GP de Singapur F1 2019

Vettel se reivindica en Singapur con undercut a Leclerc y Hamilton

Vettel aprovecha la conducción conservadora de Leclerc para ganar

El alemán pasa de tercero a primero con el baile de paradas en boxes

Verstappen completa el podio; Hamilton, perjudicado por una parada tardía

Sainz se recupera de un toque en la salida para terminar duodécimo

AmpliarSebastian Vettel gana el GP de Singapur F1 2019 - SoyMotor.comSebastian Vettel gana el GP de Singapur F1 2019

Sebastian Vettel se ha reivindicado con su primera victoria de la temporada en la carrera del GP de Singapur de la temporada 2019 de Fórmula 1. El alemán ha sacado el máximo partido de la conducción conservadora de Charles Leclerc y Lewis Hamilton para efectuar un undercut durante la ventana de paradas en boxes.

Leclerc se ha dedicado a controlar el ritmo durante toda la primera vuelta. Vettel ha entrado una vuelta antes que él y ha salido con aire limpio para correr, circunstancia que le ha permitido recortar la distancia necesaria para birlarle la posición sin necesidad de luchar en pista. Hamilton también ha caído, víctima de una parada demasiado tardía que ha confiado a un coche de seguridad que ha tardado demasiado en aparecer.

Carlos Sainz salía séptimo en parrilla, pero su carrera ha cambiado abruptamente tras sufrir un pinchazo en la primera vuelta. El madrileño ha recibido el impacto de Nico Hülkenberg y ha tenido que parar en boxes. Ha regresado con vuelta perdida, pero la ha recuperado con el primer Safety-Car. Después del segundo, se ha embarcado en una remontada.

Charles Leclerc salía desde la Pole Position en el GP de Singapur después de superar a Lewis Hamilton por 191 milésimas en la sesión de clasificación. Tras sorprender en Bélgica y asombrar en Italia, el monegasco prolongaba su momento dulce en un circuito a priori hostil para su Ferrari SF90. 61 vueltas le separaban de su tercera victoria consecutiva.

La Pole de Leclerc fue sorprendente en todos los sentidos, porque nadie contaba con que Ferrari pudiera ser competitiva en un trazado como el Marina Bay. En Hungría, la última pista de curvas lentas, los italianos se quedaron a 471 milésimas en clasificación y a 65 segundos en carrera. Casi dos meses después, las cosas parecían haber cambiado dramáticamente.

El motivo, un nuevo paquete de alta carga aerodinámica. Ferrari lo probó el viernes e inmediatamente vio resultados. Las mejoras incluían un nuevo morro, nuevo fondo plano, nuevo alerón trasero y nuevo difusor. Combinadas con su sobrada velocidad en las rectas, el resultado era el coche más rápido a una sola vuelta. La degradación de los neumáticos diría si también lo era en distancia de carrera.

El avance de la Scuderia jugaba en contra de Mercedes y Red Bull, que no contaban con la amenaza roja. Para Lewis Hamilton era un mal menor, pues partía segundo y su Mundial no corría peligro, pero era más duro para Max Verstappen. Tras penalizar motor en Monza para luchar por todo en Marina Bay, el holandés se quedó a medio segundo y en la cuarta posición en una de sus últimas bazas de victoria de la temporada. Tanto aspiraba al triunfo que penalizó motor en Monza para luchar por todo en esta pista. El Mercedes partiría justo entre los dos Ferrari, mientras que el Red Bull lo haría detrás de Sebastian Vettel y por delante de Valtteri Bottas.

Carlos Sainz vivía un fin de semana perfecto. Séptimo en todos los entrenamientos, repitió resultado en la cronometrada para consolidarse como líder de la zona media. Superó por dos décimas al Renault de Daniel Ricciardo, por cuatro al de Nico Hülkenberg y por medio segundo a su compañero Lando Norris, que fue décimo. El MCL34 iba a la perfección en las curvas del Marina Bay y Carlos tenía una oportunidad de oro de regresar a la senda de los puntos tras los abandonos de Bélgica –problema técnico– e Italia –rueda suelta–.

Varios anuncios desde Italia. El equipo Haas sorprendió a propios y extraños con la renovación de Romain Grosjean, muy cuestionado por su rendimiento deportivo. Repetiría como compañero de Kevin Magnussen. La escudería americana también hizo oficial la rescisión del contrato de patrocinio con Rich Energy, que abandonó la entidad tras meses de declaraciones cruzadas y muestras de poca profesionalidad. Robert Kubica anunció que no seguiría en el equipo Williams en 2020 y éste a su vez rubricó un nuevo acuerdo de motores con Mercedes hasta la temporada 2025. Helmut Marko confirmó que Daniil Kvyat continuaría en Toro Rosso el año siguiente, lo cual reducía la búsqueda del compañero de Max Verstappen a tan sólo dos nombres: Alexander Albon y Pierre Gasly.

Dirección de Carrera descalificó a Daniel Ricciardo de la sesión de clasificación porque su MGU-K sobrepasó la potencia máxima permitida por vuelta –120 kilovatios–. De nada sirvió el argumento de que fue en la Q1 o que la ganancia de tiempo fue de tan sólo un microsegundo –0,000001 segundos–. El coche estaba fuera del Reglamento y por ende fue apartado de la sesión, relegado al fondo de la parrilla. Renault atribuyó el malfuncionamiento a un piano, pero aceptó el veredicto. Sí aprovechó entonces para recurrir al cuarto MGU-K y cuarta centralita electrónica. El otro piloto que penalizó fue Sergio Pérez, que recibió cinco posiciones por sustituir la caja de cambios tras un accidente en los Libres 3.

Los neumáticos disponibles para el Gran Premio eran el C3, el C4 y el C5, que se identificaban como el compuesto duro, el medio y el blando respectivamente. Era la selección más extrema posible de la gama de Pirelli. Todos los pilotos que accedieron a la Q3 lo hicieron con el compuesto de color rojo, lo cual les obligaba a empezar con la misma estrategia. Por detrás, todos con medios salvo Pierre Gasly, que puso duros. Pirelli les sugería parar entre la vuelta 16 o la 20 para poner el compuesto medio –a los Mercedes no les quedaba ninguno nuevo, sí un juego usado–. En caso de un coche de seguridad prematuro, la lógica era calzar el duro para llegar hasta la bandera a cuadros.

salida-gp-singapur-2019-f1-soymotor.jpg

 

Salida. Muy limpia. Charles Leclerc no dio opción y defendió la primera posición sin complicaciones. Sebastian Vettel se emparejó con Lewis Hamilton por el exterior, pero el inglés aguantó. Max Verstappen y Valtteri Bottas eran cuarto y quinto, exactamente como en la parrilla.

Peor fortuna tuvo Carlos Sainz, que recibió el impacto de Nico Hülkenberg en la curva 5. El español iba séptimo. Trató de negociar la curva por el exterior, pero el Renault fue demasiado optimista por el interior. La rueda delantera izquierda del RS19 tocó al MCL34 y le provocó un pinchazo. Carlos regresó a boxes como pudo y tuvo una parada muy lenta. Regresó con vuelta perdida y a un minuto del siguiente coche, ya con neumáticos duros para tratar de minimizar daños. El incidente quedó en lance de carrera.

Con la situación estabilizada, empezaba la partida de ajedrez. Leclerc abrió un margen de 1,2 segundos con Hamilton en las primeras vueltas, pero el inglés acortó distancias para llegar al quinto giro a tan sólo siete décimas, ya dentro de su ventana de DRS. El siguiente coche en discordia era el de Vettel, que rodaba a poco más de un segundo del Mercedes.

Charles respondió al ritmo de Lewis para volver a situar la diferencia en el segundo, lo que evidenciaba que el monegasco se limitaba a gestionar su velocidad. De hecho, su control era tal que los seis primeros coches iban en cinco segundos y rodaban al mismo ritmo que los coches de la zona media.

Por detrás, Lando Norris lideraba la zona media tras sacar petróleo del lancee entre Carlos Sainz y Nico Hülkenberg. El británico tenía tres segundos sobre el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi, su primer rival. Carlos reportaba por radio que su coche era muy inestable. Con la aerodinámica dañada, el español era más lento que el Williams de George Russell.

Quien sí se abría paso era Daniel Ricciardo, que del vigésimo puesto de la parrilla pasó al duodécimo en apenas diez vueltas. El australiano perseguía los puntos para minimizar daños en una carrera que se había puesto cuesta arriba para Renault con la descalificación del sábado y el lance de Hülkenberg en la primera vuelta. En aquel instante, el alemán era decimoséptimo.

Mientras tanto, Charles Leclerc llegaba a la vuelta 15 sin soltar la batuta de la carrera. El líder se limitaba a controlar la degradación para llegar a la parada en boxes. Los seis primeros seguían agrupados en poco más de cinco segundos. Lewis Hamilton se mantenía a un segundo del Ferrari. Se ponía puntualmente a siete décimas, pero en ningún momento se convertía en una amenaza.

Leclerc hizo un amago de cambio de ritmo. Récord personal en la vuelta 16 –1'48"303– para ampliar su margen hasta los 2,0 segundos. Otro récord en la 17 –1'47"825–, pero Hamilton respondió con un 1'47"428 para recortar el déficit hasta los 1,6. En la 18, Charles se quedó en 1'49"011 y Lewis bajó a 1'48"573, con lo que restituyó la diferencia original de 1,1 segundos.

sainz-hulkenberg-toque-soymotor.jpg

gp-singapur-carrera-leclerc-hamilton-2019-soymotor.jpg

 

Sebastian Vettel abrió la veda de los pit-stops en la vuelta 19. Estaba a poco más de dos segundos de la cabeza. Montó neumáticos duros, como Max Verstappen, que entró en el mismo giro.

Vettel salió con diez segundos de pista limpia por delante, una situación que resultó decisiva. Como los líderes eran conservadores, porque de lo contrario Sebastian no podría con Lewis o éste podría poner a Charles contra las cuerdas con la estrategia, el teutón apretó y ejecutó un undercut de manual sobre su compañero, que entró como cabeza de carrera en la vuelta 20.

Mercedes dejó en pista a Lewis Hamilton y Valtteri Bottas para jugar la carta del coche de seguridad, su único aliado en tanto que su ritmo era peor que el de sus rivales. Bottas aguantó hasta la vuelta 23. Hamilton aguantaba, pero perdía más de un segundo en cada paso por meta.

Vettel llevaba por delante a cuatro coches que aún no habían entrado en boxes. Volaba tanto que en la vuelta 26 alcanzó al Racing Point de Lance Stroll. Lo adelantó en la curva siete, consciente de que no podía perder tiempo porque Leclerc y Verstappen le seguían a menos de dos segundos.

Lewis Hamilton capituló en la 26, cuando sus neumáticos blandos ya estaban en las lonas. Sin el coche de seguridad que tanto necesitaba, el británico regresó por detrás de Vettel, Leclerc y Verstappen. Le separaban 7,8 segundos del líder virtual y 5,5 del Red Bull.

En la 28, Vettel pasó a Daniel Ricciardo al mismo tiempo que Leclerc y Vertappen daban cuenta de Stroll. En la 30, Sebastian se la jugó en la curva 7 para adelantar a Pierre Gasly. Bloqueó neumáticos, pero ganó la posición. En la 31, tiró de DRS para dejar atrás a Antonio Giovinazzi, que era el único coche que todavía no había parado.

Sebastian Vettel sacó partido de estos coches rezagados para poner tierra de por medio con su compañero Charles Leclerc, que ya estaba a 6,1 segundos para cuando dejó atrás al Alfa Romeo de Giovinazzi. Lo mismo con Max Verstappen, que cedía 8,4 segundos con el nuevo líder de la carrera.

Mientras tanto, Nico Hülkenberg era el nuevo líder de la zona media. Lando Norris le seguía a siete décimas con neumáticos mucho más frescos, pues el Renault había entrado en boxes en la primera vuelta tras el toque con Carlos Sainz. En la vuelta 34, Daniel Ricciardo pinchó en un lance con Antonio Giovinazzi en la curva 7.

La partida de ajedrez continuaba. Vettel administraba su ritmo, pero Leclerc pintaba de morado todos los sectores para reducir la brecha hasta los cinco segundos.

singapur-carrera-coche-seguridad-2019-soymotor.jpg

 

El coche de seguridad salió en la vuelta 36. El motivo, un accidente entre George Russell y Romain Grosjean. El francés intentó un exterior a todas luces imposible en la curva 8. Su coche desequilibró el Williams y lo mandó contra el muro. El galo pudo continuar, pero el británico no. Su coche se quedó parado en medio de la pista.

Ninguno de los favoritos paró con el Safety-Car pues todos habían hecho ya su parada. Los únicos que la aprovecharon fueron Nico Hülkenberg, Daniil Kvyat, Antonio Giovinazzi y Carlos Sainz, que pudo recuperar su vuelta perdida a pesar de tener el coche muy tocado. Justo antes de la interrupción, había puesto medios nuevos.

Ferrari le pidió a Leclerc que mantuvieran la concentración. Éste respondió que así lo haría, pero remarcó que "quería hacerles saber sus sensaciones". Dijo que "no entendía en absoluto el undercut", pero que "lo hablarían después de la carrera".

El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 40, pero no hubo ninguna sorpresa en la resalida. Sebastian Vettel controló el tempo para abrir un hueco de un segundo a Charles Leclerc, que a su vez contenía a Max Verstappen y Lewis Hamilton. Por detrás, Lando Norris recuperaba el timón de la zona media con el pit-stop de Hülkenberg.

Quien sí tuvo problemas en la relanzada fue Lance Stroll, que sufrió un pinchazo y dañó el alerón delantero tras una pugna con Nico Hülkenberg. El canadiense llegó hasta el carril de boxes, de modo que la carrera se mantuvo en bandera verde.

Lejos de bajar el ritmo, los Ferrari marcaban sus mejores vueltas de la carrera. Leclerc pintaba de morado el circuito y se colaba puntualmente en el DRS de su compañero, pero no conseguía reducir la brecha más allá de las nueve décimas. Verstappen replicaba el ritmo del monegasco.

En la vuelta 43, Sergio Pérez se quedó parado en la pista con problemas técnicos en su Racing Point. Los comisarios tardaron en reaccionar, pero en la 44 desplegaron el coche de seguridad para recuperar el Racing Point. Cada interrupción jugaba a favor de Mercedes y Red Bull, cuyos neumáticos cargaban con siete vueltas más que los del Mercedes de Lewis Hamilton.

La radio de Charles Leclerc echaba humo durante la neutralización de la carrera. Le dijo a su ingeniero que "lo quería todo para la salida", en alusión a los mapas motor más extremos. El equipo le respondió que era importante que el coche terminara la carrera y el piloto dijo que no haría "nada estúpido", que la prioridad era conseguir el doblete, pero que creía que la situación "no era justa".

vettel-victoria-singapur-3-soymotor.jpg

 

El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 46. Leclerc estaba pegado a Vettel, a cuatro décimas para ser concretos, pero perdió comba rápidamente hasta situarse a ocho ante la imposibilidad de mantener su estela sin perder carga aerodinámica. Sin sorpresas por detrás: Verstappen tercero, Hamilton cuarto, Bottas quinto.

A todo esto, Carlos Sainz sacaba partido de una parada gratuita durante el Safety-Car para atacar y adelantar a Daniel Ricciardo. El McLaren era decimoquinto. El objetivo soñado eran los puntos, que estaban a poco menos de cuatro segundos de distancia.

Sainz se puso decimotercero en la vuelta 50 con la colaboración de Kimi Räikkönen y Daniil Kvyat, que se tocaron en la primera vuelta. El ruso se tiró desde muy lejos, a pesar de que la curva ya era del finlandés. El Alfa Romeo se quedó parado en la escapatoria y provocó el tercer coche de seguridad de la noche.

El Safety-Car se retiró al final de la 51. Vettel pilló a todo el mundo por sorpresa e inmediatamente abrió un hueco de ocho décimas con Leclerc, que persistía en la persecución.

Carlos Sainz probó un interior sobre Kevin Magnussen en la curva 10. El danés se defendió una vez, pero no pudo hacer nada ante el McLaren cuando éste volvió a la carga en la frenada de la 16. El español ya era duodécimo. Tan sólo Romain Grosjean y Antonio Giovinazzi le separaban de los puntos.

Por delante, el líder se desentendía del resto. Sebastian firmó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 56, a seis del final. Mantenía a Charles a 1,3 segundos. Hamilton batía sus registros personales para inmiscuirse en el DRS de Verstappen, pero se quedaba a un máximo de ocho décimas.

Vettel volvió a hacer récord en la 57, ya con Leclerc desconectado y a dos segundos de distancia. Daniil Kvyat le superó en ese mismo giro y Valtteri Bottas hizo lo mismo en el 58. Kevin Magnussen se la arrebató en la 59.

61 vueltas después, Sebastian Vettel cruzó la línea de meta en primera posición para conseguir su primera victoria desde el GP de Gran Bretaña de la temporada 2018. El alemán torcía a Charles Leclerc y Lewis Hamilton con un doble undercut en las paradas en boxes.

Carlos Sainz lo intentó, pero no llegó a los puntos. Doblado tras un pinchazo en la salida, su McLaren cobró vida con el segundo coche de seguridad para remontar hasta la duodécima posición. Su compañero Lando Norris capitalizó su lance para erigirse en ganador de la zona media.

vettel-victoria-singapur-2-soymotor.jpg

 

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

Tienda SoyMotor Pirello
Para comentar o votar INICIA SESIÓN
285 comentarios
Imagen de CoronelMustang

[#263 Mk pro drift] No le dijeron que cambie de ritmo por que no esperaban que vettel le hiciera el undercut a ambos , ya que lograron salir delante de hulk y vettel voló con aire limpio, singapour es un pit stop largo no esperaban ganar mas de 3 segundos con una parada

y sobre que el piloto va delante debe parar primero eso depende de las circunstancias de carrera, en este caso si leclerc paraba primero,vettel perdía la posición con verstappen y lo hubiera hecho con los mercedes pero los de la estrella hicieron cualquier cosa con su estrategia, vamos que si el otro de piloto en vez de vettel se llamaba fulano de tal , no había este mar de lagrimas en los comentarios , en otros foros y canales de YT no hay gente llorando como aqui

Vamos a ver, no entiendo porque cojones hay tanta gente que no se entera del porque de esta polemica. Aqui nadie esta cuestionando que ferrari quiera hacer un doblete para conseguir mas puntos para el equipo o que vettel fuera mas rapido que leclerc en esta carrera o que haya ganado vettel no. La verdadera cuestion es que NO AVISARON A LECLERC POR RADIO DE QUE VETTEL HABIA PARADO da igual que fuera mas lento o rapido tienen que avisarlo, algunos dicen que esto es trabajo en equipo para levantarle la posicion a hamilton... vamos a ver señores el trabajo en equipo se hace teniendo en cuenta a todo el equipo y NO OCULTANDOLE INFORMACION A UNA PARTE DEL EQUIPO eso es una jugarreta sucia y esto no es que sea la primera vez que pasa ya en la carrera en la que sancionaron a vettel con 5 segundos el ingeniero tampoco aviso a leclerc de la sancion porque "se le olvido" otra vez se le olvido no? se sabe muy bien que dentro del equipo binotto tiene bastante claro asignado a su piloto 1 y 2 pero el trato que recibe el 2 esta siendo demasiado desproporcionado teniendo en cuenta que ni luchan por el mundial de pilotos...y la gente se indigna con que se le este ocultando informancion dentro de su propio equipo a ver si os enterais que eso es rastrero, y una ultima... cuando 2 compañeros de equipo estan cerca y tienen que parar a cambiar gomas ¿quien tiene preferencia el que va primero o el que va detras? pues eso el que no lo vea que se aprete la venda... copy

  • 2
  • 4
Imagen de Pachulara

[#255 MavRevs] yo he hecho lo mismo, en medios italianos, y hay diversidad de criterios, unos lo ven bien otros lo ven mal, igual que aqui. Si no estás aquí a gusto facil solucion tienes.

Me he paseado por multitud de páginas y foros luego de la carrera, siempre lo hago pues me gusta la diversidad de criterio... Con certeza puedo decir que esta página, estos redactores y estos foreros (los antiferraristas, antivettelistas, y seudo-tifosis) son los únicos que ven como fracaso, amaño, trampa la estrategia y posterior 1-2 de los de Maranello. Auguro caída y cierre de este foro cuando Alonso y Sebastián cuelguen definitivamente los guantes, pues aquí no habrá motivacion alguna para continuar. Aquí no aman el automóvilismo, aqui valoran el choque, la polémica, el defenestrar al rival, opacar sus méritos. Dan lástima!

  • 0
  • 2
Imagen de Mk pro drift

Vamos a ver, no entiendo porque cojones hay tanta gente que no se entera del porque de esta polemica. Aqui nadie esta cuestionando que ferrari quiera hacer un doblete para conseguir mas puntos para el equipo o que vettel fuera mas rapido que leclerc en esta carrera o que haya ganado vettel no. La verdadera cuestion es que NO AVISARON A LECLERC POR RADIO DE QUE VETTEL HABIA PARADO da igual que fuera mas lento o rapido tienen que avisarlo, algunos dicen que esto es trabajo en equipo para levantarle la posicion a hamilton... vamos a ver señores el trabajo en equipo se hace teniendo en cuenta a todo el equipo y NO OCULTANDOLE INFORMACION A UNA PARTE DEL EQUIPO eso es una jugarreta sucia y esto no es que sea la primera vez que pasa ya en la carrera en la que sancionaron a vettel con 5 segundos el ingeniero tampoco aviso a leclerc de la sancion porque "se le olvido" otra vez se le olvido no? se sabe muy bien que dentro del equipo binotto tiene bastante claro asignado a su piloto 1 y 2 pero el trato que recibe el 2 esta siendo demasiado desproporcionado teniendo en cuenta que ni luchan por el mundial de pilotos...y la gente se indigna con que se le este ocultando informancion dentro de su propio equipo a ver si os enterais que eso es rastrero, y una ultima... cuando 2 compañeros de equipo estan cerca y tienen que parar a cambiar gomas ¿quien tiene preferencia el que va primero o el que va detras? pues eso el que no lo vea que se aprete la venda... copy

  • 3
  • 2
Imagen de CoronelMustang

[#261 Pachulara] Vaya que educado y maduro tu comentario

#230 Alonso andara tragando polvo, pero no anda tragando pollas para beneficiarse de las eatrategias.

  • 2
  • 1
Imagen de Pachulara

[#230 marco-4410] Alonso andara tragando polvo, pero no anda tragando pollas para beneficiarse de las eatrategias.

#226 Al menos, no anda tragando polvo...!!

  • 0
  • 4
Imagen de MGV

[#250 guses] los de las estrategias han fallado para ambos por igual, eso se ha venido denunciando desde el 2017 y lo que aplica para uno le aplica para el otro, a Vettel le han usado también para ayudar a Leclerc a ganar que da 25 pts, también tras lo de la qualy en Monza le sacó de la pole y quizá con eso de la victoria (pienso que el error no llegaba bajo otra situación en pista). No vendas otra moto que las estrategias han fallado tanto para Vettel como para Leclerc por igual, y aquí los seguidores lo manifestamos cada domingo sin importar quien es el piloto afectado, hasta hemos pedido la cabeza de Iñaki rueda un centenar de veces. Esperamos que se sacuda de una vez tras el acierto de ayer con una estrategia perfecta, que ha dejado estupefactos a los merc y Redbull.

#249 Donde digo que en Ferrari fallaron con las estrategias, quise decir…….por incompetentes fallaron las estrategias y cagaron las carreras.

  • 1
  • 1
Imagen de Zas

[#251 avantij] Así es, erre en demasía hacia uno. Me motivo y emociono volver a sentir el índice y su Yessss....., fue mejor, vale ..., dejaré el mucho para futuros gp.., por qué, el final de temporada viene muy atractiva. Saludos y gracias por la moderación del adverbio .

#240 Lo de MUCHO Mejor creo que es MUY exagerado, mejor y basta. Eso si NO Hubo HAMER_time by Lewis, y eso que frenaron a Bottas para hacerle lugarcito a Hamilton. Sin auto no hay campeon!!!

  • 0
  • 0
Imagen de MGV

[#248 guses] que demonios tiene que ver Redbull con Ferrari y Leclerc con Webber ? Vago argumento, además dicha acción usted la reprochó mucho, como para venir ahora a justificar está, que de cualquier forma no tiene nada que ver la una con la otra, en Redbull fue una lucha por la victoria mientras que en Monza fue un pacto de darse rebufos en qualy el cual faltó a su palabra y a la orden del equipo Leclerc, quien si no estaba de acuerdo, desde el principio debió manifestar no estar de acuerdo y no aprovechar el rebufo de Vettel, y entiendo a Leclerc el por qué no quería darlo después, pues al ver el tiempo de Vettel sin rebufo sabía que le iba a reventar el tiempo cuando se lo diera él. Y en SPA Vettel fue 4 por qué el equipo lo sacrifico para frenar a Hamilton y a Bottas para asegurar la victoria con Leclerc, no solo no le dejaron pelear la 2da plaza, también le jodieron la 3ra y quedó en 4, la estrategia para ganar fue buena pero no era el resultado máximo para Vettel tampoco, que podía ser como muy malo 3ro y muy bien 2do con la estrategia correcta. Después podemos debatir el error de Monza, donde Leclerc no tiene nada que ver en el tema y no entiendo por qué viene a la mesa, pero donde tiene lógica traer a Singapore SPA y en Monza conectados a la rivalidad en Ferrari es en esos 2 episodios.

Yo pienso que Vettel no debería sentirse traicionado por Leclerc por lo sucedido en los GPs pasados donde ganó categóricamente, ya que para empezar si aquí existe un traicionero es el propio Vettel, cuando desobedeció una orden de equipo en su estadía con Red Bull, en detrimento de Mark Webber con aquel famoso Multi21. Igualmente Vettel perdió todas las posibilidades en Spa 2019 (terminó 4to) y Monza de 2019 trompeando solo y sin ayuda de nadie.

  • 3
  • 1
Imagen de Anytorres

Considero que Vettel es un oportunista y falso , lec.tenia el mérito de hacerse al trofeo mayor, lo ha demostrado contundentemente, es la estrella de Ferrari.

  • 0
  • 4
Imagen de armandogrescasegura

Espectacular doblete de Ferrari, buena estrategia de Fran y Ferrari pensando solo lo mejor para el equipo. La mejor estrategia para que Mr. Proper and the palmeros vomistar rabie viendo levantar otra vez el dedito a Paquettel, es qué no se merece otra cosa, por lo mal que narra las carreras, inventándose la mitad de la carrera por lo fanático que es y lo perdido que va. Tiene comentarios tipo Imán fundamentalista de mezquita, con sus arengas de odio radicales hacia Paquettel y todo lo que no le gusta, pero todo esto en formato retransmisión de carrera de F1. Enhorabuena Ferrari y sobre todo a Paquettel por hacer rabiar de esa forma al adalid mayor de la F1 en España y su sequito.

  • 5
  • 2

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top
Update CMP