Análisis Libres GP Singapur F1 2023: Red Bull no aparece

TANDA CORTA - CLASIFICACIÓN
La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Ferrari fue la auténtica referencia en la sesión de pruebas del GP de Singapur, al meterse por debajo del 1:32, en una pista muy renovada con la eliminación del paso por la zona T16-T19, y que ha bajado los tiempos en unos nueve segundos. Los italianos superaron a Mercedes y Aston Martin en cuatro décimas. Sobre Mercedes consiguieron el tiempo entre el primer y tercer tramo, sobre todo por la velocidad en recta, algo más elevada en esta ocasión, pero sin los problemas de stall de pasadas carreras, mientras que con Aston Martin fueron sacando una décima en cada zona, de una manera muy lineal. Por ello, Mercedes y Aston acabaron muy próximos, casi neutralizados y con centésimas de diferencia. 

McLaren y Red Bull se fueron más atrás, a una distancia de siete décimas. McLaren perdió mucho por tracción de curva lenta en el segundo y tercer tramo, mientras que Red Bull se dejó dos décimas en cada zona de la vuelta, con más que evidentes problemas de velocidad y de tracción, que marcan claramente que el coche no tiene el agarre esperado, pero que les permite tener margen para recuperarlo en la tercera sesión de pruebas libres y en la clasificación. 

Ya más atrás, a más de un segundo de la cabeza y metidos en el 1:33 se quedaron los Haas, Alfa Romeo y Alpha Tauri en primera instancia, separados por una décima. Alpha Tauri perdió un poco más al comienzo de la vuelta, mientras Haas y Alfa Romeo estuvieron en tiempo. Todo por una cuestión de grip, que fue muy evidente en la zona central, el tramo en el que más tiempo se dejaron, y que se complementó con el primer y tercer sector. Alpine tuvo muchos más problemas, en cada zona, con muchos problemas para poder tener un coche que saliera bien de curva lenta, pero muchos menos que Williams, de largo el coche que más problemas encontró, tanto de rendimiento como de fiabilidad.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta

A una vuelta no hay más opción que el neumático blando. Entregó tres vueltas rápidas, pero la primera fue la mejor, con tres décimas sobre la segunda, que responde a lo que se podía prever, un neumático que tiene dos vueltas si en la primera no se busca el límite. El medio se fue a 1.2seg, con mucho menos grip en curva lenta, a razón de cuatro décimas por cada sector. Y el duro se fue mucho más atrás, a ocho décimas del medio y dos del blando, medio en el primer tramo, otro medio en el final y un segundo en la zona central. Ambos mejoraron mucho en la primera y segunda vuelta, y no fue hasta la tercera cuando dieron el tiempo más rápido, aunque es posible que la creación de velocidad responda más a los pilotos.

TANDA LARGA - CARRERA
En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

En la fase de carrera se pudieron completar algunas vueltas y los datos fueron más representativos de lo que se podía esperar. Muy orientado al medio, sólo Norris, Bottas, Magnussen y los Alpine rodaron con el duro o con el blando, Alonso demostró que en la fase de carrera era la referencia, muy cerca de Norris, que perdía en la zona central de la vuelta. Hamilton se iba a dos décimas, por la primera parte de la vuelta, situación muy similar a Pérez y Russell, colocados en un ritmo muy parecido. Los Ferrari acabaron a cuatro décimas, mucho más lentos en el segundo y tercer tramo, y Verstappen tampoco encontró un gran ritmo. 

Hay que tener en cuenta que no se trata de datos especialmente concluyentes, por la variedad de cargas de combustible y niveles de potencia empleados, pero que marcan una importante referencia de las posiciones.Stroll y Tsunoda completaron el grupo de los pilotos que rodaron en 1:38 y por detrás aparecieron los Alpine, que tampoco encontraban la velocidad en la fase de carrera, Alfa Romeo, Haas y Williams, luchando estos tres equipos por las zonas más bajas de la parrilla, en un intento de acercarse al grupo.

Esto ha sido todo lo que ha dado de sí la jornada de pruebas del GP de Singapur. Red Bull sufre por primera vez en la temporada, y Ferrari a una vuelta y Aston Martin en carrera demuestran que pueden avanzar y luchar por cosas realmente importantes. Falta por ver lo que nos deparará la tercera sesión de pruebas libres antes de llegar a la importante sesión de clasificación del GP de Singapur.