Lotus Evija: hypercar eléctrico con aceleración y ruido de Fórmula 1

El Lotus Evija 2021 está cada vez más cerca de llegar a la carretera. Después de su presentación en verano de 2019, ya lo hemos visto en el circuito de pruebas de Hethel. Ahora, en octubre de 2020, se presenta en público en el marco de la Goodwood Speedweek, donde Lotus ha enviado una unidad con decoración de camuflaje inspirada en los colores de John Player Special.

A pesar de su elevadísima potencia, la marca inglesa espera que sus compradores conviertan a este hypercar en su nuevo vehículo para el día a día. Es aquí donde entra el software del motor, diseñado para que el coche se adapte a cada escenario de la conducción.

El Evija tan sólo exprime sus 2.000 caballos cuando se selecciona el modo Track, pero se contiene con el resto. En el modo Range, ofrece 1.000 caballos. En el Tour, 1.400. En el Sport, 1.700. Más allá de la cifra absoluta, también cambian la entrega del par motor y las diferencias asistencias navegar entre una conducción confortable y una deportiva.

Entre los rivales del Lotus Evija 2021 figuran nombres como el Pininfarina Battista, el Aspark Owl y el Rimac C_Two.

En abril de 2021, Lotus ha actualizado cuál es la situación del programa de desarrollo del Evija. Su director general, Matt Windle, ha explicado que tienen un prototipo para cada área de trabajo: "Uno para tecnología, otro para gestión de batería, otro para motores, etc. El EP1, que es el último que he conducido, es el prototipo de rendimiento. No decepciona".

Lotus explica que el Evija ya está "al 80%". "El 20% que falta es acabar de añadir la magia y hacer que todo funcione harmónicamente". Desde Hethel anticipan que su nuevo hiperdeportivo eléctrico tendrá "una aceleración de Fórmula 1 pero con un cockpit cerrado".

LOTUS EVIJA 2021: EXTERIOR

El Lotus Evija es un coche que mide 4,46 metros de longitud, 2 metros de anchura y 1,11 metros de altura, con un peso de 1.680 kilos. Un peso muy ligero para un eléctrico gracias a un chasis que es una pieza única de fibra de carbono que incluye la cabina y los anclajes de los bastidores delantero y posterior. La parte inferior del mismo ha sido moldeada como un difusor, sin necesidad de piezas añadidas.

Su perfil no es tan rupturista como el de otros hypercars coetáneos, como por ejemplo el Aston Martin Valkyrie, pero su rasgo más distintivo es la forma de su grupo óptico trasero, que lo hace reconocible al instante.

Contribuyen a su aerodinámica unas impresionantes tomas de aire laterales que van más allá de la simple refrigeración para buscar el deseado efecto Venturi. El alerón trasero es móvil e inteligente, y cuenta con sistema DRS para arañar unos kilómetros/hora en rectas.

El Lotus Evija usa llantas de 20 pulgadas en el tren delantero y 21 pulgadas en el trasero, en ambos casos con discos carbocerámicos de AP Racing y neumáticos Pirelli Trofeo R. Las suspensiones son de competición y la dirección, electrohidráulica.

En abril de 2020, la marca ha hecho público el configurador del Evija, que muestra a los clientes a través de una pantalla táctil. Nos permite apreciar el coche en toda su gloria en las múltiples opciones de personalización que ofrece la marca.

De hecho, para individualizar la experiencia, cada coche se entregará con un libro editado ex professo con imágenes del proceso de ensamblaje de esa unidad en cuestión, a fin de que el propietario tenga en valor su última adquisición.

LOTUS EVIJA 2021: INTERIOR

El interior del Lotus Evija es el propio de un coche de altas prestaciones, como no podría ser de otro modo para una creación de 2.000 caballos. Esto se materializa en asientos de carbono, un volante inspirado en la competición y un panel de instrumentos minimalista que antepone lo pragmático a lo vistoso. Sí llama poderosamente la atención la abundancia de comandos físicos en la consola central, que parece ir en contra de la tendencia general de la industria.

LOTUS EVIJA 2021: MECÁNICA

El Lotus Evija cuenta con cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda. Cada uno entrega 500 caballos de potencia, de modo que combinados alcanzan los 2.000 caballos de potencia. El par motor se sitúa en los 1.700 Newton metro.

Lotus promete una aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en menos de tres segundos, una velocidad punta superior a los 320 kilómetros/hora y un 0-300 en menos de nueve segundos.

Su batería de iones de litio tiene capacidad para 70 kilovatios hora. La marca promete una autonomía de 400 kilómetros en ciclo WLTP, toda una hazaña para una batería tan pequeña. Aun así, esa cifra previsiblemente decrecerá en caso de aplicar una conducción deportiva. Lotus también tiene el objetivo de homologar un consumo de 17,25 kilovatios/hora cada 100 kilómetros.

A pesar de su condición de eléctrico, que obviamente implica la ausencia del ruido de un motor de combustión, el Lotus Evija tendrá una banda sonora propia inspirada en el Lotus Type 49 de Fórmula 1. El productor musical Patrick Patrikios –Sia, Britney Spears– ha sido el responsable de grabar el sonido del Type 49 original y de manipularlo digitalmente para adaptarlo a un hiperdeportivo eléctrico.

Los cinco modos de conducción del Evija son los siguientes:

• Range: limita su potencia a 1.000 caballos y el par motor a 800 Newton metro. Abandona la tracción integral para ser tracción trasera, para incrementar la autonomía. Se presupone a falta de confirmación que es a este modo al que pertenece la autonomía anunciada de 400 kilómetros.
• City: toma como referencia el modo Range, pero reduce la recuperación de energía en frenada.
• Tour: incrementa la potencia a 1.400 caballos. El conductor puede escoger entre tracción integral o tracción trasera.
• Sport: incrementa la potencia a 1.700 caballos y el par motor a 1.700 Newton metro. El control de tracción permite una aceleración superior.
• Track: exprime toda la potencia del vehículo, 2.000 caballos. Se activa un DRS que el conductor puede controlar para reducir el drag en las rectas.

El Lotus Evija será compatible con un supercargador de 350 kilovatios.

LOTUS EVIJA 2021: PRECIOS

El Lotus Evija parte de 1,5 millones de libras esterlinas, que al cambio son 1,7 millones de euros. Su producción está limitada a 130 unidades, todas ellas vendidas de antemano.

Las primeras entregas iban a tener lugar a finales de este año, pero Lotus ha decidido retrasarlas cinco meses para recuperar el tiempo perdido en su programa de pruebas a causa de la crisis del coronavirus. "Hemos perdido cinco meses de pruebas, principalmente en Europa continental. Nos hemos perdido las pruebas con calor en España. No es tan simple como modificar las fechas ya que hay que reservar las instalaciones y hay muchos que han sufrido el mismo problema", ha declarado Phil Popham, máximo responsable de Lotus. 

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