Por fin ha llegado el primer coche de 2021, el McLaren MCL35M, una montura, en principio continuista, como vamos a ver mucho en esta pretemporada, pues los cambios a realizar respecto de los coches del año pasado están muy limitados. Lo cierto es que el equipo de Woking nos ha dejado ver ya una primera adaptación a los pequeños cambios que lleva la normativa de este año.
En el maremágnum de cifras de potencia, autonomía y consumo en el que está sumido actualmente el sector del motor, se hace más necesario que nunca un organismo que homologue y certifique los números que, a priori, puedan dar las marcas. Hoy nos centraremos en lo que consiste una prueba de homologación de potencia para un nuevo modelo.
El Maserati MC20 fue el encargado de estrenar el nuevo motor V6 de la firma del tridente, bautizado como Nettuno. Cuenta con 630 caballos y dispone de tecnología heredada de la Fórmula 1. El fabricante ha confirmado que ningún otro modelo lo va a utilizar, aunque sí que se usará su tecnología para futuros desarrollos.
Hace poco más de diez años, Fiat presentó una tecnología para sus motores cuanto menos creativa. La denominó Multiair, y su característica radicaba en que prescindía del árbol de levas de admisión para ofrecer un sistema hidráulico con el que controlar mejor la cantidad de aire a entrar a la cámara de combustión. Su puesta de largo en 2009 fue con el extinto Alfa Romeo Mito.
Es posible que en un futuro cercano, los árboles de levas, encargados de empujar las válvulas del motor, desaparezcan para ocupar su lugar elementos digitales y actuadores que las pongan en funcionamiento sin necesidad de elementos mecánicos, con la consecuente ganancia en fiabilidad, costes y eficiencia.
Los sistemas de suspensión neumática, o por aire, son actualmente los más sofisticados y complejos. Prescinden de los muelles, y a su favor tienen una gran capacidad de control y adaptación a las circunstancias, así como un confort más notorio para los ocupantes. Tal vez sea cuestión de tiempo que lo veamos en modelos más accesibles.
Utilizados en la actualidad en la mayoría de las transmisiones automáticas de los vehículos más 'premium',los convertidores de par tienen su génesis en la ingeniería naval y su razón de ser reside en la capacidad de multiplicar el par a bajos regímenes, con las ventajas que ello conlleva.
Son dos los tipos de refrigeración que se han utilizado a lo largo de la historia de la automoción, ya sean por aire o por agua. La primera ha quedado ya relegada al pasado, pero no obstante, caben señalar las diferencias y ventajas que presentan un sistema frente al otro.
Es el lugar donde se origina toda la magia que permite dar movimiento a los coches. Asimismo es el origen de las tan denostadas emisiones, que cada día pasan por el punto de mira de organizaciones y gobiernos. Por ello un buen diseño es clave para ayudar a reducirlas, y aquí te describimos sus puntos principales en cuanto a reducir las emisiones se refiere.
Última prueba de la temporada en el Circuito de Yas Marina en el GP de Abu Dabi y los equipos, a pesar de no estar luchando por demasiadas cosas (salvo la lucha entre Racing Point, McLaren y Renault) se preparan para los últimos momentos de los coches en pista. Momento crucial, tanto este fin de semana, como la semana que viene con los Rookie Tests, para probar cosas de cara a la modificación de los coches el año que viene, sobre todo, por lo que se refiere a las novedades técnicas impuestas por el reglamento.
La temporada 2020 de Fórmula 1 llega a la final, que se desarrolla en los Emiratos Árabes Unidos como en 2014. Según los técnicos de Brembo, el circuito de Yas Marina es uno de los más exigentes para los frenos. En una escala del 1 al 5, obtuvo un 5 en el índice de dificultad, el único en este año anormal.
Por segunda semana consecutiva, la F1 se encuentra en Baréin para una nueva carrera en un nuevo circuito, pues como todos sabemos el GP de Sakhir, como se llama en este caso, usa la parte exterior de la pista anterior para hacer un trazado muy rápido, con dos zonas de DRS y con tan sólo cuatro puntos de frenada.
Según los técnicos de Brembo, la pista exterior del Circuito Internacional de Baréin es una de las más exigentes para los frenos. En una escala de índice de dificultad de 1 a 5, obtuvo un 4, lo mismo que para el Circuito Internacional de Baréin de 5.412 metros utilizado la semana pasada.
El motor, como si un órgano respiratorio se tratase, necesita del aire y el oxígeno para funcionar. Y como tal está estudiado y realizado de tal forma para funcionar perfectamente. La disposición de las mismas no se elige a la ligera, pues el ángulo de colocación, así como otras variables, influyen de manera determinante en las prestaciones del motor.
La Fórmula 1 aterriza en el circuito de Sakhir para el Gran Premio de Baréin y el GP de Sakhir, que tendrán lugar en dos semanas consecutivas. Se trata de una pista rápida, de motor, donde la frenada también es importante, pero a falta de sólo tres carreras y con el Mundial ya decidido no parece que los equipos vayan a desarrollar en extremo sus monturas.
