Informe Previo GP Brasil F1 2023 – Las Claves: todo al blando

CIRCUITO / SETUP A la hora de preparar esta carrera hay que tener varias cosas muy presentes en mente, que pueden marcar en una gran manera el desarrollo del rendimiento en el fin de semana y el setup y configuraciones que busquen los equipos. Las notas principales sobre esto serán: 

• Un pequeño Spa: el circuito de Interlagos tiene características muy similares al trazado de Spa, en el sentido de que todo está en la zona central y que el primer y tercer tramo son muy rápidos, con sólo un punto de frenada en cada uno. Además, las curvas rápidas y la zona lenta marcan el tramo central, algo que también sucede en Les Combes y en Bruxelles.
• Eficiencia orientada a la velocidad: lo importante es ser rápido en la segunda parte de la vuelta, que es donde está el tiempo, pero las rectas limitarán el nivel de carga que se puede colocar en las alas, por lo que es importante llegar a 320kmh al final de la recta de boxes y la de abajo.
• Parte delantera y parte trasera en 1800m: la parte central, que es donde se hacen las diferencias, está marcada por la importancia que tiene la dirección y la tracción. Empieza con dos curvas rápidas al comienzo, que se unen en una y desde ahí llegan tres curvas lentas con clave de tracción.

CLASIFICACIÓN Tras las sesiones de pruebas libres, que en este fin de semana tendrán el formato Sprint, lo importante empezará en la clasificación. En esta sesión lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• Muy complicado encontrar diferencias: lo que pase en el primer y tercer tramo de la vuelta tendrá baja relevancia en el tiempo de vuelta, apenas se pueden hacer tres décimas de diferencia porque tiene sólo una curva ambos tramos
• Todo a la zona central: es lo que suceda en el tramo central, desde la entrada a la curva 4 a la salida de la curva 12 lo que hará las principales diferencias, y donde todo lo que suceda sí que será mucho más relevante.
• Clave dar un paso adelante: los Libres 1 empezarán a situar a los equipos, pero todo quedará en lo que sean capaces de mejorar en la clasificación. Se tiene que bajar más de un segundo los tiempos, sobre todo en el segundo tramo, que será el más importante a una vuelta.
• Consistencia del blando: el blando puede dar una o dos vueltas, en función de la situación de los coches y lo que se necesite conseguir en la primera parte de la clasificación. Desde la Q2 ya sólo habrá margen para una vuelta.

CARRERA Con la clasificación como el primer punto de toque en el rendimiento de los coches durante esta temporada, la segunda fase crítica llegará en la carrera, la que de verdad será importante y marcará el desarrollo de todo lo que vayamos a ver en la primera carrera de la temporada. Estas serán las principales claves: 

• Todo es la zona central: la convergencia de potencia hará que lo que suceda en el primer y tercer tramo sea casi todo irrelevante, por lo que todo está colocado desde la curva 4 a la 12. Además exigirá más gestión y marcará la subida de los tiempos.
• Dos carreras parecidas pero diferentes: la carrera del sábado tendrá 100km y la del domingo 300km, pero ambas tendrán un ritmo prácticamente similar y capacidad de poder adelantar en pista por las dos zonas de DRS 
• La ayuda del DRS: Interlagos tiene mucho periodo de uso con el DRS, lo que lo convierte en un arma muy relevante. En la primera zona, que va desde la curva 3 a la 4 puede dar 18kmh y 0.3seg mientras que en la segunda, la subida do Boxes, ofrece 0.65seg y 28kmh. Ambas zonas tienen su propio punto de activación, lo que hará que sean dos carreras muy activas.

ESTRATEGIA La estrategia también va a tener un papel clave en este fin de semana, con algunos elementos que hay que tener muy en cuenta.

• El blando es el protagonista en carrera: el blando no sólo va a tener su importancia en la clasificación, sino también en la carrera. La pasada temporada demostró ser el mejor neumático, y ser mejor que el medio y el duro. 
• El curioso caso del medio: la pasada temporada el medio nunca llegó a trabajar ni ofrecer grandes prestaciones. De hecho, Verstappen lo usó en la carrera al Sprint y acabó con más degradación que el blando, a pesar de ser el C3. 
• Neumático blando para la Sprint: su elevada vida y la duración de la Sprint harán que no haya más opción que colocar el blando en la carrera corta
• Dos paradas en la carrera principal: la importancia del blando y el nulo papel de medio y duro harán que la carrera principal se haga con dos tandas en el blando y una en el medio. El duro ni se plantea en esta carrera. 
• Efectos en la gestión de neumáticos: necesitar tres neumáticos blandos después de la clasificación podría tener importantes efectos en los programas de Libres 1 e incluso en la manera en que usen los neumáticos en las dos sesiones de clasificación.

Estas serán las principales claves que va a tener el GP de Brasil, el últmo de la temporada con formato Sprint, que asegurará una gran cantidad de sorpresas desde la misma jornada del viernes. Veremos cómo se desarrolla el fin de semana y quienes son los ganadores de esta cita de la temporada.