GP DE GRAN BRETAÑA F1 2019

Las mejoras de chasis causaron problemas a Verstappen, según Horner

Pisó de forma distinta el acelerador y eso causó un retraso en el turbo

Horner cree que las mejoras del chasis le obligaron a presionar diferente el acelerador

Esperan solucionar este problema con un cambio de configuración

AmpliarLas mejoras de chasis causaron problemas a Verstappen, según Horner - SoyMotor.comMax Verstappen

El jefe de Red Bull, Christian Horner, cree que el problema que sufrió Max Verstappen en el turbo en Silverstone es una causa directa de las mejoras que llevó el equipo a este Gran Premio, que han hecho que el holandés pise el acelerador de forma diferente.

Max Verstappen reconoció que sin ese problema hubiese estado de lleno en la batalla por la primera posición el sábado. Por ello, Honda se ha puesto ha investigar a fondo este problema esta semana y espera dar con la tecla de la solución antes del próximo Gran Premio de Alemania.

Los japoneses piensan que se trata de un problema de calibración. Por otro lado, el jefe de equipo Christian Horner, asegura que tras las mejoras del chasis, Verstappen pisa el acelerador de una manera diferente a como lo hacía en el pasado. 

"Creo que fue sólo por la velocidad a la que Max pisa el acelerador. Es algo que no hemos visto antes, así que es algo que se puede poner en orden en el banco de pruebas. Creo que es algo de lo que se tiene que encargar Honda, pero parecen bastante confiados al respecto", ha declarado Horner para la revista Autosport.

La tercera especificación de Honda en este 2019 llegó en el GP de Francia y con ella, esperaban acercarse algo más a Mercedes y Ferrari. No obstante, puede que haya problemas, ya que Verstappen ha explicado que el retraso del turbo en su motor ha ocurrido con bastante frecuencia y pese a ser un contratiempo menor, espera que se resuelva pronto.

Normalmente se trata de un problema que se puede solucionar ajustando la configuración del motor desde el volante, pero en Silverstone el holandés no pudo hacerlo. El director técnico de Honda, Toyoharu Tanabe, ha apuntado que trabajarán la calibración estos días en su sede en Sakura para resolver este asunto.

"Hablamos con Max sobre los detalles específicos del problema, respecto a las revoluciones por minuto, al punto del acelerador, cuando sintió el retraso del turbo… Entonces nos fijamos en el lugar exacto. No lo consideramos un gran problema y no afecta mucho en términos de rendimiento, por cosas como éstas no abandonas una carrera", ha expresado Tanabe para terminar.

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30 comentarios
Imagen de ENDERF1

[#24 HONDA GP] RB con ritmo de carrera igual a a Mercedes?? eres muy fanático amigo, no veas solo tu equipo, que sin duda, al no tener esta pequeña perdida el ritmo seria levemente superior, pero te has preguntado cuanto tenían en el bolsillo los Mercedes? Viste la VR de Ham con duros de 32 vueltas? como Bottas le saco una parada extra en 25 Vueltas después de SC?.. Si Bottas no hubiese logrado el Gap para no perder la posición, Hubiese salido pocos segundos detrás de Max y devorarlo en las ultimas 10 Vueltas. RB esta en franca mejora, no hay duda, pero con los pies en la tierra, xq Mercedes no es el Ferrari de Hoy, que mas allá del ritmo comete muchos errores.

#20 Por que me pones al resto de equipos al nivel de RBH, nadie ha evolucionado tanto y tan rápido..Los problemas del turbo le costaron la primera fila de clasificación....En carrera RBH estaba al nivel de Mercedes, sin el choque de paquettel, Max hubiera partido a los Mercedes

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Imagen de CoronelMustang

Espero que solucionen los problemas para tener otra linda batalla en alemania, es difícil pero espero que ademas luchar con los ferrari también con los mercedes

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Imagen de miamibarna2

[#14 Farghis] Pasito a pasito, primero que arreglen sus problemas..para ver en donde están con certeza y después a deguello por los Merche...pero creo que ni con esas, saludos.

#3 lo ideal es que ambos se acerquen a mercedes. Pelear por quirn es segundo no parece suficiente

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Imagen de Ayrton.S44

Cuando no horner mimando asu pilotito de turno

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Imagen de RIA556

[#23 HONDA GP] Quizás, por haber utilizado con mucha frecuencia la MGU-H bajo condición de Motor, durante casi 35 vueltas el día de la carrera en Modo Agresivo +, los limitó la fiabilidad para la clasificación y carrera en Silverstone, sobre todo que triplicaba el número de curvas lentas y horquillas con respecto al Red Bull Ring.
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Saludos..

#21 Es lo que dijo yo, ese problema le costo la pole a Max o por lo menos le privo de salir en primera línea...una carrera limpia Mercedes no lo hubiera tenido tan fácil

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Imagen de RIA556

[#22 Carlosmolins] A veces, el factor de la fiabilidad limita la operación de los Componentes del ERS, sobre todo, SI contemplas un mayor número de parámetros, a fin de lograr una elevada eficiencia en los procesos críticos de Potencia y Energía; cómo, el tiempo de solapamiento en Modo Motor de la MGU-H y MGU-K, durante fracciones de segundos o muy pocos segundos, período en el cual la Batería los alimentan, de esta forma vencerán con eficacia el turbo lag y ganaran tiempo en el paso de las curvas lentas y/o horquillas.
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Así que, mientras mayor es el número de parámetros contemplados y acciones a tomar en cuenta, para evaluar un proceso, mejores resultados se obtendrán.
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Saludos...

#21 Deberías dar una conferencia o master class a todos esos ingenieros de F1 que no se enteran.....tenemos aquí en este foro un guru.

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Imagen de HONDA GP

[#20 CrystalHelmet] Por que me pones al resto de equipos al nivel de RBH, nadie ha evolucionado tanto y tan rápido..Los problemas del turbo le costaron la primera fila de clasificación....En carrera RBH estaba al nivel de Mercedes, sin el choque de paquettel, Max hubiera partido a los Mercedes

#18 En Silverstone todos han quedado mucho más cerca de la pole que el año pasado. Por las características del circuito, diría que es porque este año las UPs están más parejas entre si. Por ejemplo, el 8º el año pasado fue Grosjean, y quedó de Ham a 1,6s, mientras que este año, Norris que fue 8º, quedó a 1,1s (medio segundo más rápido). Para que te hagas una idea, esa mejoría que todos han tenido se confirma en RB. Max quedó a 0,8s de la pole en el 2018, mientras que este año quedó a 0.2s, es justo la mejora que vemos en otros equipos, motoristas y pilotos, tal vez un poco más por la UP Honda. Resumen: no te flipes y mira los datos en contexto. En carrera Mercedes es intratable, y Ferrari ha dado un paso atrás este año.

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Imagen de HONDA GP

[#21 RIA556] Es lo que dijo yo, ese problema le costo la pole a Max o por lo menos le privo de salir en primera línea...una carrera limpia Mercedes no lo hubiera tenido tan fácil

Al tener ese retraso en el turbo, para Hockenheim, el gap entre el W10 y RB15, en los tiempos de vuelta, será de aproximadamente 0,2 seg favorable a Mercedes, a razón de + 0,050 seg por curva lenta, al transitar las horquillas 2, 6, 8 y 13, puntos críticos cuyas curvas superan los 240° y la sensibilidad de giro es muy importante; por lo que, Mercedes en este aspecto le ha ganado esta batalla a Ferrari y Red Bull hasta ahora.
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Así que, más que una calibración, requiere de una eficiente coordinación y sincronización, entre el pedal de aceleración y todos los componentes de Potencia y Energía de su UM; o sea, cambios en el hardware y de aplicaciones en el software.

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Imagen de Carlosmolins

[#21 RIA556] Deberías dar una conferencia o master class a todos esos ingenieros de F1 que no se enteran.....tenemos aquí en este foro un guru.

Al tener ese retraso en el turbo, para Hockenheim, el gap entre el W10 y RB15, en los tiempos de vuelta, será de aproximadamente 0,2 seg favorable a Mercedes, a razón de + 0,050 seg por curva lenta, al transitar las horquillas 2, 6, 8 y 13, puntos críticos cuyas curvas superan los 240° y la sensibilidad de giro es muy importante; por lo que, Mercedes en este aspecto le ha ganado esta batalla a Ferrari y Red Bull hasta ahora.
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Así que, más que una calibración, requiere de una eficiente coordinación y sincronización, entre el pedal de aceleración y todos los componentes de Potencia y Energía de su UM; o sea, cambios en el hardware y de aplicaciones en el software.

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Imagen de RIA556

Al tener ese retraso en el turbo, para Hockenheim, el gap entre el W10 y RB15, en los tiempos de vuelta, será de aproximadamente 0,2 seg favorable a Mercedes, a razón de + 0,050 seg por curva lenta, al transitar las horquillas 2, 6, 8 y 13, puntos críticos cuyas curvas superan los 240° y la sensibilidad de giro es muy importante; por lo que, Mercedes en este aspecto le ha ganado esta batalla a Ferrari y Red Bull hasta ahora.
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Así que, más que una calibración, requiere de una eficiente coordinación y sincronización, entre el pedal de aceleración y todos los componentes de Potencia y Energía de su UM; o sea, cambios en el hardware y de aplicaciones en el software.

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