GP Hungría F1 2021
FERRARI

Ferrari sigue investigando la causa del graining de Sainz en Portugal

Sainz atribuye el graining de Portimao a "un cúmulo de circunstancias"

Admite que sus tres vueltas al máximo para adelantar a Norris no ayudaron

AmpliarFerrari sigue investigando la causa del graining de Sainz en Portugal - SoyMotor.comCarlos Sainz en Portimao

Ferrari todavía no encuentra explicación al graining que tuvo Carlos Sainz en sus neumáticos en Portugal. Carlos Sainz asegura que es un tema que investigan, aunque apunta que las tres vueltas tras la parada en las que apretó al máximo para adelantar a Norris no ayudaron a sus gomas. 

La estrategia 'condenó' a Carlos Sainz en Portimao. Antes de la carrera era imposible saber que el neumático medio les iba a sentenciar. El piloto de Ferrari no atribuye el graining que sufrió en Portugal a una causa concreta, como puede ser el set-up o la naturaleza del coche, sino a un cúmulo de circunstancias que deben analizar.

"Yo creo que el graining vino por un cúmulo de circunstancias. En ese mismo análisis estamos ahora, intentando entender por qué el neumático medio en nuestro coche no funcionó como debería", ha explicado Carlos en un encuentro digital con la prensa organizado por su patrocinador Estrella Galicia 0,0, al que ha asistido esta cabecera.

"Vimos que Charles tampoco iba cómodo con el medio, no entendimos exactamente por qué y decidimos ponerlo en mi segundo stint", ha añadido.

Carlos destaca lo que sufrieron ellos con el medio con respecto a coches como McLaren, pero admite que las tres vueltas al máximo que hizo, tras su parada, para adelantar a Norris no ayudaron y le hicieron sufrir en la segunda parte de la carrera.

"El por qué yo creo que todavía hay que analizarlo, pero evidencias hay claras de que nuestro coche subviraba mucho con el medio, que abríamos más graining con el medio que nuestros competidores, como por ejemplo Norris, que pudo hacer un stint muy largo con el medio sin problemas y luego, no nos vamos a engañar: hacer esas tres vueltas de undercut apretando al máximo para adelantar a Lando no ayudaron al graining ni mucho menos, hicieron que al final sufriese en la segunda mitad de carrera", ha detallado.

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© Estrella Galicia 0,0

No obstante, incide en que es algo que era imposible de predecir antes de la carrera y apunta que es mejor que se aprenda de este tipo de errores lo antes posible.

"Es lo que tocaba, creíamos que el neumático medio iba a aguantar haciendo esas tres vueltas tirando al máximo después de la parada, pero está claro que no fue así. Nos equivocamos y hay que aprender de ello", ha apuntado.

"Son cosas de las carreras, durante una temporada de 23 carreras que vamos a hacer este año, siempre va a haber carreras así. Para mí sinceramente mejor que pase lo antes posible. Cuanto antes consigamos pasar por este tipo de experiencias, por este tipo de carreras así un poco más duras, voy a conseguir aprender de este tipo de situaciones y entender bien cómo podemos trabajar mejor para que no vuelva a ocurrir", ha indicado.

"Yo personalmente antes de la carrera, como te puedes imaginar, pasamos por muchísimos escenarios de carrera, muchísimas estrategias y la estrategia que hicimos me parecía lógica antes de la carrera", ha señalado.

"Yo prefería el neumático medio, no sabía que el duro funcionaba tan bien. Yo creo que no lo sabía nadie y resultó que a toro pasado es mucho más fácil tomar este tipo de conclusiones que antes de la carrera, cuando todos creíamos que el neumático medio iba a ser un buen neumático. Son cosas que pasan, hay cosas de las que hay que aprender y estoy seguro de que esto también nos va a hacer más fuertes a futuro", ha señalado.

En este sentido, destaca la importancia de la integración con el equipo y el "saber entenderse" para ejecutar una buena estrategia y una carrera a la perfección.

"Creo que para llegar al 100% de mi potencial como piloto de Ferrari todavía sigue quedando, sigue siendo parte de la curva de aprendizaje en esa integración también para saber ejecutar carreras. La carrera perfecta y la estrategia perfecta se vio en Portimao que sigue faltando un poco de integración y un poco de saber entenderse y es parte del aprendizaje", ha comentado

"Estamos en la tercera carrera y quedan 20. Como veis, no me preocupa ni lo más mínimo. Voy cumpliendo plazos, voy adaptándome, haciéndome al equipo, haciéndome al coche. Como habéis visto en estas tres primeras carreras, ha habido una progresión constante y hay que seguir así", ha expresado Carlos para cerrar.

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44 comentarios
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Pero que talibanes de verdad. La estrategia de sainz era la obvia y la logica, la que todos los de blandos tenian preparada antes de la carrera. Que sainz entro pronto y se pudo estirar mas el blando? Si, pero fueron valientes de atacar a norris. Salio mal y resulto ser una estrategia mala. Pero es ese momento era muy logica. Es un error que se ve a toro pasado, en ese momento de 100 veces lo hacen 100. Lo que esta claro, menos para los de siempre (que estan para que los encierren) es que no pretendieron perjudicar a carlos para que LC le adelantase. Eso es tan ridiculo como los comentarios de este tipo

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#16 Carlos DEFIENDE AL EQUIPO por encima de todo incluso en los enormes errores que le causan . Ejemplo el año pasado en Mac Laren.
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Carlos no se va a quejar jamás del equipo EN PÚBLICO:

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#19 le entraron porque no aguantaba mas con esos neumáticos, la idea de Ferrari era dejarlo más tiempo como todos los que montaron neumáticos medios desde el principio. Y le ponen duros porque no tienen otra opción si quieren hacer una sola parada, y si vi la carrera y he visto muchas en 21 años y lo que ocurrió no se le ve nada de maldad, Ferrari simplemente no leyó bien la situación, el mismo Carlos lo dice y además dice que hizo sufrir mucho a sus neumáticos en las primeras tres vueltas, si quisieran que Leclerc lo pasara, no le hubieran hecho dar tres vueltas a tope para rebasar a Norris, que además de todo adelanto a Sainz en la salida pero ese es otro tema.

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#17 Un undercut de Carlos con GOMAS MEDIAS ,XD.....De las cuales Ferrari sabía por LC, que no iban bien . Te recuerdo que faltaban 44 vueltas y Ferrari no lleva bien el calor del circuito . XD

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#17 por cierto Lc iba con medios con graining ( como reportó) y perdiendo tiempo con Carlos con blandas. XD

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#17 OYE TÚ VISTE LA CARRERA??? A Leclerc le entraron solo 3-4 vueltas más tarde que a Carlos XD

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#15 Sí claro. A Carlos le sacaron en tráfico , tras Russell. Cuando no había ninguna prisa para ENTRARLO EN LA VUELTA 22.

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#12 Leclerc iba con el MEDIO, obviooooo que no lo iban a parar antes, Sainz llevaba blandos y su estrategia fue para superar a Norris con un undercut. Que empeño en ver cosas que no existen.

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#13 Carlos no dice eso, más bien dijo que le hicieron apretar durante tres vueltas para hacer el undercut a Norris, aqui el beneficio a Leclerc no se ve por ningún lado, a Ferrari le basta decir, Leclerc es más rápido que tu y ya.

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Es que es evidente que fue así, Ferrari con Sainz buscaban adelantar a Norris y no funcionó. Algo funciona mal en el Ferrari.

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