Test Barcelona F1 Día 2: Leclerc domina; McLaren, modo maratón

Sacar conclusiones es un deporte de riesgo a estas alturas del año, pero lo que sí parece evidente es que tanto el Mercedes W10 como el Ferrari SF90 han nacido con la entereza de sus predecesores. Vueltas, vueltas y más vueltas, con tandas de larga duración y ninguna pausa prolongada, signos que dejan entrever que la fiabilidad no es una preocupación para ellos.

Quien sí tiene motivos para estar intranquilo es el equipo Williams, que todavía no ha catado el asfalto. En el momento de publicar esta crónica, el FW42 sigue encerrado en la fábrica de Grove, donde el personal, donde el personal de la escudería trabaja a contrarreloj con la intención de poder enviarlo al circuito tan pronto como esta madrugada.

El martes ha sido un día soleado en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Las condiciones meteorológicas han sido muy parecidas a las del lunes y los equipos lo han aprovechado para acumular kilómetros y aprender. Los entrenamientos tan sólo han tenido dos interrupciones por bandera roja: un trompo de Alexander Albon con el Toro Rosso en su primera vuelta de instalación y un accidente de Pierre Gasly con el Red Bull a falta de una hora para el final.

El piloto más rápido ha sido Charles Leclerc, cuyo 1’18"247 se ha quedado a tan sólo una décima del tiempo que Vettel hizo el lunes. El monegasco ha seguido un programa de trabajo muy parecido al del alemán, si bien por la tarde se ha focalizado en el compuesto C3 en vez de experimentar con más compuestos. Por la mañana, ha encadenado varias tandas de 10 vueltas y ha rodado con parafina en el alerón trasero. Con el C2, ha sido 149 milésimas más rápido que Sebastian con un 1'18"982. Luego ha pasado al C3 para firmar la mejor vuelta del día. En las horas vespertinas, ha completado stints de hasta 15 giros sin poner un pie en falso.

Lewis Hamilton –1’19"928– ha corrido por la mañana y Valtteri Bottas –1'19"616– lo ha hecho por la tarde, pero ninguno de los dos ha buscado un tiempo competitivo y resulta imposible especular con su competitividad. Su prioridad ha sido acumular kilómetros, sin preocuparse por la clasificación. Entre los dos, el W10 ha superado las 150 vueltas. En las horas vespertinas, las flechas de plata han completado varias tandas de hasta 20 giros en las que han intentado optimizar la gestión de los neumáticos, después de descubrir que el monoplaza genera más graining que el de sus rivales.

El tercer equipo en discordia, Red Bull, no ha pasado de una discreta séptima posición en la tabla de tiempos. Pierre Gasly –1'19"814– ha sustituido a Max Verstappen y ha cuajado tandas cercanas a las 15 vueltas. Su programa ha terminado de forma abrupta al filo de las 17:00 horas, cuando ha perdido el control del RB15 en el cambio de peralte de la curva 11. El coche se ha ido directo contra el muro. El motor Honda no ha sido protagonista.

Segundo ha sido Lando Norris, que ha superado las 100 vueltas en su primer día de trabajo con el McLaren. El MCL34 ha sido fiable y su programa de trabajo ha transcurrido sin interrupciones, para así dar continuidad a las buenas sensaciones del primer día. Norris ha rodado cargado de sensores en sus vueltas de instalación, antes de pasar al neumático C2 y marcar un 1'19"489 antes de comer. Ya bien entrada la tarde, ha estrenado el compuesto C4 para establecer un 1'18"553 y auparse hasta la segunda posición. Carlos Sainz ha seguido la acción desde el mismo circuito para estar atento a los avances de su equipo.

El tercer piloto más rápido ha sido Kevin Magnussen, que se ha bajado del monoplaza antes de la hora señalada porque le dolía la espalda, fruto de un problema con el asiento. El danés ha sido el último en salir a pista en la sesión matinal, con un retraso de más de una hora. Cuando finalmente lo ha hecho, ha trabajado con el compuesto C3, con el que ha marcado un 1'19"234 antes de la pausa del mediodía. Después de comer, ha mejorado levemente con un 1'19"206 antes de ceder el volante a Pietro Fittipaldi, que ha completado la jornada ante su indisposición.

Alexander Albon ha terminado cuarto, después de culminar una jornada orientada a su adaptación a la Fórmula 1 con una simulación de clasificación en los últimos minutos. El indonesio ha despertado con un trompo en su vuelta de instalación, pero se ha recuperado y ha cuajado 132 vueltas en las horas restantes. Antonio Giovinazzi ha ocupado la quinta posición de la clasificación. Se ha quedado en 1’19”312 y ha encadenado tandas largas sin complicaciones, con fiabilidad. En su caso, ha puesto especial énfasis al compuesto C4 en la sesión matinal. El italiano ha sustituido hoy a Kimi Räikkönen, que volverá al coche este miércoles.

Como ayer, el equipo Renault ha copado la parte baja de la clasificación. El programa de la marca del rombo se ha visto comprometido en las horas matinales por una rotura en el flap superior del alerón trasero, que ha salido volando cuando Daniel Ricciardo tenía el DRS abierto. Consecuencia de ese fallo, el australiano ha protagonizado una salida de pista espectacular, aunque ha salvado el golpe con el muro. Nico Hülkenberg ha tomado el relevo por la tarde.

El último piloto de la clasificación ha sido el canadiense Lance Stroll, que hoy ha debutado con el Racing Point RP19. Los de Silverstone protagonizan un arranque de invierno discreto, a la espera de unas evoluciones significativas que podrían llegar directamente en Australia. Pietro Fittipaldi, duodécimo, ha completado 13 vueltas después de reemplazar al lesionado Kevin Magnussen en el Haas.

RESULTADOS DÍA 2 COMPLETO

RESULTADOS DÍA 2 MAÑANA