Pretemporada

Test Barcelona F1 Día 4: McLaren simula con éxito una carrera

Hülkenberg simula clasificación y marca el mejor tiempo del invierno: 1'17"393

Mercedes explora el C4 y el C5 con una batería de tandas cortas

Leclerc mantiene su progresión, pero no recurre a los neumáticos más blandos

Récord de vueltas del MCL34: 132 vueltas con Lando Norris

AmpliarLando Norris, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorLando Norris, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya

La primera semana de entrenamientos de pretemporada ha llegado a su fin este jueves en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y lo ha hecho con la primera simulación completa de Gran Premio del equipo McLaren, que hoy ha alineado a Lando Norris en el MCL34. Ferrari se postula como la fuerza más en forma del momento a la espera de una Mercedes que aún no ha mostrado sus cartas. La actividad se reanudará el próximo 26 de febrero con las cuatro últimas jornadas de test invernales.

La vuelta más rápida ha sido obra del Renault RS19 y del alemán Nico Hülkenberg, que ha parado el cronómetro en 1'17"393 en una simulación de clasificación con el compuesto C5, el más blando de cuantos Pirelli ha preparado para esta temporada. Éste ha sido también el tiempo más rápido de todos los entrenamientos, ya que las escuderías punteras han tenido otras prioridades y se han abstenido de buscar la última décima.

El jueves ha amanecido soleado en Montmeló y el cielo se ha mantenido despejado hasta el último minuto para satisfacción de los equipos, que han visto cómo el buen tiempo les ha acompañado durante toda la semana. La temperatura de la pista ha escalado durante las horas matinales hasta alcanzar un pico de 28ºC, y luego ha descendido hasta situarse por debajo de los 20ºC al filo de la bandera a cuadros.

Los entrenamientos han empezado puntualmente a las 09:00 CET, aunque un trompo de Lando Norris ha obligado a sacar la bandera roja tras tan sólo 15 minutos. El inglés ha perdido el control de su McLaren MCL34 en la salida de la curva 5, víctima de unos neumáticos fríos que le han jugado una mala pasada al pisar el acelerador. El coche ha evitado el muro, pero ha quedado atrapado en la puzolana y ha requerido de la ayuda de una grúa. La segunda interrupción ha ocurrido a las 17:00 CET, cuando Nico Hülkenberg se ha quedado parado en el último sector con el Renault. La tercera, a las 17:50 CET cuando Antonio Giovinazzi se ha quedado tirado en la salida del Pit-Lane. El italiano provocó una cuarta a las 17:58, esta vez con una parada en la Curva 4.

 

Unos de los pilotos más atareados han sido los del equipo Williams, cuyo FW42 llegó al circuito la madrugada del miércoles tras una serie de retrasos en la fábrica. Robert Kubica ha acumulado 48 vueltas en las horas matinales, muchas de ellas con paneles de sensores para contribuir a la preparación del monoplaza. George Russell ha tomado el relevo después de comer, pero tan sólo ha completado 12 giros. La escudería no ha dado detalles sobre lo ocurrido en Grove y ha cancelado una rueda de prensa de Paddy Lowe, a quien algunos ven en la cuerda floja en tanto que es su director técnico.

Mercedes ha despertado de su letargo y ha dado un paso al frente después de tres días con tiempos modestos, aunque los registros del W10 permanecen un paso por detrás de los del Ferrari SF90 en términos absolutos. Lewis Hamilton ha comenzado con el neumático C2, con el que ha hecho un 1'18"800. Luego ha cambiado al C3 para bajar hasta 1'18"518, para finalmente montar el C4 e irse a la pausa de mediodía con un 1'17”977 en la pantalla de tiempos.

Por la tarde, Valtteri Bottas se ha subido al coche. El finlandés se ha centrado en las tandas cortas. Ha comenzado con el neumático C2, con el que ha marcado un 1'18"380. El mejor registro de ese compuesto en lo que va de invierno, nueve centésimas más rápido que Ferrari, aunque el W10 lo ha conseguido en una tanda de cuatro vueltas y el SF90 en una de once. Después de una visita fugaz al C3, ha pasado primero al C4 y luego al C5 para bajar a 1'17"955 y 1'17"857.

La némesis de Mercedes es Ferrari, que ha transmitido la imagen más sólida sin poner toda la carne en el asador. El SF90 está tan bien equilibrado que Charles Leclerc ha asegurado que resulta difícil creer que se trate de un monoplaza nuevo, que más bien parece uno que ya ha pasado por su propio proceso de desarrollo y perfeccionamiento.

El monegasco ha mantenido la progresión de los últimos días y así ha establecido las mejores marcas de la Scuderia con el compuesto C2 –1'18"475 en una tanda de 11 vueltas– y el C3 –1'18"046 en un stint de 14–. Al filo del mediodía, ha protagonizado una excursión sin consecuencias por la puzolana de la curva 5. Por la tarde, ha efectuado varias tandas próximas a los 20 giros con el compuesto C3, incluida una con un ritmo promedio de 1'22"562.

Por lo que respecta a McLaren, Lando Norris ha ejecutado una simulación de carrera completa. Es la primera que el equipo supera con éxito, dado que la que ayer hizo Carlos Sainz terminó antes de lo previsto por un problema con los escapes. El británico la ha superado con tres stints. Ha empezado con 17 vueltas con el C2, ha seguido con 19 vueltas más con otra unidad del C2 y ha rematado con una tanda maratoniana de 28 giros con el C1, en la que su ritmo ha sido especialmente competitivo. En los dos primeros stints, ha sido más lento que su compañero. Una vez completado ese punto del programa, se ha embarcado en una simulación de clasificación con el C4 para marcar un 1'18"431, el mejor registro del MCL34 hasta la fecha.

Quien también se ha hinchado a dar vueltas ha sido Pierre Gasly, que ha superado los 150 giros con el Red Bull RB15. El francés ha consagrado toda la tarde a efectuar tandas largas. La más monumental, una de 28 vueltas con el compuesto C2 que podría haber durado más de no ser por la bandera roja de Hülkenberg, que se ha quedado en la última chicane después de que el equipo le haya pedido por radio que parase el coche.

De hecho, Nico Hülkenberg ha sido el hombre más rápido del día después de imponerse en una particular guerra de vueltas rápidas entre los equipos de la zona media. El primero en golpear ha sido Daniel Ricciardo, que ha establecido un 1'17"785 antes de comer. Luego ha llegado Alexander Albon, que lo ha superado con su Toro Rosso y un 1'17"637. Finalmente ha sido el turno de Hülkenberg, que de nuevo con el RS19 ha clavado un 1'17"393 ya bien entrada la tarde.

Los entrenamientos de pretemporada continuarán el próximo 26 de febrero, que es cuando comenzará la segunda y última tanda de test invernales.

 

RESULTADOS DÍA 4 COMPLETO

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1 N. Hülkenberg Renault 1'17"393 (C5) 24
2 A. Albon Toro Rosso 1'17"637 (C5) 136
3 D. Ricciardo Renault 1'17"585 (C5) 34
4 V. Bottas Mercedes 1'17"857 (C5) 57
5 L. Hamilton Mercedes 1'17"977 (C4) 58
6 C. Leclerc Ferrari 1'18"046 (C3) 138
7 L. Norris McLaren 1'18"431 (C4) 132
8 A. Giovinazzi Alfa Romeo 1'18"511 (C3) 154
9 R. Grosjean Haas 1'18"563 (C3) 64
10 K. Magnussen Haas 1'18"720 (C3) 66
11 P. Gasly Red Bull 1'18"780 (C3) 146
12 L. Stroll Racing Point 1'19"664 (C2) 72
13 G. Russell Williams 1'20"977 (C3) 17
14 R. Kubica Williams 1'21"542 (C2) 48

 

RESULTADOS DÍA 4 MAÑANA

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1 A. Albon Toro Rosso 1'17"637 (C5) 44
2 D. Ricciardo Renault 1'17"785 (C5) 34
3 L. Hamilton Mercedes 1'17"977 (C4) 58
4 C. Leclerc Ferrari 1'18"046 (C3) 75
5 A. Giovinazzi Alfa Romeo 1'18"511 (C3) 56
6 R. Grosjean Haas 1'18"563 (C3) 64
7 P. Gasly Red Bull 1'19"495 (C3) 52
8 L. Norris McLaren 1'19"543 (C3) 48
9 L. Stroll Racing Point 1'20"026 (C3) 41
10 R. Kubica Williams 1'21"542 (C2) 48

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75 comentarios
Imagen de Rep68

#78 Es más, algunas fuentes, apuntan que en Mercedes van limitados de potencia, que esta primera semana iban reducidos en unos 25-30 cv, veremos que los liberan la semana que viene.... y mejoran el trato de neumáticos

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Imagen de Thor GT

#74 vale, pues eso. buen aporte de todas maneras.

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Imagen de Rep68

#75 te remito a #74 ...... y de paso a #76 y que leas los artículos enteros....
Y por cierto, creo que tanto Gary Anderson como Scott Mitchell y Autosport, saben algo más que tu y que yo de esto....

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Imagen de Rep68

#73 En el mismo medio, Scott Mitchell, hace otro ranking, sin contar las cargas de combustible y con equivalencia a los neumáticos C5, y en mismo artículo se explica:
"El combustible es particularmente difícil de contabilizar, a pesar de que es tentador afirmar que, por ejemplo, la puesta a punto de 1m17.704s de Daniil Kvyat en una sola vuelta debe ser una gloriosa vuelta con bajo contenido de combustible, en comparación con la casi idéntica de 1m17.762s de Kimi Raikkonen en una tanda de cinco vueltas."
https://www.autosport.com/f1/news/141690/pirelli-data-hints-at-ferrari-a...

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Imagen de ALO

#72 Jajaja quien se va a creer esa clasificación...O sea que Renault está por encima de Mercedes y red bull, y Force India le saca un segundo a Mclaren, no hay por donde cogerlo.

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Imagen de Rep68

#73 Por supuesto, es tomando lo visto hasta ahora, y siempre tomándolo con pinzas..... son aproximaciones, y más que tiempos reales, lo que sería es una aproximación al posible orden en el que están en este momento; la semana que viene muchos equipos traen mejoras, y el orden puede cambiar por completo....
Aquí Gary Anderson para igualar, toma equivalencia neumáticos y cargas combustible, pero por ejemplo, tanto Ferrari como Mercedes, hacían 2 sectores en record, y otro sector levantaban el pie.... y la vuelta no es real,...

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Imagen de Thor GT

#72 entiendo que esto es una estadistica con lo visto, pero creo que falta mucho por ver, por que, que haas esté a una decima de mercedes es de risa.

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Imagen de Rep68

Hoy en Autosport Plus, su experto Gary Anderson hace un análisis detallado de equipo por equipo, y una clasificación corrigiendo neumáticos y cargas de combustibles, como siempre en estos análisis, no hay certeza del 100%, simplemente aproximaciones de expertos.
"Gary Anderson ranks the teams after test one:
Como siempre, no estoy de acuerdo con los deltas de neumáticos sugeridos por Pirelli en base a lo que he visto esta semana, por lo que he creado los míos basados ​​en lo que he visto en todos los autos.
Estos son los que se enumeran a continuación, que muestran la ganancia de tiempo de vuelta para cada paso desde el más Duro (C1) al más Blando (C5).
C1 a C2 - 0.6s
C2 a C3 - 0.5s
C3 a C4 - 0.5s
C4 a C5 - 0.3s
Abajo hay una clasificación que muestra los tiempos más rápidos reales establecidos en la primera columna, luego ese tiempo ajustado a lo que hubiera sido en los neumáticos C4, y finalmente, en la tercera columna, está mi tiempo teórico teniendo en cuenta también la posible carga de combustible.
Gary Anderson's ranking
Pos Team Actual time Tyres Adjusted to C4 Adjusted for fuel/tyres
1. Ferrari 1m18.046s C3 1m17.546s 1m16.048s
2. Renault 1m17.393s C5 1m17.693s 1m16.361s
3. Mercedes 1m17.857s C5 1m18.157s 1m16.492s
4. Haas 1m18.563s C3 1m18.063s 1m16.565s
5. Red Bull 1m18.780s C3 1m18.280s 1m16.615s
6. Alfa Romeo 1m17.762s C5 1m18.062s 1m16.730s
7. Racing Point 1m19.664s C2 1m18.660s 1m17.332s
8. Toro Rosso 1m17.637s C5 1m17.973s 1m17.604s
9. McLaren 1m18.431s C4 1m18.431s 1m18.265s
10. Williams 1m20.997s C3 1m20.497s 1m19.165s"
https://www.autosport.com/f1/feature/8865/gary-anderson-ranks-the-teams-...

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Imagen de Ascari

#64
Los tiempos del mclaren con quien los comparas??. Es que no tienes forma de saber si es buen ritmo ni regular. Acepta la opinión de los demás, rebátelas, y si no tienes argumentos echa el freno mano después de parar claro.

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Imagen de sobis10

Ami esto me huele a un replay de 2018, Ferrari fuertisima las primeras carreras, hasta que Mercedes solucione los problemas del degaste del neumaticos, eso si que sea pronto, porque si los italianos no cometen los errores del año pasado, serán imbatibles.

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