El gato al agua: Lotus bate el récord de Nürburgring con un Evija X eléctrico de 2.000 caballos y más de 1,7 millones de euros

¡Y Lotus lo consiguió! El Evija X ya es el tercer coche más rápido en el Nordschleife, y el más rápido de todos los 'derivados de serie'. 

Dirk Muller, al volante de esta especialísima versión del hypercar eléctrico Evija dio la vuelta al 'infierno verde' en 6'24''047. Todavía lejos del récord absoluto, en manos del Porsche 919 Hybrid ganador de Le Mans que marcó un estratosférico 5'19''454, pero Lotus no está tan lejos del segundo crono, el del Volkswagen ID-R eléctrico ganador de la subida americana al Pikes Peak, que marcó 6'05''336.

Pero el Porsche y el Volkswagen son coches de competición, e incluso el ID-R no está dentro de ninguna de las categorías oficiales de la FIA, así que pertenecen a 'otra galaxia'.

Lo importante para Lotus era mejorar el récord de los 'hypercar', incluidas las versiones 'track days' de los mismos. Un récord que Maro Engel había dejado en 6'35''183 con el fabuloso AMG One, el hypercar que usa una 'power unit' derivada directamente del motor Mercedes de F1.

El Evija X podría considerarse una versión 'track days' preparada para circuito y, específicamente, para este récord. Tiene una aerodinámica en busca del máximo apoyo, lo que se nota en el tamaño desmesurado de los alerones. También dispone de amortiguadores especiales, frenos de carbono y otros detalles, además de los elementos de seguridad. Nada se ha dicho de la mecánica, por lo que nos ceñimos a la de serie, que ofrece ofrece 2.012 caballos gracias a sus cuatro motores eléctricos, uno por rueda, alimentados por una batería de 70 kilovatios hora y 800 voltios. La carrocería de carbono también conserva la estructura original.

This is impressive: Lotus Evija X Prototype Hypercar with 6:24.047 minutes on the #Nordschleife. Topspeed: 344.2 kph – look. at. THAT!

Whole lap is out now on our YouTube Channel – enjoy!
#Lotus #HeartRace pic.twitter.com/oX6vzoymON

— Nürburgring (@nuerburgring) April 25, 2024

El próximo hito sería batir el récord que consiguió el Rimac Nevera –7'05''228– con un modelo de serie. Para ello el Evija tendría que desprenderse de su traje de circuito y presentarse como un coche matriculado de calle. No podemos hablar de precio porque no se sabe si el Evija X será comercializado. El mercado de los coches 'track days' empieza a ser interesante. Algunos clientes lamentan que los 'hypercar' no pueden 'exprimirse' en condiciones normales, sólo en circuito… y en ese caso, mejor disponer de la versión adaptada a pista.