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La sesión de clasificación nos ha dejado ya en la misma jornada del viernes la situación de lo que nos vamos a encontrar en este fin de semana. Y la gran noticia ha sido el regreso de Aston Martin, que ha sido capaz de colocarse en la segunda fila de la parrilla, gracias a una sesión muy buena y una buena colocación en la sesión final. McLaren será la amenaza a Red Bull, pero Mercedes y Ferrari tendrán mucho también que decir.  

Una vez observadas y detalladas las principales claves que tiene el trazado de Interlagos vamos a descubrir a continuación las claves que tendrá esta edición del GP de Brasil, que volverá a estar marcada por el formato de Sprint. 

Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al GP de Brasil, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. 

El Red Bull ha sido el coche dominante desde la temporada pasada, caracterizándose por ser tremendamente consistente y rápido al mismo tiempo. Este año Red Bull  ha protagonizado una de las temporadas más dominantes en la historia de la F1, cediendo únicamente una victoria ante Ferrari en el GP de Italia. Pero, ¿por qué el Red Bull es tan dominante y buen coche? ¿Cuáles son las razones detrás de todo ello? Lo analizamos en esta entrega.

A pesar de tener dos largas rectas y de usar configuraciones de máxima carga aerodinámica, el rebufo y efecto del DRS en el Autódromo Hermanos Rodríguez es muy bajo debido a la elevada altitud y por ende, a la baja presión atmosférica; siendo mucho más importante el agarre mecánico y teniendo más curvas lentas donde hay que priorizar la salida de la curva y buscar ganar rápido la velocidad.

La carrera de México se presentaba como una carrera muy rítmica, en base al escenario de una parada que se había presentado en las últimas ediciones, aunque Verstappen tratara de buscar que una carrera a dos paradas era posible. Sin embargo, el periodo de bandera roja que se produjo a raíz del accidente de Magnussen llevó a que se convirtiera en una carrera al Sprint, pero de 150 kilómetros. Veamos en el siguiente artículo el rendimiento de los equipos en esta prueba y las claves que marcaron las posiciones finales

La carrera de México nos volvió a ofrecer otra prueba al Sprint, pero en este caso de 150km, al tener una bandera roja en la parte central de la carrera que la dividió en dos, eliminó todo el componente estratégico y provocó que todo se basara en el ritmo. En este escenario Verstappen fue el mejor, Hamilton fue segundo, y Leclerc completó el podio, pero sin la velocidad que tuvo a una vuelta.

La carrera del GP de México nos dejó una gran actuación de Verstappen, una vez más, que fue capaz de dar un importante paso al frente y llevarse otra victoria, esta vez por delante de Hamilton y de Leclerc. Norris protagonizó una gran remontada en la segunda parte de la carrera y Aston Martin tuvo la peor carrera de la temporada

La sesión de clasificación ha dado muchas indicaciones acerca del rendimiento mostrado en la pista con los coches y la velocidad que pueden tener para la carrera. Ferrari se ha colocado con los dos monoplazas en la primera fila, por delante de Verstappen y de un gran Ricciardo que será cuarto, rememorando la dupla de pilotos que conformaron en el pasado. Aston Martin volvió a tener muchos problemas y no pasaron a la ronda final.

La jornada de pruebas del GP de México nos ha dejado una continuación de lo que pudimos ver en la carrera de Estados Unidos, celebrada hace escasos seis días y con unos monoplazas que en esencia son los mismos. Red Bull no está sólo, pues tienen la amenaza de McLaren, Mercedes y Ferrari, cuatro coches en apenas tres décimas. Y puede que incluso haya más invitados con Williams y Alfa Romeo. Aston Martin tuvo un día muy centrado en el desarrollo, que no ofreció grandes claves sobre su rendimiento.

Una vez que hemos visto las claves que tiene el trazado de los Hermanos Rodríguez vamos a ver a continuación las principales claves que va a tener este fin de semana y los principales puntos que marcarán el resultado final alcanzado por los coches.

Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de México, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.   

Seguimos teniendo Grandes Premios con el formato al Sprint, esta vez en un trazado de alta degradación debido porque Pirelli llevó los neumáticos C2, C3 y C4 pero además en un circuito donde se puede adelantar. De esta manera, la elección del neumático para la Sprint estaba muy enfocada a usar el neumático medio, teniendo con el blando tan solo Carlos Sainz.

El fin de semana de Aston Martin resultó ser uno de los más complicados y comprometidos que ha tenido la escudería británica desde el comienzo de la temporada. En un ídilico e irreal comienzo de temporada nada hacía pensar en la cantidad de problemas que encontraron el viernes y sábado. Esto les llevó a buscar un cambio de setup y a romper el parque cerrado y la dinámica. Veamos en el siguiente artículo el efecto que ello tuvo en su carrera.

La carrera del GP de Estados Unidos tuvo un importante componente estratégico y una carrera que fue mucho más complicada para Red Bull que pasadas pruebas. Con sus rivales muy cerca, Verstappen tuvo que sacar lo mejor de sí y el muro hacer un buen trabajo en las llamadas y neumáticos para dejar a Norris y Hamilton por detrás.