RETRASOS EN EL DESARROLLO

El MGU-K nuevo de Renault aún no está listo

El director técnico de Renault, Rémi Taffin, no pone fecha a su introducción

El plan era introducirlo el año pasado, pero aún no han comprobado su fiabilidad

AmpliarCarlos Sainz Jr. en Barcelona - SoyMotor.comCarlos Sainz Jr. en Barcelona

La fiabilidad supone una preocupación para Renault en este inicio de temporada 2018. La nueva MGU-K supone una mejora en rendimiento, según han podido comprobar en los test, pero aún no han podido confirmar que funcionará al 100%.

El arranque del año 2018 ha dejado en evidencia a todos los equipos motorizados por Renault. Los de Enstone no están ni en la lucha por el título, ni son los favoritos de mitad de parrilla. Red Bull ha dado un paso de gigante, pero sigue sin poder plantar cara a Mercedes y Ferrari. La escudería de Carlos Sainz tiene, además, a McLaren y a Haas como duros rivales.

En Renault no quieren marcarse una fecha definitiva para introducir el nuevo MGU-K, ya que aún no han comprobado su fiabilidad al 100%. "Está claro que tenemos que trabajar en el peso y ésta es una solución. No tenemos que apresurarnos, no hay un objetivo claro fecha para introducirlo", ha confesado el director técnico de motor de Renault, Rémi Taffin, en declaraciones al portal web estadounidense Motorsport.com.

"Cuando esté listo, nos vamos a poner con ello", ha añadido el de Renault.

Taffin asegura que aún deben hacer más pruebas, ya que todavía no han alcanzado la distancia requerida en el banco de pruebas, entre 8.000 y 10.000 kilómetros. Debido a esto, Taffin prefiere esperar para asegurarse de que pueden utilizarlo sin problemas.

"Es cuestión de fiabilidad, es hacer que el MGU-K funcione para lo que necesitamos. Si lo introducimos en la séptima carrera, no va a durar 13 Grandes Premios, así que tendríamos que usar más de tres y recibiríamos una sanción", ha recordado

Taffin lamenta, por eso, que hayan conseguido un buen rendimiento y que no puedan exprimirlo al máximo por la falta de fiabilidad. "Siempre es un problema retrasarlo cuando tienes ritmo en pista, pero lo que deseamos es tener fiabilidad. El objetivo es estar, como mínimo, al nivel de los mejores el año que viene", ha destacado.

Y es que la mirada de Renault está centrada en el próximo año, por lo que no descartan introducir mejoras durante esta temporada que estén relacionadas con el coche de 2019. "Es una cuestión de intentar introducir rendimiento durante todo el año e intentar también, si es posible, traer algunas cosas de 2019 en esta campaña", ha expresado para concluir.

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30 comentarios
Imagen de pbc1967

Claro que no esperan tener listo el MGU-K para para la temporada de 2021, solo que correran con la especificacion tecnica de 2018.

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Imagen de MarioMas

[#24 Rep68] no sería la primera vez que se estandaríza algo en la F1, ya pasó con la ECU, Renault y Ferrari tenían las mejores, pero eligieron la peor de todas, la de McLaren.
Ahora para abaratar costes se quiere estandarizar piezas, ¿por qué Ferrari se opone a reducir costes? Siempre se opuso, incluso en la época Schumacher,.

#23 No te confundas, la principal razón que Ferrari se niega a aceptar es la estandarización de elementos del motor, por cierto algo que los motoristas no quieren tampoco, ya que ellos fabrican esos elementos.
Básicamente, los motoristas están de acuerdo en muchas cosas. No es algo de solo un motorista.

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Imagen de MarioMas

[#27 Volvo_for_life] eso nadie lo discute, el caso es que Peran está comparado McLaren-Honda con McLaren-Renault.

#18 Monta la misma que McLaren pero si hacemos caso a #8 Perán cualquiera diría viendo la diferencia de rendimiento que Red Bull monta UP Mercedes y McLaren Honda.

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Imagen de Volvo_for_life

[#26 Rep68] Según él la FIA quiso fijar precio a las UP para clientes y "ese" equipo lo vetó.
Reírse por no llorar.

#25 No te confundas, tu odio a Ferarri te supera cada día más, Ferrari al igual que los otros motoristas, la principal queja es la estadarización de elementos de motor, en cuanto al MGU-H, ya te he puesto sus declaraciones, todos estan en contra de que desaparezca, no es cosa de uno solo.
En cuanto a la reducción de presupuestos, el equipo que más se ha quejado es Mercedes.
Respecto al dinero que recibe Ferrari, todos están de acuerdo, y que es cantidad se reducirá, como la de otrso equipos históricos y sus beneficios (McLaren, Williams), no se que pasara con los beneficios llamados 'otros' que reciben Mercedes o Red Bull.
Lo dicho, tu odio a lo rojo te nubla la vista.

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Imagen de Volvo_for_life

[#18 MarioMas] Monta la misma que McLaren pero si hacemos caso a #8 Perán cualquiera diría viendo la diferencia de rendimiento que Red Bull monta UP Mercedes y McLaren Honda.

#10 desde cuando RB monta UP Honda???

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Imagen de Rep68

[#25 fenix80] No te confundas, tu odio a Ferarri te supera cada día más, Ferrari al igual que los otros motoristas, la principal queja es la estadarización de elementos de motor, en cuanto al MGU-H, ya te he puesto sus declaraciones, todos estan en contra de que desaparezca, no es cosa de uno solo.
En cuanto a la reducción de presupuestos, el equipo que más se ha quejado es Mercedes.
Respecto al dinero que recibe Ferrari, todos están de acuerdo, y que es cantidad se reducirá, como la de otrso equipos históricos y sus beneficios (McLaren, Williams), no se que pasara con los beneficios llamados 'otros' que reciben Mercedes o Red Bull.
Lo dicho, tu odio a lo rojo te nubla la vista.

#23 Ya ves, el motor era una excusa, si mantinen sus privilegios y una diferencia de presupuestos para que los pequeños no puedan acercarse están contentos, además así pueden vender sus motores desfasados o capados, y lo mismo con el chasis de la temporada anterior.

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Imagen de fenix80

[#23 MarioMas] Ya ves, el motor era una excusa, si mantinen sus privilegios y una diferencia de presupuestos para que los pequeños no puedan acercarse están contentos, además así pueden vender sus motores desfasados o capados, y lo mismo con el chasis de la temporada anterior.

#21 es curioso como el principal argumento de discusión pasa a segundo plano, o es que en realidad la principal discusión eran los privilegios.
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#20 ok, pero el MGU-K tiene 2 funciones, 1 como generador y la otra como motor. Entoces como harán para que el turco entre en bajas revoluciones, gas comprimido?

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Imagen de Rep68

[#23 MarioMas] No te confundas, la principal razón que Ferrari se niega a aceptar es la estandarización de elementos del motor, por cierto algo que los motoristas no quieren tampoco, ya que ellos fabrican esos elementos.
Básicamente, los motoristas están de acuerdo en muchas cosas. No es algo de solo un motorista.

#21 es curioso como el principal argumento de discusión pasa a segundo plano, o es que en realidad la principal discusión eran los privilegios.
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#20 ok, pero el MGU-K tiene 2 funciones, 1 como generador y la otra como motor. Entoces como harán para que el turco entre en bajas revoluciones, gas comprimido?

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Imagen de MarioMas

[#21 fenix80] es curioso como el principal argumento de discusión pasa a segundo plano, o es que en realidad la principal discusión eran los privilegios.
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[#20 Guitarval] ok, pero el MGU-K tiene 2 funciones, 1 como generador y la otra como motor. Entoces como harán para que el turco entre en bajas revoluciones, gas comprimido?

#19 No, la mayoría de los motores turbo no tienen mgu-h. Pero como digo está por ver, la FIA quiere algo barato que atraiga a nuevos fabricantes, pero hay un equipo que no quiere ceder nada, aunque después de saber que le mantendrán sus privilegios económicos parece que el motor es secundario.

#19 el motor será turbo, pero no recuperarán energía eléctrica del mismo

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Imagen de Rep68

[#21 fenix80] Bueno, yo diría, que unicamente hay un motorista que acepta la eliminación de la MGU-H, que es Ferrari, el resto, quieren que se mantenga....
"Mercedes cree que es "un paso atrás" eliminar el MGU-H de la F1
El director técnico de Honda, Toyoharu Tanabe, dijo que su empresa "echaría de menos" el componente
Ferrari "acepta" que el MGU-H sea eliminado.
Remi Taffin, Renault: "Estamos debatiendo con el objetivo de seguir desarrollando esta unidad de energía de una manera diferente"
https://es.motorsport.com/f1/news/mercedes-cree-que-es-un-paso-atras-eli...

#19 No, la mayoría de los motores turbo no tienen mgu-h. Pero como digo está por ver, la FIA quiere algo barato que atraiga a nuevos fabricantes, pero hay un equipo que no quiere ceder nada, aunque después de saber que le mantendrán sus privilegios económicos parece que el motor es secundario.

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