Marko: "Andretti debería comprar Alpine, sería lo mejor para todos"

Alpine está atravesando un periodo de reestructuración que ya ha acabado con la 'aventura' de Laurent Rossi como director ejecutivo, con la de Otmar Szafnauer como jefe de equipo, con la de Alan Permane como director deportivo y con la de Pat Fry como director técnico.

Además, otra de las noticias que envolvió a la formación de Enstone durante el pasado Gran Premio de Bélgica, fue el rumor que apuntaba hacia un posible déficit de los motores Renault que, en teoría, han estado funcionando con 30 caballos de potencia menos respecto a los demás fabricantes.

La propuesta que puso sobre la mesa el equipo Alpine en la última Comisión de la FIA en Spa para acabar con esta desigualdad, fue intentar de alguna manera igualar el rendimiento de los motores de cara a 2026. Sin embargo, esta sugerencia no convenció a Frédéric Vasseur, quien hace unos días dijo que "Renault no está tan lejos" en cuanto al rendimiento de su unidad de potencia.

Por su parte, el asesor de Red Bull, Helmut Marko, señaló que lo que debería hacer Alpine es vender su equipo a la estructura de Michael Andretti, ya que de esa manera, además de mantener diez escuderías en la parrilla, Renault podría centrarse única y exclusivamente en la fabricación de los motores frente a los próximos años en Fórmula 1.

"Andretti debería comprar el equipo Alpine... eso sería mejor para todos. La Fórmula 1 mantendría sus diez equipos, Andretti finalmente podría entrar y Renault seguiría involucrado", dijo Marko ante el medio alemán Sport1.

Tanto Andretti como Renault se han enfrentado en los últimos meses a un bloqueo por parte de la Fórmula 1 en el que la mayoría de los equipos actuales se oponen a que la escuadra americana, o cualquier otra, se convierta en la undécima escudería de la parrilla. No obstante, Helmut Marko no ha mostrado ningún tipo de oposición ante ello.

Asimismo, el austriaco ha indicado que el problema de Alpine no es sólo el motor, sino que a veces las pérdidas de velocidad punta en las rectas se pueden producir debido a las características del propio monoplaza. De este modo, tal y como ha resaltado el Dr. Marko, la solicitud de equilibrar el rendimiento de las unidades de potencia ha quedado suspendida por el momento.

"Al menos no estuvimos en contra cuando se trató del caso Renault, pero debe demostrarse claramente que la brecha de rendimiento es significativa, y hay que velar por que se tomen medidas que no debiliten al resto. Por lo tanto, la solicitud se ha suspendido en este momento", ha explicado.

"Puedo entender los problemas de Alpine, pero no se trata sólo del rendimiento del motor. Si estás demasiado atrasado en el rendimiento, tendrás que hacer concesiones con la puesta a punto del coche para compensar la falta de velocidad en las rectas, que puede suponer una pérdida de hasta tres décimas. Y eso se produce a expensas de las características de conducción del coche", ha comentado el asesor de Red Bull.

Por otro lado, el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, ha insistido en que la FIA debe dejar bien claro cuáles son las diferencias y si realmente están perjudicando gravemente, en este caso, al equipo Alpine.

"Yo no me opondría a tener una discusión sensata. Se trata de ver cuáles son los déficits. La FIA tiene todos los datos y debe presentar exactamente cuáles son las diferencias. Creo que sería fascinante para todos verlo, y creo que si hay un déficit en la homologación, entonces es algo sobre lo que deberíamos ser sensatos; de lo contrario, estaremos encerrados durante dos años", ha añadido Christian Horner para terminar.