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Aston Martin Valkyrie: nuevas imágenes y un sonido rompedor

Adrian Newey y Marek Reichman han desvelado el diseño definitivo del AM-RB Valkyrie

La producción se iniciará en 2018, con 150 unidades de calle y 25 destinadas a circuitos

Su potencia final combinada será de 1.130 caballos y su relación peso/potencia será 1:1

AmpliarNuevas imágenes del AM-RB Valkyrie, un LMP1 de carretera - SoyMotor.comNuevas imágenes del AM-RB Valkyrie, un LMP1 de carretera

Aston Martin y Red Bull Advanced Technologies han presentado el espectacular Aston Martin Valkyrie –AM-RB 001 en código interno–, un vehículo motorizado por Cosworth capaz de acelerar de 0 a 321 kilómetros/hora en 10 segundos y alcanzar una velocidad punta de 400 kilómetros/hora. Sólo se fabricarán 150 unidades homologadas para la calle, todas vendidas a razón de 3 millones de euros y 25 para circuito. Su potencia ya no es un dato surgido de los rumores: tendrá 1.130 caballos.

Hablar del Aston Martin Valkyrie es hacerlo de un coche único, por diseño, pretensiones y concepción, ante el auténtico eslabón perdido que une los prototipos LMP1 con los coches de carretera. Sea cuál sea el punto de origen y destino –se fabricarán 150 unidades matriculables y 25 para la pista–, lo que está claro es que el Valkyrie representa la perfecta comunión entre la dilatada trayectoria de diseño de Aston Martin y la tecnología derivada del mundo de la competición utilizada por Red Bull. El resultado es inmejorable.

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El trabajo realizado por Adrian Newey y Marek Rechiman ha dado como resultado un hypercar escultural y aerodinámico con monocasco de fibra de carbono –desarrollado en colaboración con Multimatic– y que poco tiene que envidiar en su diseño a un LMP1. De hecho, presenta rasgos propios de los diseños de los prototipos de Le Mans como un morro elevado que da pie a un prominente frontal con un agresivo splitter en el que se dibujan auténticas canalizaciones aerodinámicas. No obstante, ésta es una de las claves de su diseño.

Los pasos de rueda dibujan la silueta del neumático para crear así canales de aire en torno al habitáculo, tendencia que también se repite en las ruedas traseras, todas cubiertas por llantas de baja resistencia. Al final, la mejor manera de definir el Aston Martin Valkyrie es a través de su perfecta aerodinámica que incluya elementos de aerodinámica activa que complementen su agresivo difusor. En este aspecto, el habitáculo tiene el diseño de gota de agua con una enorme caída estilo coupé que termina en su alerón activo y su enorme difusor. Estos dos elementos se bastan para genera un enorme 'downforce'.

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En su zaga además presenta un salida doble de escape elevada situado sobre la carrocería. Dispondrá de puertas de 'alas de gaviota' con apertura vertical y un sistema de suspensión regulable en altura que actuará automáticamente junto a una cámara frontal que detectará baches en la carretera. El puesto de conducción será fijo, pero se podrá regular la posición de la columna de dirección y los pedales.

Dando un salto a su interior, estamos ante un habitáculo propio de un coche de competición en un baile de fibra de carbono y tecnología inspirada en las carreras, con un volante tiene más que ver con un F1 o con un prototipo de Le Mans que con el clásico volante, por muy deportivo que sea. Destaca la pantalla que hay en el propio volante y las dos que le acompañan en el salpicadero, encargadas de ofrecer toda la información necesaria al conductor. Los asientos, que se moldearán en 3D según el propietario, son claramente de competición, sin concesiones a la comodidad y con una posición de conducción propia de un monoplaza de competición.

Los datos de su mecánica aún no son oficiales, pero todo hace indicar que contará con un motor atmosférico V12 Cosworth de 6.5 litros en posición central-trasera que producirá en torno a los 1.000 caballos. Esta enorme potencia se verá complementada por el trabajo de un motor eléctrico hasta alcanzar la cifra mágica de 1.130 caballos, que según distintas fuentes es la potencia combinada que arrojarán ambos propulsores y que la propia Cosworth ha confirmado casi sin querer. Por ello, la relación peso/potencia de este Aston Martin Valkyrie podría estar por debajo de 1:1, siendo uno de los grandes objetivos del proyecto. De hecho, se estima que aún su peso puede reducirse hasta los 1.030 kilos.

Una relación que se hace posible gracias al uso de una transmisión ultraligera secuencial de un solo embrague y siete velocidades cortesía de Ricardo –proveedor de McLaren Automotive–. Por lo que al sistema de frenado se refiere, su elaboración se ha encargado a Alcon y Surface Transforms, y es sabido que contará con discos de carbono. La gestión electrónica del motor y el control de tracción y de estabilidad correrá a cargo de Bosch, y Wipac será responsable de los faros ligeros de led para la versión de calle. Rimac firma las baterías ultraligeras para no hacer ganar a este hypercar ni un gramo de más.

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Los 150 Aston Martin Valkyrie de calle y los 25 de la versión Pro se fabrican en Gaydon de forma casi artesanal por los trabajadores más cualificados de la marca y ya se han vendido por precio superior a los tres millones de euros. Y lo que es seguro es que el primer prototipo funcional comenzará su pruebas en circuito a finales de 2018 o principios de 2019, por lo que las primeras entregas no deberían producirse hasta finales del próximo año.

En una entrevista concedida por Adrian Newey al The Wall Street Journal, el exdirector técnico de Red Bull Racing, ofreció algunos nuevos datos sobre el hypercar desarrollado junto a Aston Martin. Según los datos obtenidos en la simulación, el Aston Martin Valkyrie 001 generará una carga aerodinámica de 309,35 kilos/centímetro cuadrado y 4,5G de aceleración lateral –datos muy próximos a un Fórmula 1–, lo que le permitirá progresará de 0 a 321,86 kilómetros/hora en sólo 10 segundos y alcanzar una velocidad punta de 402 kilómetros/hora.

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13 comentarios
Imagen de ASM84

Impresionante el difusor XXXXXL, A mi el coche me ha enamorado, las líneas son aerodinámicas, eficientes en busca de down force y poco drag

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Imagen de Masvoices

Pues a mí esa parte delantera me parece fea hasta decir basta.

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Imagen de Sr. F1-T

Este coche parece de otra época, esa aerodinámica no la ves en ningún otro hypercar. Es como si hubieran viajado 10 años hacia delante. Eso sí, espero que esas llantas no sean las definitivas porque me parecen horrorosas.

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Imagen de CrystalHelmet

Brutal como en la parte delantera prácticamente lleva, sin disimulo alguno o concesión estética, un jodido alerón gigante con dos soportes. Muy brutal, aunque debo confesar que esa parte me ha resultado un poco tosca, en plan "soldamos aquí un par de puntos y.... ¡listo!".

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Imagen de JAMG

sin palabras !

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Imagen de RedRacingMachine

Bicharracazo! Espero que se coma al resto de Hypercars, ojalá ademas de verlo por Dubai lo veamos marcando tiempo en el infierno verde.

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Imagen de ituque

Deseando probarlo en la Play !!

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Imagen de janGP

Tiene líneas tipo Pagani y la aerodinámica debe ser tremenda viniendo de la mano de Newey

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Imagen de Pero que es esto

[#3 felipe0101] Ya te digo, afortunado será quien pueda probarlo, pero por diseño me gusta más el aston martin vulcan, o el mclaren P1

mejor!!! me gusta el v12!

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Imagen de Perán

Simplemente Newey.

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