Normativa 2026: V6, coches más pequeños y combustible 100% sostenible

Corrijo mi errata. Quería decir que fórmulas como las World Series o la Superleague NO han tenido mucho éxito.

Esta claro que no hay solución óptima y como bien dices, para bajar cubicaje, mejor bajar el número de cilindros... ahora que se llevan los tricilíndricos brillante oportunidad para desarrollar esta tecnología así como probar nuevos conceptos de acumulación y recarga de energía. A la postre, esta tecnología sí se puede exportar luego a los modelos de calle. Ahora, desde el punto de vista del espectáculo, ¿va en detrimento? Yo creo que sí, pero las tendencias son las que son. Pero no deja de ser menos cierto que categorías que mantenían este tipo de motores v8 como las World series o incluso los V12 de la Superleague (la de los equipos de fútbol) han tenido mucho éxito. Hagan como lo hagan, va a ser un gran reto.

Y en los coches de calle, hasta ahora no se ha podido ahorrar mucho peso en las baterías, es un proceso lento, es más, en algunos casos ha pasado lo contrario, como con las baterías FLP, que tienen menor densidad energética, pero se usan por motivo de reducción de costes principalmente, y por mayor duración y seguridad.

Poco ahorro veo yo por la vía de reducir cubicaje, y mucho gasto, además, estos motores ya tienen muy poco cubicaje, no lo veo, qué va a ser un V6 de 1000 c.c.? para esos cubicajes se suelen usar tricilíndricos, no lo veo.

Deberían ir pensando en poner algo más ligero que el V6. Aunque no me gusta para nada el planteamiento de ninguno de los modos. Yo apostaría por dejar mucha más libertad en las proporciones y configuraciones aportadas por el motor de combustión y la parte eléctrica. Incluso permitiría configuraciones 100% eléctricas, aunque eso es imposible, ya que el acuerdo de la FIA con la Fórmula E, no lo permite.

Puestos a especular, han hablado de mantener el formato pero no la cilindrada. Lo mismo la reducen para así ser más factible ese 50/50 térmico/eléctrico unido a que las baterías - y lo estamos viendo en los coches de calle - cada vez son más compactas y de mayor capacidad. Añádele la reducción de tamaño de los monoplazas y creo, repito creo, que por ahí debe ir el tiro...

Pues el tamaño puede que lo reduzcan, difícil en cualquier caso, habida cuenta que, mantienen el V6 actual, y quieren aumentar la potencia eléctrica, no sé como van a hacer eso, sin aumentar el peso mínimo, o en el mejor de los casos mantenerlo.
Las baterías pesan, supongo que las podrán aligerar/mejorar, pero tanto como para aumentar capacidad y potencia, y además perder peso?, ojalá, pero no lo veo de ninguna forma.

No, el propio artículo dice que 50% de la potencia será eléctrica y el 50% restante del motor térmico. Meses atrás ya se especulaba en otros medios que se barajaban cifras de 500cv para el motor térmico y entre 400 y 500cv para el eléctrico.

Lo más importante es que se centren en reducir el peso por lo menos 100 kilos

Si, por favor quiten esas ballenas de los circuitos, vuelvan a tamaños de el año 2000 aprox.,creo que sería un tamaño adecuado, ni pequeño ni grande. Pena del V6, pero como a dicho un compañero, no van a volver los V8, V10, una pena, pero es así. Lo del combustible sostenible 100% me parece perfecto!

Torre de control de la F1 a Audi, Porsche. Les hemos despejado la pista de aterrizaje veinte veintiséis. Las condiciones de la pista son inmejorables, debieran tener un suave aterrizaje.

Poco pollo para demasiado el arroz, mas de lo mismo disminuyendo peso, donde esta el motor de hidrogeno aqui nos toman el pelo a todos

Al cambiar el combustible (más etanol) de algùn lado van a sacar los hp, por eso lo de los motores electricos. La cuestion es la siguiente, ¿habrà libertad para darle preponderancia al motor electrico o al de combustiòn?. Olvidense de las 20mil rpm, los v8 y demás cosas. No son sostenibles. De cualquier manera, habrà motores a combustìon para rato. Las nuevas tecnologias para sacarle el 100% al combustible haràn que haya motores sin cambio de normativa hasta (calculo) el 2036. Para esa epoca, los motores cambiarán a 4 cilindros y solo para cargar las baterias que seràn màs pequeñas, con mas potencia y más baratas.

Lo de las dimensiones me parece lo mejor que pueden hacer, esos autos de ahora son gigantes, hace poco mirana un vídeo dónde comparaban los coches del 2005 y e de ahora y es absurda la diferencia. Lo de los motores, mientras sean potentes y no vuelvan a provocar otro Mercedes como en 2014 está bien.

Coches más pequeños me parece fenomenal, deben ser más pequeños y cuanto antes mejor. De anchura están bien, pero deberían ser más cortos en mi opinión. Cuando ves lo pequeñitos que eran los coches de los 90-2000, comparados con los de ahora... ayyy
Por otro lado, lo de los motores... pues no hay mucha diferencia con lo que tenemos ahora. La mayor diferencia viene por la parte del biocombustible 100%, que a nivel ingenieril supondrá un reto, pero si continuarán con la arquitectura actual (entiendo yo), seguirán siendo V6 y todavía con más parte eléctrica... no cambiará mucho. De hecho, y que algún entendido en ingeniería me corrija (soy más de finanzas), pero no me extrañaría que suenen incluso menos que ahora.

Siguen con esa basura de motores

Podrían poner motores v8 o v10, como mínimo a 20mil rpm ... y un la hibridación con motores eléctricos y batería de alta tecnologia.

Que realmente sea unos bólidos de verdad y suenen como tal!!!

Me gusta eso de reducir las dimensiones de los coches, como mínimo volver a los estándares de 2016 estaría bien....

¿No le van a aumentar las RPM a los motores?