas. Este fue el ritmo en esta parte de carrera entre los pilotos que se disputaron las 4 primeras posiciones:

Como antes, vemos a los Mercedes con neumáticos nuevos conseguir rodar 1seg más rápido que Norris y Sainz que sale principalmente del segundo sector, mientras que Leclerc fue el más lento dejándose 2seg por vuelta con Russell y 2,2seg respecto a Hamilton dejándose tiempo en cada tramo y siendo superado por las balas de plata sin apenas defensa.

Respecto a las velocidades, al finalizar el primer sector Hamilton y Norris consiguieron 4km/h de ventaja sobre Russell, 7km/h respecto a Leclerc y cerca de 9km/h sobre Carlos siendo éste último el único que no pudo usar el DRS en estos duelos. Además, siempre se mantuvieron con unos km/h de ventaja los Mercedes y Norris que rodaron a rebufo de Carlos en cada uno de los puntos de detección.

Sin embargo, es importante estudiar cómo fueron las batallas en estas vueltas. Primero entre Leclerc y Russell tenemos el adelantamiento en la vuelta 53 donde George recorta casi medio segundo a Chales en el primer sector, le gana en 12km/h al finalizar este tramo, no pierde apenas tiempo en la maniobra de adelantamiento y ya consigue 3 décimas de segundo de ventaja en el segundo sector y 0,9seg en el tercero.

El duelo entre Leclerc y Hamilton fue en la siguiente vuelta:

En este giro Lewis consigue 3 décimas de ventaja en el primer sector, adelanta a Charles antes de T7 teniendo 26km/h de ventaja y consigue 1,7seg de ventaja por la diferencia del neumático en el resto de la vuelta, al no haber dañado ni perdido apenas tiempo al sobrepasar al Ferrari en la pista.

Con estos adelantamientos sin apenas esfuerzo sobre Leclerc y recortando más de 1seg por vuelta a Sainz y Norris, parecía que las balas de plata iban a hacer lo mismo con los pilotos que lideraban la carrera, pero se encontraron con un muro.

Sainz logró mantenerse en todas las vueltas rodando en 28 medios en el primer sector menos en la Vuelta 60 y el último giro que lo hizo en 29seg. Norris se mantuvo más estable en ese tramo como los Mercedes quienes recortaban terreno en el segundo sector, pero no en el primero y era el punto de adelantamiento de Marina Bay ya que el segundo tramo es mucho más estrecho. Respecto a las velocidades, Carlos apenas pudo superar los 290km/h mientras que sus rivales con el DRS conseguían pasar de los 310km/h teniendo en algunos giros 20km/h de ventaja, pero que no fue suficiente para adelantar a Carlos Sainz.

De esta manera, la conducción arriesgada, cerrando espacios de Carlos, donde la salida de las curvas era fundamental para traccionar mejor que sus rivales y el tapar espacios en las frenadas de la T7 y T16 permitieron que Carlos aguantara la primera posición para conseguir su segunda victoria en Fórmula 1. Norris se aprovechó del DRS y rebufo de Sainz para bloquear a los Mercedes que llegaron a este duelo ya con 13 vueltas acumuladas en sus neumáticos medios y pasaron de rodar en 1:37 a hacerlo en 1:39 y 1:40 lo que les dejó bloqueados en Marina Bay.