Análisis Libres GP México F1 2023: ¿McLaren contra Red Bull?

TANDA CORTA - CLASIFICACIÓN

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Red Bull fue la referencia en las pruebas que se hicieron a una vuelta, pero con una diferencia muy reducida con hasta seis equipos, que se quedaron a menos de tres décimas de ellos, entre el 1:18,7 y el 1:18.9. Estos equipos fueron McLaren, que se dejó apenas una décima en el primer tramo, Alfa Romeo, con un gran Bottas, únicamente más lento en la zona central de la vuelta, Ferrari, que también se dejó el tiempo en esta zona, Alpha Tauri, peor en el primer y segundo tramo y Mercedes, en su mismo ritmo. Unas diferencias muy pequeñas que metieron a un total de diez pilotos en medio segundo y a casi toda la parrilla en una diferencia inferior al segundo. Fuera de estas posiciones y ya en el 1:19 acabaron Alpine, una décima por detrás del grupo por su menor velocidad en la zona final de la vuelta, Williams, Haas y Aston Martin. Los de Grove perdieron el tiempo en el tramo central, con el paso de la curva 7 a la 11 como la principal zona clave, situación similar a Aston Martin, aunque en su caso no llegaron a hacer una vuelta representativa con el blando y Haas, que fueron los más lentos en esta parte de la vuelta. En líneas generales muy pocas diferencias y una gran igualdad que hará necesario esperar a la sesión final para poder determinar dónde está cada coche.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

El neumático blando tuvo un extra de un segundo sobre el medio y de 2,2 segundos en la primera vuelta, que le dio el máximo rendimiento en la sesión. Desde ahí ya se dejó seis décimas con la segunda vuelta, lo que demostró que sólo tiene un giro y que su degradación es bastante elevada, algo que no le sucedió de una manera tan clara al medio, que sólo cedió dos décimas. El duro fue mejorando con cada vuelta, lo que le avala como neumático de carrera.

TANDA LARGA - CARRERA

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Y en la fase de carrera McLaren con Norris fue la gran referencia, al hacer una increíble tanda con el neumático blando, aunque muy seguramente con menos carga que el resto, lo que le hizo ser mucho más rápido. El grupo se movió entre el medio y duro, lo que ya dejaba claramente fuera de la ecuación al blando para la carrera, sólo para la clasificación. En esta fase se demostró que de nuevo Red Bull y McLaren están en ritmo para luchar por la victoria. En la primera parte de la vuelta Red Bull era peor, pero recuperaba todo entre la segunda y la parte final, con los dos tramos lentos como los grandes avales para su rendimiento. Bottas y Ricciardo tuvieron unas posiciones demasiado destacadas como para ser sostenibles, lo que daba paso a que Mercedes se metiera a una décima de Red Bull, como tercer equipo, con un tiempo que estaba colocado únicamente en las rectas. Ferrari está ubicado como cuarto equipo, a dos décimas de Mercedes, con el tramo central como el gran problema, con las curvas rápidas que de nuevo les pueden perjudicar en la fase de carrera.

Ya a una distancia un poco más elevada se quedaron los pilotos de Alpine, en ritmo con Alpha Tauri, lo que muestra que Ricciardo no eran tan superior, y con Alfa Romeo también muy cerca, en una tesitura muy similar. La gran noticia fue la ausencia total de Aston Martin, que se quedó en la última posición, sin ningún tipo de grip en la curva lenta, lo que les llevó a ser superados por Haas y Williams, que tuvieron a Albon en una posición también muy destacada. Otro fin de semana complicado parece que afrontará el equipo británico si no se cambia la situación en la jornada de mañana.

Esto ha sido todo lo que ha dejado la sesión de pruebas del GP de México. Amenaza a cuatro por la victoria, con McLaren como principal y Ferrari y Mercedes por la victoria. Gran carrera la que podemos tener este fin de semana, así que habrá que disfrutar cada momento.