La FIA cambia las normas del proceso de retirada del coche de seguridad

Exactamente, y se puede implementar lo que decis con la tecnología del VSC. En la zona que das en el ejemplo, se circula con un delta con respecto al SC, y listo. Como resultado, irian al ritmo del SC en esa zona, igual que los coches que ya estan siguiendolo.

sería mucho más fácil de esta manera : sale el SC por un problema en la curva 8, entonces a partir de ese mismo momento que está el safety en pista comenzar el desdoblamiento, eso sí; advirtiendo a los pilotos de desdoble el punto o curva del problema para, a baja velocidad ó mínima, sortear el asunto. 2 vueltas de SC y sobrarían....asunto solucionado.

De nuevo eso es para mitad de carrera o cuando quedan vueltas suficientes para que los últimos sean alcanzados, en las últimas vueltas no tiene sentido ni es inseguro. La situación que propones es poco realista, y en todo casi ahi si seguiria una vuelta mas el SC, con medio circuito o incluso menos ya es suficiente, son mas lentos pero no tanto.

Para eso esta la otra regla que dice que queda a criterio del director de carrera. Para mi estuvo bien el criterio de correr esa última vuelta ya que no era inseguro. Lo que estuvo mal fue la primer decisión de no permitir desdoblarse y después que lo hagan solo algunos, se perdió tiempo valioso en donde se podía hacer todo bien.

Quise decir, hacer entrar el safety car en la siguiente vuelta.

Lo cual no iba a pasar en Abu Dabi, por lo tanto no tiene ningún sentido mantener la regla reanudar la carrera en la siguiente vuelta en la que entra el safety car. En las últimas vueltas de una carrera no tiene ningún sentido hacer eso.

No mames, muchos puñeteros mentales que comentan aquí deverian trabajar para la fia jajajaja jajajaja.

ya van más lento detrás del coche de seguridad, si se desdoblan 12 coches o más pueden tardar toda la vuelta en superarlos todos al coche de seguridad, e inmediatamente encontrarte con un mazepin y un latiffi en la curva 10 de la primera vuelta lanzada con todo muy apretado, no creo que sea muy seguro ni divertido, por eso la solución siempre fue esa vuelta extra que daba el coche de seguridad, que esta allí precisamente para hacerlo seguro. A mi modo de verlo no es necesario apurar la salida del coche. Lo importante es que se respete la norma al pie de la letra y que todos entiendan que el procedimiento es inamovible. No como sucedió en abu dahbi donde pasas de tener la estrategia ganadora a la perdedora por un procedimiento mal hecho.

Si obligas a los punteros a ir a velocidad de boxes y a los doblados recuperando su vuelta a todo gas se soluciona el problema, Otra cosa mas que agregaria si hay safety en las tres ultimas vueltas se agregan 3 mas al total de carrera. Ergo, tienes que obligarlos a que lleven el combustible suficiente para terminar si hubiera esas 3 vueltas adicionales.

Piensa que no se puede reanudar una carrera con doblados justo al frente del líder, estos son coches más lentos y detrás viene un peloton de coches más rápidos, esto además de generar peligro también genera una desventaja deportiva para el líder al encontrarse con los doblado en la misma vuelta de lanzamiento, con gomas frías y el pelotón apretado.

Una pesima medida, falta de vision y practica. Si tuviese mas nornativa si podria aplicarse, por ejemplo obligando a los pilotos a circular siguiendo la linea exterior del circuito durante toda esa vuelta, lo que permitira un mas simple y veloz adelantamiento de quienes recuperan vuelta, agregar un tiempo limite a los mismos para que manobren con algo mas de prontitud asi como sanciones a quienes no faciliten el adelantamiento. La razon de esto ultimo es pensar en circuitos como Monaco, donde es dificil adelantar, si el piloto que va en vuelta no frena y permite el adelantamiento, puede pasar un gran tramo del circuito obstaculizando a todo un grupo de coches, incluso lograr poner alguno entre el y su perseguidor justo cuando se relance la carrera.

Obviamente con bandera roja no deberia repararse nada ni cambiar neumaticos.
Si alegas que tu auto tiene las gomas gastadas o partes rotas, lo haces entrar a boxes una vez reanudada la carrera y le reparas lo que te venga en gana y si por una de esas casualidades tus neumaticos estan tan pero tan desgastados que seria inseguro largar con ellos, pues recambias y te das un pase por boxes a velocidad reducida.
El problemade todo esto es que no hay en F1 un Bernie o un Charlie que les haga frente a los equipos y les diga: haces esto o te vas...
Quieres irte, tienes la puerta abierta de par en par

Seria mas fácil si obligaran a los que no deben desdoblarse a mantenerse en margen derecho (so pena de penalización) y a los desdoblados un tiempo limite para que lo hagan, caso contrario, se van a final de la fila y pierden todo.
Despues de ello que hagan salir a safety en la primera pasada por boxes y ya.
Con este nuevo engrudo de la FIA habla mas reclamos protestas y pataleos.

Deberían cambiar la normativa de las banderas rojas, no se puede reparar un auto o cambiar ruedas durante las banderas rojas.

Yo agregaria, cuando hay safety car el pit lane esta cerrado, solo podran entrar carros que hayan estado involucrados en accidentes, si hay bandera roja, no hay cambio de ruedas, solo reparacion del coche si hay a lugar

Si hiciera eso va a perder posiciones, no es muy inteligente. Ahora, si alguien lo hiciera, bueno, corregirá la normativa para darle una linda penalización al que haga esa trampa.

Osea que con esta norma por ejemplo si Checo Perez está doblado y va rodando detrás de Verstappen (1º) y delante de Hamilton (2º) puede decidir no desdoblarse para favorecer a Verstappen en la resalida.

Buscan evitar dar vueltas a lo tonto , porque los pilotos no se desdoblan con rapidez....Que eso esta pasando.

Evidentemente en cuanto Dirección de carrera les de la orden de desdoblarse, los pilotos van a ESPABILAR con rapidez. No como hasta ahora , que iban a su aire , porque les iban a esperar por normativa....

Eso es lo que no explican. . ¿Qué pasa con los pilotos que no les haya dado tiempo a desdoblarse , mientras el Safety car estaba en la pista? / Yo entiendo que están OBLIGADOS a desdoblarse, es decir coger la posición real de carrera , de antes dela salida del Safety car.,Aunque la carrera esté ya lanzada. / Vamos que un piloto no perderá su posición real de carrera por la salida del Safety car..