Análisis GP México F1 2023: 20 kilómetros/hora de diferencia para poder adelantar

Por este motivo, no es sencillo adelantar en este circuito, teniendo que priorizar las trazadas en las curvas lentas enlazadas para buscar el hueco interior del siguiente giro y salir mejor que tu rival. Hamilton y Norris fueron capaces de ganar varias posiciones sin tener mucha superioridad de neumático frente a sus rivales, mientras que Russell se quedó bloqueado detrás de Sainz, por lo que vamos a estudiar por qué Hamilton sí sobrepasó a los Ferrari y Russell no lo logró usando los mismos neumáticos que su compañero de equipo.

Este fue el ritmo en esta parte de la prueba, desde que se realzó la carrera tras la Bandera Roja:

Al realzarse la carrera de nuevo desde la parrilla de salida, los Mercedes tenían que pelear las posiciones con los Ferrari, mientras que Norris partía desde la P14, todos llevaban neumáticos usados con pocas vueltas, con duros los dos Ferrari y medios los pilotos de Mercedes y Norris. En esta parte final de la carrera el mejor ritmo fue Hamilton con más de 2 décimas y media de ventaja sobre el ritmo de Leclerc que es ligeramente más rápido en el primer sector, pero en S2 y S3 se deja 3 décimas Charles. Norris remontando y Sainz se quedaron a 4 décimas del ritmo de Hamilton, estando en tiempos con Leclerc en el primer sector donde destacan los Ferrari y porque Norris usó muchas vueltas el DRS, mientras que en los tramos revirados se fueron dejando tiempo. Por último, el más lento fue Russell en cada uno de los sectores, perdiendo casi 8 décimas de segundo con su compañero de equipo.

Respecto a las velocidades, podemos ver que en el primer sector el más veloz es Sainz superando los 290km/h sin poder usar apenas el DRS, mientras sus rivales se quedan a al menos 4km/h. En el segundo punto de detección donde las velocidades son de 280km/h aproximadamente todo está más igualado, siendo el más veloz Russell que sale con velocidad de T11 con velocidades similares a Norris, mientras el más lento fue Hamilton en este punto. Al paso por meta donde se puede ver cómo traccionan los pilotos en la última curva, los Ferrari son los más veloces superando por menos de 1km/h la velocidad de Norris y por algo más a los dos Mercedes, demostrando la facilidad para girar de los Ferrari a velocidades reducidas y lo fácil que ganan km/h. Por último, al final de la recta de meta, con la mayor velocidad aparece Norris que fue quien más vueltas usó el DRS, superando por 7,3km/h la velocidad de Russell en este punto, por 13km/h la velocidad de Sainz, casi 14km/h sobre Leclerc y Hamilton se dejó 16,7km/h son Norris.

Sin embargo, las velocidades pueden no ser demasiado representativas en el cómputo global de la tanda, así que vamos a estudiarlas individualmente:

En la vuelta 31 Hamilton adelantó a Sainz, usando ambos el neumático duro nuevo antes de la Bandera Roja. Hamilton había colocado el neumático duro 7 vueltas antes que Sainz y es en la vuelta de salida donde Lewis superó a Carlos en la pelea directa. Hamilton comenzó su tanda con el duro en 1:22,8 y rodando el resto de las vueltas en 1:23 medios en esta parte de la carrera, mientras que Sainz en esas vueltas usaba el medio completando los giros en 1:24. Por último, en el duelo mano a mano se puede ver cómo Sainz se deja algo de tiempo en el segundo sector al tener peor paso por las curvas enlazadas de T7 a T11, aunque a nivel de velocidades, por tracción Carlos siempre consigue tener más velocidad y ganarla con facilidad en la recta, por lo que la Bandera Roja cortó el mejor momento de los neumáticos de Sainz en el duelo con Hamilton.

El siguiente objetivo de Hamilton fue el otro piloto de Ferrari, Leclerc, a quien superó ya después de la Bandera Roja en la vuelta 40. Estas fueron las vueltas completadas por ambos pilotos en estos giros:

Hamilton colocó un neumático medio usado con 3 giros tras la Bandera Roja, mientras que Leclerc mantuvo el duro que no tenía muchas vueltas. Ambos pilotos tuvieron unos tiempos similares ya que Hamilton estuvo bloqueado detrás de Leclerc hasta superarle y podemos ver el efecto del DRS con Hamilton en el primer sector donde tuvo siempre mayor velocidad y unas 2 décimas de ventaja sobre el Ferrari, mientras en los otros dos sectores Charles bloqueaba a Lewis haciendo tiempos ligeramente más lentos. Es en la vuelta 39 donde Hamilton consigue sacar a final de la recta de meta 22km/h a Leclerc y lo repitió en el siguiente giro terminando de superar en la T1 al piloto de Ferrari para luego conseguir 7 décimas en el segundo sector y unas 2 décimas de segundo en el tercero en las siguientes vueltas.

Por otro lado, en estas vueltas Russell no logró superar a Sainz, con los mismos coches y neumáticos en escena, pero diferente resultado. Estas fueron las vueltas:

Carlos Sainz se mantuvo con el neumático duro en 1:22 altos mientras Russell con el medio rodó en ritmo de Carlos pero tuvo 3 giros más en 1:23 unas 3 décimas más lento que Sainz en estos giros. En el primer sector los tiempos son similares entre ambos pilotos a pesar de que Russell pudiera usar el DRS y respecto a las velocidades al final de S1 Carlos se mantuvo con unos 10km/h de ventaja. En el segundo sector Carlos tuvo 1 décima de segundo de ventaja sobre Russell y en la parte final los tiempos siguen siendo muy parecidos. Al paso por meta Sainz tuvo 2km/h de ventaja sobre Russell lo que demuestra que traccionaba mejor que el Mercedes en las curvas lentas y al final de la recta George sí consigue acercarse a los 350km/h, parecido a la velocidad al final de recta de Hamilton, pero Sainz tuvo varias vueltas en 330km/h lo que provoca que la diferencia de velocidad fuera inferior a los 20km/h, por lo que se defendió en este aspecto mejor que Leclerc frente a los Mercedes.

Hacia el final de la carrera, Norris llegó con un ritmo superior a Ricciardo y Russell, logrando sobrepasar a ambos para finalizar quinto. En esta parte de la carrera los neumáticos ya estaban muy desgastados y el adelantamiento se produjo en la vuelta 67. Estas fueron las vueltas:

Ambos pilotos llevaban el neumático medio en la misma vuelta, en la reanudación tras la Bandera Roja. Sin embargo, el desgaste mecánico del Mercedes al estar bloqueado tantas vueltas detrás de Sainz desgastó mucho más el monoplaza y el ritmo final de Russell fue de 1:23 medios mientras que Norris venía completando vueltas en 1:22 y terminó con 1seg de ventaja por vuelta respecto a Russell.

En el primer sector podemos ver una diferencia de medio segundo entre ambos pilotos porque Norris usó el DRS para adelantar a Ricciardo, en el tramo central hay tiempos muy diferentes, donde Lando consigue completar más giros en 32,1seg y la última vuelta en 31,8seg mientras que el mejor segundo sector de Russell fue de 32,2seg pero es en el tercer sector donde George se deja al menos 3 décimas por vuelta con Lando.

Respecto a las velocidades, sin el DRS eran similares en recta y al final del primer sector Russell era más rápido que Norris; pero pudiendo usar el DRS Lando superó los 345km/h lo que le permite tener 20km/h de ventaja sobre Russell y es en el giro donde lo sobrepasó donde superó el McLaren los 350km/h con 30km/h de ventaja sobre el Mercedes, diferencia insalvable por lo que perdió la posición en la T1. Para llegar a ese punto, Norris salió de la última curva con 1km/h de ventaja sobre Russell, pero fue capaz de ganar mucha más velocidad con el DRS y rebufo, mostrando algo más de drag el Mercedes que el McLaren y que los Ferrari en recta en este evento.

Queda claro que la diferencia de velocidad para poder adelantar en el Hermanos Rodríguez debe ser de más de 20km/h ya que Russell a final de recta se quedó justo por debajo de esa velocidad con Sainz y no logró adelantarlo, mientras Hamilton a Leclerc le consiguió sacar 22km/h y lo sobrepasó y Norris a Russell le pasó con facilidad pero con 30km/h de diferencia a final de recta.