Inocentada: Ferrari prepara su desembarco en Le Mans con Gené, Sainz y Leclerc

Mattia Binotto, el jefe de equipo de Ferrari, ha justificado la elección de un programa de Le Mans "porque entra de lleno en la tradición deportiva de Ferrari. Ya dijimos en su momento que la entrada en vigor del techo presupuestario nos dejaba la puerta abierta a un programa alternativo y que Indianápolis y Le Mans eran los candidatos. Descartamos Indianápolis porque nuestra presencia hubiera sido sólo como motoristas y el departamento de motores no se ve afectado por el techo presupuestario, así que nos hemos decantado por el Mundial de Resistencia y, sobre todo, por Le Mans. Es un programa que se pone en marcha ya con vistas a estar en pista en 2021".

Después de traspasar parte de sus técnicos a Haas para reducir su masa salarial, Ferrari moverá a otros técnicos al programa de Resistencia, con lo que también dejarían de contabilizar para el techo presupuestario.

SAINZ Y LECLERC, LA PAREJA PARA LE MANS

Por supuesto, Binotto no quiso hablar de una posible presencia de Carlos Sainz y Charles Leclerc en Le Mans, pese a que en el pasado era normal que los pilotos de Ferrari corrieran indistintamente en Resistencia y F1. Se limitó a dejar abierta la puerta a la presencia de ambos compartiendo volante y también a la de los mejores pilotos de la Academia al menos en Le Mans y quizás también en Daytona.

"¡Por supuesto que me gustaría! Pero son otros tiempos. Los coches de ambas especialidades antes eran mucho más similares. Hubo momentos en los que incluso los motores eran los mismos y también los calendarios, especialmente el de F1 no eran tan intenso. Habrá que ver cómo encajan ambos calendarios, los test necesarios para Le Mans y si ese esfuerzo no nos perjudica en la F1", ha señalado el jefe de Ferari.

No sería la primera vez que Ferrari lleva pilotos de su alineación de Fórmula 1 a su empeño en Le Mans. Entre otros, hablamos de Alberto Ascari, Phil Hill, John Surtees, Jacky Ickx, Chris Amon, Ignacio Giunti o Nino Vaccarella.

A Carlos le gusta la idea "si no entorpece la F1". Sainz ha admitido que le encantaría correr en Le Mans, según ha podido saber SoyMotor.com. "Sé que a mi padre le hubiera encantando hacerlo y que quedó impresionado cuando le dejaron probar el Toyota de la época, así que sería superar una asignatura pendiente en la familia. También Fernando Alonso me ha dicho que es indescriptible, así que me gusta muchísimo la idea de correr Le Mans… siempre y cuando no entorpezca el programa de F1". De hecho, Carlos Sainz padre estuvo muy cerca de correr en Le Mans también con el Porsche 962C.

Curiosamente Mick Schumacher se expresó en idéntico sentido a un rotativo alemán. "Es una gran carrera que a todo piloto le gustaría ganar. No olvido que mi padre fue piloto de Resistencia antes de entrar en F1, pero mi programa de F1 es prioritario".

Antes que Fernando Alonso, Nico Hülkenberg fue el último piloto que ha disputado F1 y Le Mans el mismo año; fue en 2015 con Porsche y ganó la carrera, aunque admitió que combinar esta aventura con la F1 fue muy duro.

Además, Ferrari estudia la idea de ofrecer su coche a selectos equipos cliente. Binotto explicó que la intención de Ferrari no es sólo la de participar oficialmente. "También quisiéramos poner este material al alcance de equipos privados cualificados, lo que siempre ha sido una tradición en Ferrari". Recordemos que equipos como Nart, Écurie Nationale Belge, Scuderia Filipinetti, Maranello Ltd, David Piper, Charles Pozzi, Escudería Montjuich y algunos más corrieron con coches idénticos a los oficiales o exoficiales en Le Mans y muchas otras carreras. "Hemos ganado nueve veces en Le Mans y en algunas de ellas lo hemos hecho con nuestros clientes".

Estas palabras sugieren que el coche será un LMDh, para poder combinar WEC e IMSA. Ello les obligaría a usar como base un chasis LMP2, pero con aerodinámica y silueta Ferrari. Hay sólo cuatro constructores homologados, uno de ellos es Dallara, marca al frente de la que está Giampaolo Dallara con el exdirector técnico de Ferrari Aldo Costa en la dirección.

El Ferrari 333 SP de Andy Evans, Yvan Muller y Fermín Vélez en las 24 Horas de Le Mans de 1996 - © LAT Images

Recordemos que el último gran Ferrari de Resistencia fue el 333 SP, ofrecido exclusivamente a equipos privados y con el que Fermín Vélez se proclamó campeón de la IMSA. Diseñado por Ferrari, usaba un motor V12 de Maranello pero la construcción se confió precisamente a Dallara.

MARC GENÉ, AL FRENTE DEL PROYECTO

Para dirigir el proyecto, Binotto cuenta con un español, Marc Gené. Marc ha sido piloto de resistencia con Peugeot y Audi y ganador de Le Mans. "Tiene gran experiencia en Le Mans y Resistencia. Ha disputado ocho veces las 24 Horas, las ganó en 2009 y acabó otras tres veces en el podio", ha destacado Binotto. Antonello Coletta, máximo responsable del departamento F1 Clienti sería el jefe del programa. El español Miguel Molina conoce muy bien a Coletta tras años de experiencia en Resistencia bajo su batuta.

Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l'Ouest –el club organizador del WEC y Le Mans–, no quiso hacer comentarios aunque confirmó algunas reuniones con Binotto y, por supuesto, "estaríamos encantados de que Ferrari volviera a la categoría reina de Le Mans tras tanto tiempo de ausencia. Ferrari ha forjado una parte importante de su leyenda en Resistencia y Le Mans".

Con todo encaminado, sólo queda tomar la decisión final. Ésta está previsto que se anuncie el próximo 1 de abril.

Sí, como muchos habrán intuido, esta noticia se trata de una inocentada, pues hoy en España se celebra el Día de los Santos Inocentes. Gracias a todos los que se han reído con nosotros al leer esta noticia y disculpen las molestias quienes se han visto afectados por esta broma.