Informe Previo GP México F1 2023: Las Claves – todo son los neumáticos

CIRCUITO / SETUP A la hora de preparar esta carrera hay que tener varias cosas muy presentes en mente, que pueden marcar en una gran manera el desarrollo del rendimiento en el fin de semana y el setup y configuraciones que busquen los equipos. Las notas principales sobre esto serán: 

• Mal de altura: una de las grandes claves que va a tener esta carrera es la elevada altitud, muy por encima de cualquier otro circuito del calendario. Esto tiene muchas implicaciones, orientadas a una misma causa: menos oxígeno en el aire.
• Hasta luego a la aerodinámica: el aire tiene menos oxígeno, pesa menos y por lo tanto, se puede conseguir menos apoyo desde él. Por esto a pesar de usar niveles de máxima carga se va a producir menos que en Monza, por lo que va a tener muy poca aportación en este evento.
• Queridos neumáticos: con la aerodinámica en un nivel mucho más secundario y un circuito que salvo el tramo de la curva 7 a la 11 son todas zonas lentas todo recae en el grip que se pueda sacar de ellos. No estamos en un circuito urbano, por las largas rectas y la distancia a los muros, pero realmente se le parecerá mucho en este sentido.

CLASIFICACIÓN Tras las sesiones de pruebas libres, que en este fin de semana tendrán el formato habitual, con tres sesiones de pruebas de una hora y la clasificación en la jornada del sábado, lo importante empezará en esta sesión. Lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• Lo que marca son las zonas lentas, no las rectas: en las rectas se puede ganar muy poco tiempo, las diferencias no varían de 2% entre el coche más rápido y el más lento, y supone lo mismo que 2kmh en una curva lenta. Lo importante en las rectas es llegar entre 345-350kmh a final de recta y a 310-315 a la curva 4.
• Circuito de los estadios: México es una carrera muy orientada al público, y eso se demuestra en que estas tres zonas se hacen en tres tramos de estadios. Ser los mejores aquí es lo que hará el tiempo.
• El segundo y tercer tramo definen: si bien a lo largo del fin de semana iremos teniendo una indicación clara de las posiciones lo importante será el tiempo que se pueda sacar en el segundo y tercer tramo en la clasificación. No se podrá conseguir demasiado tiempo, pero medio segundo sí que será posible sacar.
• Blando desconocido: el año pasado la carrera se hizo con C2-C3-C4 pero este año se cambiará el C2 por el C5, un neumático que debutará y del que no se tienen datos. Por lo tanto será importante ver en los Libres 2 su rendimiento y qué se puede esperar de él a una vuelta y en carrera.

CARRERA Con la clasificación como el primer punto de toque en el rendimiento de los coches durante esta temporada, la segunda fase crítica llegará en la carrera, la que de verdad será importante y marcará el desarrollo de todo lo que vayamos a ver en la primera carrera de la temporada. Estas serán las principales claves: 

• Grandes diferencias: la segunda y tercera parte de la vuelta tendrán mucha relevancia en la carrera, hasta el punto de que las diferencias que puedan crear llevarán a que pocos coches aguanten en la vuelta del líder.
• Carrera muy rápida: la carrera estará basada en la gestión de los neumáticos y la manera en que se puedan mantener más allá de la primera vuelta rápida que hagan. Sólo se van a perder 5seg/v, de los cuales casi la mitad estarán en el segundo tramo, por la necesidad de rebajar la carga lateral en el tramo de las enlazadas.
• Muy complicado adelantar: a pesar de haber dos largas rectas y tres zonas de DRS el aire más fino va a reducir el drag, y con ello la capacidad de defensa de los coches. Además, exigirá más distancia para poder refrigerar los sistemas. Esto lleva a pocas oportunidades, en las que la más importante será el regreso de los boxes y estar bien en la salida de la lentísima curva 13, pues estará la activación para las zonas de DRS de las rectas.
• Gestión estratégica del DRS: hay tres zonas de DRS y dos puntos de activación, al tener la zona DRS de la recta de meta y de la segunda recta el mismo punto, colocado en la salida de la curva 13. Ser rápido aquí marcará mucho, pues la primera zona aportará cuatro décimas. La segunda y la tercera ya no tanto, alrededor de una décima cada una.

ESTRATEGIA La estrategia también va a tener un papel clave en este fin de semana, con algunos elementos que hay que tener muy en cuenta.

• Cambios obligados: la carrera de la pasada temporada se hizo a una parada sin usar el duro, que era el C2. Solo siete tandas se hicieron con él y no fueron muy rápidas, lo que ya marcaba que era posible colocar el C5.
• Cambios sin consecuencias: El blando llegaba fácil a la vuelta 28 y el medio a la vuelta 48v, por lo que era posible hacer una parada. Estos neumáticos seguirán este año, por lo que la vía de carrera a una parada también debería seguir. El cambio será que se llamarán medio y duro.
• No es muy interesante ir a dos paradas: los pilotos que intentaron dos paradas el año pasado no consiguieron un buen resultado, así que no es muy atractivo buscar esta línea de carrera. 
• Carrera a una parada: por lo tanto la carrera queda en una parada, entre medio y duro, con un cambio en la vuelta 20-30. Complicado que el blando pueda cambiar la situación.

Estas son las grandes claves que nos va a deparar esta carrera de México. Un evento muy orientado a los neumáticos, con muy poco peso en la aerodinámica, y en el que sacar el grip a una vuelta será muy determinante, así como poder mantenerlo en la carrera. Una gran F1esta que disfrutaremos en cada vuelta.