Toda la información sobre Aston Martin y la polémica con la FIA

¿LAGUNA EN EL REGLAMENTO?

Lo primero que hay que aclarar es la polémica con el alerón delantero y toda la bola de nieve que se ha generado. El rumor es que Aston Martin descubrió una laguna en el reglamento y la FIA se percató de ello. Sin ir más lejos, Mike Krack, en una entrevista con Ted Kravitz –de Sky Sports F1–, ni confirma ni desmiente que la Federación obligase al equipo a cambiar su alerón delantero.

Es cierto que Eric Blandin dijo en enero que habían "implementado algunas innovaciones inteligentes en el nuevo coche" y que "es muy positivo cuando encuentras una pequeña laguna y puedes utilizarla en tu beneficio". Pero, ¿cómo ha ido cambiando el alerón delantero del AMR23 a lo largo de la temporada? Veamos.

(La imagen muestra el alerón delantero de Arabia Saudí).

Estos son los cambios que se introdujeron en la primera carrera que el equipo hizo modificaciones en su alerón delantero. Es de Arabia Saudí, y no es un alerón nuevo, sino una adaptación al circuito, con menor carga aerodinámica.

(La imagen muestra el alerón delantero de Azerbaiyán).

El segundo cambio que tenemos es en Azerbaiyán, donde se pueden ver dos alerones con dos especificaciones diferentes: uno con más carga y otro con menos. Se probaron dos alerones delanteros con cargas diferentes para adaptarse al alerón trasero nuevo, pero no fueron alerones delanteros nuevos.

(La imagen muestra el alerón delantero de Miami).

Nos vamos al GP de Miami y tenemos el tercer cambio de alerón delantero, pero son alas que ya hemos visto, con especificaciones diferentes para probar con más carga o menos carga.

(Las imágenes muestran el alerón delantero de España y una comparativa con Mónaco).

Llegamos al Gran Premio de España y, en este caso, sí tenemos alerón delantero nuevo. Lo pude ver yo con mis propios ojos, de hecho. En el reporte técnico de la FIA se podía ver que Aston Martin estrenaba alerón delantero nuevo, y en éste se rediseñaron los dos planos superiores. También se modificó el montaje de las pletinas laterales del alerón, como consecuencia de los nuevos endplates. Se puede comprobar perfectamente en la comparativa entre Mónaco y España (foto).

Después se siguió trabajando un poco más, como se pudo ver con la especificación un poco diferente de Austria. En Silverstone, por otro lado, hubo una adaptación del alerón delantero, con menos carga aerodinámica, pero no era un alerón nuevo.

Recapitulamos. Lo que tenemos es que Aston Martin decía a principios de año que podría haber encontrado una laguna en el reglamento y desde la prensa británica dicen que la FIA corta esa laguna. Haciendo repaso, sí es cierto que hay un alerón delantero nuevo que se introduce en España y, por algún motivo, Aston Martin no rinde allí. Pongamos el Gran Premio de España como el punto de inflexión.

¿Tendrían razón entonces esos rumores? ¿Es eso lo que está fallando en el rendimiento y por lo que ahora están un poco perdidos? Podemos decir, con información de Antonio Lobato, que no. El alerón no es el problema. Se ha generado una bola de nieve demasiado grande, pero no es una cuestión del alerón delantero o directivas técnicas –directivas ha habido, pero son para todos los equipos–.

EL VERDADERO PROBLEMA DE ASTON MARTIN

Con esta primera premisa ya establecida, sabiendo que ha habido una bajada de rendimiento pero que no tiene que ver con una limitación por parte de la FIA, ¿qué ha pasado con Aston Martin?

De nuevo, gracias a la información obtenida por el codirector de SoyMotor.com, podemos confirmar que todo viene a raíz de las actualizaciones introducidas en el Gran Premio de Canadá.

A grandes rasgos, el titular es ése. Se introdujeron unas mejoras en el GP de Canadá y éstas no funcionaron como el equipo esperaba. Sólo sirvieron para enmascarar los problemas que tenía el equipo.

Estas mejoras estaban centradas en los pontones y el suelo, y el problema es que Aston Martin tuvo ritmo allí. De hecho, Fernando Alonso quedó segundo... pese a que tuvo problemas con el combustible. Y eso le dio esperanzas al equipo Aston Martin, ya que creyeron que las actualizaciones funcionaron.

El problema es que el AMR23 tuvo buen rendimiento en Canadá debido a las características del circuito y esto se convirtió en un espejismo. De repente, el equipo llegó a Austria y estaba perdido; en Gran Bretaña, más perdidos; en Hungría, aún más... Lo de Canadá fue un espejismo.

¿CÓMO FUERON LAS MEJORAS DE CANADÁ?

(Extracto sacado del artículo técnico de Raúl Molina Recio).

Sin duda, el equipo que más ha evolucionado en Canadá ha sido Aston Martin, que ha traído un paquete de mejoras de marca mayor. Veremos hasta dónde les hacen llegar. En primer lugar, han estrechado mucho la 'cascada' interior sobre los pontones (flechas) para acelerar el flujo de aire hacia atrás, hasta la zona del ala viga, todo lo cual ha llevado a una zona externa superior en los pontones (1) algo más amplia.

La siguiente comparativa en vista cenital de Albert Fàbrega nos deja ver cómo el canal interior no sólo es más estrecho sino más curvado para conseguir energizar el flujo de aire en esta zona hasta la parte posterior del coche.

Ahora bien, los pontones en general (línea discontinua) se han hecho más radicales y excavados, sobre todo, en su parte inferior, amén de ser más estrechos en la parte final.

La mayor excavación de la zona inferior de los pontones para dirigir el flujo que viene por encima del suelo aguas abajo es evidente en esta comparativa en la zona que hemos marcado con la línea discontinua.

También la tapa motor se ha modificado agrandando la aleta de tiburón (1) y añadiendo una salida de refrigeración extra (2) por debajo de la misma.

Se modifican también las branquias de refrigeración para adaptarlas a esta nueva configuración de la tapa motor, lo que nos habla del buen trabajo de detalle, de microaerodinámica que está haciendo el equipo de Silverstone.

Cambios mayores y que no vamos a ver, sólo suponer, son los que se deben haber producido en el suelo, por debajo, y aquí sí que hay décimas en juego. Lo cierto es que los canales Venturi vienen modificados. En primer lugar, el más externo, encargado de sacar una buena parte del flujo de aire sobrante fuera del coche (línea punteada), pero también en la zona del suelo interior (1),

La mejor pista la podemos observar en la gran foto de Albert Fàbrega de los canales Venturi interiores, que se han rediseñado en el borde de ataque, pero también en la parte superior que los cubre (líneas discontinuas). Ésta es la parte esencial que alimenta el suelo de aire y que debe generar las bajas presiones que peguen el coche al asfalto, de ahí que los cambios en el resto del suelo, no visibles, por ahora, también deben haberse desarrollado.

El equipo ha estado probando con dos versiones de alerón trasero (plano superior: 2; plano principal: 1) con diferente nivel de carga para buscar el mejor equilibrio del coche y la mejor relación velocidad-downforce posible.

LA SOLUCIÓN

¿Cuáles son los próximos pasos de Aston Martin para corregir la situación? Ya hemos visto alguno, en el Gran Premio de Bélgica, donde el equipo de Silverstone llegó con una serie de cambios –más en línea con lo que se vio en el inicio de temporada– y el propio Fernando Alonso aseguró que el coche se sentía más competitivo.

Con estos cambios, las sensaciones vuelven a ser positivas. Pero vendrán más. De hecho, justo después de las vacaciones de verano, en el Gran Premio de Países Bajos, traerán actualizaciones para tratar de subsanar los errores cometidos.

Aston Martin quiere volver a ser la segunda fuerza y recuperar la senda de los podios. Las actualizaciones de Canadá fueron 'engañosas' para el equipo y sufrieron a partir de ahí, pero ya se están tomando medidas para revertir la situación.

¿Es un fracaso? No, al revés. Es como un sueño para Aston Martin. El año pasado terminaron séptimos en el Campeonato de Constructores y este año empezaron con el segundo mejor coche. De hecho, algunos equipos copiaron soluciones introducidas en el AMR23.

Recordemos que este coche es prácticamente nuevo y Aston Martin no puede comparar datos con su coche del año pasado. No todo puede funcionar a la primera. El problema es que ahora lucha en la 'Champions', contra los 'todopoderosos' Red Bull, Mercedes o Ferrari. Esto es un 'traspié', un error de juventud… pero sigue siendo una temporada muy positiva.