Análisis GP Estados Unidos F1 2023: La Sprint dio las claves de los neumáticos para la Carrera

La Sprint fue una buena toma de contacto y de datos para la carrera, viendo que el blando no es capaz de aguantar más de 5 vueltas competitivas y cómo tenían que tratar los neumáticos medios los equipos el domingo. Así que vamos a ver cómo son las comparativas entre la Sprint y cada una de las tandas de la carrera, que fueron aproximadamente de 20 vueltas, la misma duración que la prueba del sábado.

La comparativa teniendo en cuenta los ritmos generales tanto de la Sprint como de la Carrera es la siguiente:

Los ritmos de Carrera fueron ligeramente más lentos que los de la Sprint en esta ocasión, debido a que el rodar con alta carga de combustible degradaba más en las primeras dos tandas, hasta llegar al final de la carrera como veremos más adelante.

La Carrera fue 1,15seg más lenta que la Sprint de media, dejándose los pilotos 4 décimas de segundo en los dos primeros tramos y 0,3seg en el sector final. Sargeant fue capaz de rodar más rápido en la Carrera que en la Sprint ya que no tuvo una gran actuación el sábado, parecido a Stroll que el domingo acabó en los puntos remontando desde el Pit Lane. Los Aston Martin, Haas y Alfa Romeo se dejaron el domingo menos de 7 décimas de segundo, aunque fueron pilotos que tuvieron problemas para llegar a los puntos. Mientras, entre los pilotos favoritos, Verstappen y Leclerc perdieron 1,8seg por vuelta, 4 décimas más que Hamilton y 6 que Norris. Una diferencia importante fue la de los pilotos de Ferrari, ya que Sainz hizo la Sprint con el blando y Leclerc con el medio y el domingo fue Carlos quien tuvo la mejor estrategia de ir a dos paradas y Charles fue a una con menos ritmo para llegar hasta el final, por lo que Charles se dejó 1seg más en Carrera que Sainz.

Ahora vamos a ver cómo fue la evolución de la Carrera por sus tandas de unas 20 vueltas cada una, con una duración similar a la Sprint. Esta es la comparación de los ritmos si tomamos en cuenta la primera tanda de la carrera:

El comienzo de la Carrera fue el más lento obviamente ya que los pilotos llevaban los monoplazas cargados al máximo de combustible. En la gestión de esta parte de la prueba se dejaron 2,3seg respecto al ritmo de la Sprint, siendo los más lentos Ocon, Albon, Leclerc, Hamilton y los pilotos de Red Bull que se dejaron más de 2,5seg respecto a sus ritmos en la Sprint, ya que en esta parte de la carrera estaban perfilándose las estrategias donde los Mercedes y Leclerc optaron por ir a una parada, aunque los Mercedes cambiaron de estrategia en la segunda tanda.

En el lado opuesto tenemos a los Alfa Romeo, Sargeant, Magnussen y Piastri, muy parecido a lo visto en el global de la Carrera respecto a la Sprint. Los pilotos de Aston Martin se dejaron menos de 1,9seg en la Carrera del domingo, teniendo mejor rendimiento que en la Sprint, pero viéndose bloqueados en las primeras 12 vueltas de la Carrera.

Continuando con la evolución de la Carrera, estudiamos la segunda tanda respecto a la Sprint:

La segunda tanda de la Carrera tuvo ritmos más similares a los de la Sprint, a pesar de que el domingo los pilotos seguían rodando con más combustible. Esta parte de la Carrera fue 0,9seg más lenta que la Sprint, dejándose el tiempo en el primer y segundo sector, mientras que el tercero fue más parecido. Los pilotos de Aston Martin ya fueron más rápidos en esta parte de la carrera que en la Sprint, ya que cambiaron de setup después de comprobar que no fueron competitivos ni a una vuelta ni en carrera.

Respecto al resto de los pilotos, tan solo Albon se dejó 2seg por vuelta, pero Verstappen, Hamilton, Norris y Leclerc fueron de los que más tiempo perdieron en la Carrera respecto a sus ritmos en la Sprint. Leclerc teniendo que gestionar mucho sus neumáticos duros para llegar hasta el final de la carrera, Norris y Hamilton perdiendo 1,4seg por vuelta y Verstappen dejándose 1,8seg.

Por último, estudiando la parte final de la carrera, la más rápida, tenemos la siguiente comparativa con el ritmo de la Sprint:

La parte final de la Carrera ya fue 2 décimas de segundo más rápida que la Sprint, teniendo un primer y segundo sector muy parecidos y consiguiendo todo el tiempo en el tramo final, donde más necesario es el agarre del neumático para traccionar correctamente.

Stroll fue el piloto que más tiempo ganó, 1,7seg por vuelta para acabar peleando por la octava posición después de salir último y desde el Pit Lane. Russell también fue de los pilotos que más tiempo ganó en la parte final de la Carrera, consiguiendo casi 1seg de ventaja ya que en la Sprint se vio bloqueado detrás del ritmo lento de Sainz con el blando. Los más lentos volvieron a ser Verstappen y Albon, perdiendo en esta ocasión más de 8 décimas de segundo por vuelta, pero Norris y Zhou se dejaron también bastante tiempo. En ritmos similares estuvieron Gasly, Hamilton y Perez.

La Sprint del GP EEUU fue más rápida que las anteriores Sprints que vimos ya que se podía adelantar y estuvo muy marcada por los ritmos y la gestión de los neumáticos para completarla sin parar, pero la Carrera tuvo mayor degradación teniendo que hacer dos paradas para completar la Carrera en 3 tandas, por lo tanto realizando las mismas vueltas por tanda que la Sprint.

Al final queda comprobado el efecto que tiene el peso en los monoplazas y que fueron muy similares en ritmo la Sprint con la parte final de la Carrera teniendo la pista con goma en ambas sesiones y con la misma cantidad de combustible en los monoplazas.