F1

GP de Australia F1 2022

El 'nuevo' Albert Park tendrá cuatro zonas de DRS

Se convierte en el primer circuito con más de tres zonas de DRS
A los cambios en la pista se añade una zona con respecto a 2019
albert-park-f1-soymotor.jpg
24
04 Abr 2022 - 17:59

La Fórmula 1 volverá a correr este fin de semana en el circuito de Albert Park con varias modificaciones en la pista. El cambio más destacado es la eliminación de la chicane de las curvas 9 y 10, lo que ahora ha derivado en una pequeña recta y en la cuarta zona de DRS. 

Después de dos años de ausencia por la pandemia de la covid-19, Australia vuelve este fin de semana al calendario de la Fórmula 1. Lo hace con novedades importantes respecto a 2019 –la última vez que se corrió allí–, pues la pista ha sido remodelada para mejorar el espectáculo

Algunas curvas sólo se han reperfilado, pero otras han sufrido cambios más grandes. Es el caso de la fuerte frenada que había en las curvas 9 y 10, que ahora se ha eliminado por completo y se ha convertido en una recta. Justo en este punto se ha instalado la cuarta zona de DRS. 

A las tres zonas que ya había en 2019 –en la recta principal, entre las curvas 2 y 3 y entre las curvas 10 y 11– ahora se le suma una cuarta. La F1 ha aprovechado la eliminación de la chicane de las curvas 9 y 10 para añadir una nueva zona de DRS, apenas unos metros antes de la útima zona de DRS del circuito. 

albert-park-drs-soymotor.png

A pesar de las cuatro zonas de DRS, sólo habrá dos zonas de detección. La primera se situará justo a la salida de la curva 6 –una de las que ha sido reperfilada– y la segunda antes de la horquilla de la curva 13.

Esta medida, al igual que las obras que se han hecho en la pista, se realiza principalmente para mejorar el espectáculo y los adelantamientos. Albert Park ya se convirtió en 2018 en el primer circuito en contar con tres zonas de DRS y ahora vuelve a tener el récord al añadir su cuarta zona.

La novedad llega también en un momento clave para el DRS. El nuevo reglamento permite seguir más de cerca al coche de delante, aunque el uso de este elemento sigue siendo clave para consumar el adelantamiento. Así lo han manifestado pilotos como Max Verstappen tras las dos primeras carreras de la temporada, pues el neerlandés cree que no hubiera podido ganar en Arabia Saudí sin DRS.

24 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
05 Abr 2022 - 11:19
Comment
#12 @#4 No tires ideas... Ver comentario
viendo el circuito de las Vegas (con 4 frenadas) es el siguiente paso
05 Abr 2022 - 10:49
Comment
#18 Lo de favorecer el espectáculo es un eufemismo más de esta gente para acabar quitando las zonas m� ... Ver comentario
Si Eclestone el hombre que defiende al carnicero ruso (aka putin) y que lleno de corrupción la f1 en sus últimos años...
05 Abr 2022 - 10:48
Comment

En Australia no suele ser facil adelantar veremos a ver este año con estos coches de todas formas es un trazado que a mi particularmente me gusta mucho

05 Abr 2022 - 09:04
Comment

Lo que queda claro es que el expectaculo está donde hay dos DRS seguidos....así que este que tiene 2 y 2 vamos a tener una carrera genial.
Con uno te acercas y en el otro pasas....o en uno te dejas y al otro la devuelves ...y así más combinaciones en una misma vuelta y con distintas luchas ...cómo se lo va pasar el realizador jjj

Default user picture
Jobae
05 Abr 2022 - 04:25
Comment

Entonces, con tanto DRS supongo que Ferrari reculará con el aleron de alta carga que pretendia usar tal como en Arabia. Jugarsela un poco con la degradacion pq sino serian mas oportunidades para RB.

05 Abr 2022 - 03:12
Comment
#5 @#3 Un poco errado esta ud jovencito, en 1970 ya existian los alerones y no el DRS, época que para ... Ver comentario
como todo, en los tiempos de ahora hay otros rendimientos, otras necesidades.... En los 70's adelantaban apurando una frenada de 200 o más metros, la diferencia en los cronos eran absurdamente altas, autos a más de 10 seg por vuelta del líder. / Hoy día todo esta tan apretado que del primero al último en un circuito corto la diferencia no llega a los dos segundos, con ritmos tan similares, el DRS se hace necesario. / Que es artificial? En el estricto sentido si, pero para ganarte su uso debes ir pegado como lapa al que te antecede. / Por lo anterior yo estoy a favor del DRS, hace las carreras más dinámicas y viendo los índices de audiencia, pues Liberty no lo está haciendo mal, nada mal. Chapeu por ellos!
05 Abr 2022 - 02:56
Comment

Lo de favorecer el espectáculo es un eufemismo más de esta gente para acabar quitando las zonas más técnicas de cada circuito y acabar dejándolo todo parecido a un óvalo de la NASCAR .
Vuelva señor Ecclestone vuelva!!!!!!

Default user picture
05 Abr 2022 - 01:04
Comment

Leclerc y Verstappen demostraron en Arabia lo absurdo que es el DRS, frenando antes de la zona de detección para que sea el otro quien pase primero. Es totalmente artificial

04 Abr 2022 - 23:51
Comment
#5 @#3 Un poco errado esta ud jovencito, en 1970 ya existian los alerones y no el DRS, época que para ... Ver comentario
Una picadora de carne era la F1 en los 70, espectacular, si, pero las vidas huamanas valen más que eso.
04 Abr 2022 - 22:58
Comment
#13 @#5 No tiene idea Ud Sr Jeep. Es cierto que los F1 de la década del 70 ya tenían alerones, pero e ... Ver comentario
Equivocado: no fue en 2006, fue en 2005. Publicado Por Autosport UK en 2005. En Argentina, reproducido por Revista One #4, Agosto de 2005, con permisos del poseedor de los derechos Haymarket Magazines Limited. Ross Brawn: "Los autos modernos son realmente horribles". En esa nota, Ross detalla todo lo que sufre un coche viajando en recta en turbulencias y por qué no se puede aprovechar la "succiòn", además hace un repaso de la evolución de la aerodinámica en los '70, '80 y '90 hasta llegar a los 2000 y sus consecuencias.
04 Abr 2022 - 22:35
Comment
#10 Por fin vuelve una pista de verdad!!! Ver comentario
Siiiii !!!!! ¡Por Fin! Y vuelve "recargado"!
04 Abr 2022 - 22:34
Comment
#5 @#3 Un poco errado esta ud jovencito, en 1970 ya existian los alerones y no el DRS, época que para ... Ver comentario
No tiene idea Ud Sr Jeep. Es cierto que los F1 de la década del 70 ya tenían alerones, pero eso no es el mayor de los problemas aerodinámicos. Debería Ud. investigar más. En 2006, un medio gráfico británico especializado en F1, publicó una entrevista a Ross Brawn en la que éste explicaba las consecuencias que subre el coche de atrás al transitar en turbulencias. Sin entrar en tantos detalles, explicaba que los motores pierden hasta 50HPs de pontencia estando en la turbulencia por no "respirar" correctamente. Ya en aquella época (Ing. de Ferrari) pedía evaluar un "atificio" para conseguir los Km/h necesarios para consumar los adelantamientos.
04 Abr 2022 - 22:25
Comment
#4 A ver si Tilke se le ocurre un óvalo de curvas de 90° y ya tendríamos el próximo circuito Ver comentario
No tires ideas...
04 Abr 2022 - 22:24
Comment
#3 @#1 Hay que recordar que si no estas a menos de 1 segundo no hay drs, por lo tanto no hay tanto de l ... Ver comentario
Comentario Genial! Por fin alguien que lo entiende a la perfección y lo expresa. La mayoría de usuarios de este foro solo en contra del DRS, de la FIA, de Liberty. Nunca un apoyo a este genial espectáculo que es la F1. Agregaría a tu comentario que este año al haber menos carga aerodinámica el DRS es menos influyente (otorga menos ventajas), por lo que 4 zonas podrían ser menos eficientes aún que 2 o 3 zonas en años anteriores.
04 Abr 2022 - 20:53
Comment

Por fin vuelve una pista de verdad!!!

04 Abr 2022 - 20:23
Comment

Es un mecanismo para contrarrestar la turbulencia del que te precede puesto que estas aerodinámicas actuales son muy diferentes de las de los años 70. Repito no me gusta el DRS pero sin el un auto perseguidor a pesar de ser más rápido le costaría demasiadas vueltas lograr un adelantamiento.

04 Abr 2022 - 20:16
Comment

No me gusta el DRS pero reconozco su necesidad y ahora que los autos pueden seguirse con un poco menos de dificultad para sobrepasarse pues se podrá ir prescindiendo de el. Por lo pronto es lo que les da la oportunidad de cambiar de posición y no hacer aburridas las carreras.

Soundwave
04 Abr 2022 - 20:03
Comment
#5 @#3 Un poco errado esta ud jovencito, en 1970 ya existian los alerones y no el DRS, época que para ... Ver comentario
Renegade sabe.
Soundwave
04 Abr 2022 - 20:01
Comment

El DRS es como patear un penal con el arquero amarrado de pies y manos. Demasiado artificial, en rectas largas es un verdadero chiste como se pasan sin despeinarse, tienen hasta tiempo para tomar la trazada ideal.

04 Abr 2022 - 20:00
Comment
#3 @#1 Hay que recordar que si no estas a menos de 1 segundo no hay drs, por lo tanto no hay tanto de l ... Ver comentario
Un poco errado esta ud jovencito, en 1970 ya existian los alerones y no el DRS, época que para pasar un auto, tenias que acelerar a fondo antes y en plena o casi final de curva y frenar lo mas lejos posible antes de que empiece la próxima curva, esos eran pilotos los que marcaban las grandes diferencias, 13 carreras por temporada y 6 ganadores diferentes , única comunicación entre el muro y el piloto eran señas con las manos o cartelitos esa era la "verdadera" F1, saludos
Últimos vídeos
Te puede interesar
Max Verstappen en Suzuka
F1

Los Verstappen negociarán con Mercedes tras el GP de Miami, según prensa alemana

Max Verstappen y su grupo de representación se reunirán con los máximos mandatarios de Mercedes tras el GP de Miami para negociar su posible incorporación ya en 2025, según la última información procedente de Alemania. Los de Brackley quieren al tricampeón a toda costa en sus filas y estarían dispuestos a ofrecerle 150 millones de euros, un contrato de embajador y hasta incorporar a Helmut Marko.

23
26 Abr 2024 - 15:30
Adrian Newey hace unos meses en el box de Red Bull
F1

¿A dónde podría ir Newey? Desde Italia aseguran que Aston Martin le ha ofrecido 100 millones de dólares

Si la salida de Adrian Newey de Red Bull, tras 19 años, se hace oficial, tiene dos caminos posibles o, al menos, interesantes. Por un lado, desde Italia señalan que Aston Martin le habría ofrecido alrededor de 100 millones de dólares. Una oferta de lo más tentadora, que tiene ventajas para el británico, aunque quizás no la definitiva. La presencia de Ferrari en la puja, y los cantos de sirena de la Scuderia, constituyen tal vez el destino perfecto para el diseñador. 

98
26 Abr 2024 - 12:14
El Dacia Duster eléctrico no llegará a corto plazo - SoyMotor.com
Coches

El Duster contra el mundo: ¿cuáles son las alternativas al SUV de Dacia?

El Dacia Duster ha competido tradicionalmente en la liga de los SUV low-cost, dado que ésa es la herencia que recibe de su empresa matriz. Sin embargo, con el debut de la tercera generación y el salto cualitativo que supone, no es nada descabellado pensar que personas que antes se habrían decantado por otras opciones más costosas se detendrán un momento para tenerlo en consideración en sus opciones de compra. En este artículo, repasamos cuáles son las diferentes alternativas que existen a día de hoy en el mercado.

0
26 Abr 2024 - 09:50