GP de España F1 2021

Alpine llevará pequeñas mejoras a España

Llevarán piezas que probaron con éxito en Portimao

Quieren aprovechar la confianza que les dio el resultado de Portugal

AmpliarAlpine llevará pequeñas mejoras a España - SoyMotor.comEsteban Ocon, con el Alpine A521

Alpine llevará pequeñas mejoras en su monoplaza al Gran Premio de España. Marcin Budkowski, director ejecutivo del equipo, afirma que el objetivo es mejorar el rendimiento del coche de forma progresiva durante las próximas carreras, antes de centrarse en 2022. Además, en Barcelona esperan aprovechar la confianza que ganaron en Portugal, donde puntuaron con los dos coches y mostraron un buen ritmo.

Fernando Alonso y Esteban Ocon puntuaron en Imola y lo volvieron a hacer el pasado domingo en Portimao. Además, el circuito portugués fue testigo de un ritmo bastante sólido durante todo el fin de semana. Ahora, para España, Alpine incorporará pequeñas mejoras que probaron con éxito en Portugal.

"Tenemos pequeñas cosas que llegan después algunas pruebas exitosas en Portimao, donde mejoramos algunas áreas concretas del coche. Queda más por llegar y, en general, vamos a seguir llevando mejoras de rendimiento al coche en las próximas carreras, antes de cambiar completamente nuestro enfoque a 2022", ha destacado Budkowski en la previa del GP de España de Alpine.

El director ejecutivo de Alpine reconoce que el Circuit de Barcelona-Catalunya nunca ha sido de sus puntos fuertes –el año pasado no puntuaron–, pero esperan que el resultado de Portugal les dé un impulso extra.

Budkowski recuerda que en 2020 tampoco consiguieron un buen resultado en Portimao y este año han logrado darle la vuelta. Por tanto, el objetivo sigue siendo el mismo: entrar en Q3 y sumar tantos puntos como sea posible.

"Tras una carrera bastante fuerte en la que demostramos un buen ritmo y conseguimos puntuar con los dos coches, queremos aprovechar este buen impulso. Barcelona, históricamente, no ha sido una de nuestras pistas más fuertes, pero tampoco lo fue Portugal el año pasado. Nuestro objetivo es confirmar nuestro progreso poniendo los dos coches en Q3 y sumar más puntos", ha añadido.

Los pilotos y los equipos conocen a la perfección el Circuit, pues ha sido el escenario de los test de pretemporada durante los últimos años. Una pista en la que los pilotos han podido hacer pruebas, aunque Budkowski recuerda que las condiciones de la pista cambian de marzo a mayo.

"Barcelona es el circuito de referencia habitual en Fórmula 1, su combinación de curvas de baja, media y alta velocidad hace que destaque bastante bien las fortalezas y las debilidades del coche", ha subrayado.

"Además, los test de pretemporada se han celebrado en esta pista durante muchos años, así que los pilotos la conocen particularmente bien, aunque las condiciones pueden ser bastante diferentes entre los test de invierno y mayo, cuando normalmente corremos en Barcelona", ha apuntado.

En la misma línea, el director ejecutivo de Alpine insiste en que esta pista no suele ofrecer grandes sorpresas por la experiencia de pilotos y equipos, así como por la preparación. Sin embargo, cree que no haber rodado este año allí y que se haya reducido el tiempo de pruebas a sólo tres días puede influir en el resultado.

"Es uno de esos circuitos en los que los equipos y pilotos están tan preparados que no suele haber muchas sorpresas. Será interesante ver si es diferente este año, dado que todos llegamos menos preparados de lo habitual", ha señalado Budkowski para cerrar.

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25 comentarios
Imagen de mf17

Yo lo único que espero es ver a Alpine al menos como estuvo en Portimao el resto de la temporada

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Imagen de MagicAlonso

Espero que rinda bien el coche en Montmeló.

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Imagen de bourne

#21 más bien es por la normativa de este año al estrechar el suelo , alpine a optado por estrechar los pontones y tener más proporción de suelo y verse menos afectado por la reducción de este

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Imagen de franciss

#17 ... Yo sinceramente desde que Pirelli lleva los cauchos en la F1 ha habido un retroceso brutal en prestaciones, esto no pasaba con Bridgestone ni Michelin, desde que Pirelli en en 2011 lleva calzando los monoplazas la situación es más difícil de entender que la teoría de cuerdas...

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Imagen de Yo-Ferrari

#20 Yo creo que todo el aire que entra por esa chimenea carga el coche hacia abajo por lo que necesitaría menos ala trasera. Lo que comentas de que en algún lugar ganaron aerodinámica también lo creo o de lo contrario no sacrificarían subiendo pesos. La cuestión es si compensa.
.
Por otro lado al ser más estrecha la cubierta ganan en flujo. Todo muy complejo y a mi se me escapa

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Imagen de bourne

#19 de momento en Portugal hemos visto al alpine llevar menos ala que Ferrari o mclaren y hacer la curva rápida del último sector muy rápida y terminar la recta con la mejor velocidad punta siendo el motor más flojo, en aerodinámica han ganado , ahora bien la curva lenta parece que a este alpine se le atraganta más

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Imagen de Yo-Ferrari

#15 A ver, el peso cuanto más bajo menos inercias y más agarre, por eso no termino de entender esa chimenea que con el simple freno del aire ya lo sube. Es cierto que estrechan la capota del motor pero suben el peso

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Imagen de bourne

#15 creo que hablas de 2003 , y sino recuerdo mal , no fue para bajar el centro de gravedad , sino para desplazar el motor hacia adelante

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Imagen de Yo-Ferrari

#16 Entonces se calienta antes el duro que el medio? no sé, algo que no entiendo y no me cuadra

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Imagen de Aero91most

#14 Segun tengo entendido, el graining sale cuando el neumatico desliza y se calienta externamente por abrasion (pero sin estar en temperatura de funcionamiento), entonces diria que tardaban tanto en calentarlo que para entonces ya les habia salido graining.. recuerdo que el asfalto de portugal estaba muy verde y tardaban un monton de vueltas en calentar gomas, como 4 o 5

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