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La FIA pone fronteras. Los cascos empezaron a tener importancia en los años sesenta, cuando Hill y Stewart usaban protección personalizada. A partir de ahí, se entendieron como un símbolo del propio piloto. En 2015, cincuenta años después, los responsables de la F1 deciden restringir los cambios de diseño del elemento protector.

Los aficionados que asistan a los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya tendrán la oportunidad de ver a Force India, algo que no pudieron disfrutar los espectadores que se acercaron al circuito de Jerez de la Frontera. No obstante, la formación de Vijay Mallya correrá esta primera semana con el VJM07, el monoplaza de la temporada pasada, aunque el nuevo VJM08 ya pasó los ‘crash test’ de la FIA en los últimos días, y hará su debut en los segundos test que arrancan el día 26, según ha confirmado el equipo.

En la Fórmula 1 actual, la mayoría de pilotos probadores tienen un papel discreto. Condenados a eternas horas de simulador al no poder elegir cuando poner en pista las novedades del coche, ser piloto de pruebas en la época del ahorro no es el mejor de los trabajos. Pero cuando se pueden (o se deben) probar piezas nuevas, los probadores salen a la luz de ven en cuando.

Un año después de que los motores V6 Turbo rodaran por primera vez sobre el asfalto, y pese a haber mejorado desde entonces su rendimiento exponencialmente, la Fórmula 1 busca nuevas soluciones que reduzcan los costes para los equipos y conduzcan hacia una eficiencia financiera inexistente bajo la reglamentación de las nuevas unidades de potencia, cuya fabricación y desarrollo ha multiplicado casi por tres las inversiones de las escuderías, generando así grandes dificultades de superviviencia para aquellos con menos recursos como Caterham o Marussia –abocados a la desaparición-, u otros como Sauber y Force India –en serio peligro de ser consumidos por sus elevadas deudas-. 

Sufriendo una desventaja cercana a los 60CV con respecto al potencial de Mercedes, y lastrados por la falta de fiabilidad de los componentes internos en su unidad de potencia, Renault despidió 2014 con la frustración de no haber sido capaces de recortar la distancia que les separaba respecto a la cabeza de carrera, una situación motivada, en parte, por las limitaciones que ofrecía la congelación existente en aquel momento, privándoles de aplicar las modificaciones necesarias para el progreso sus equipos cliente en términos de rendimiento.

Adrian Newey te da alas, podría ser el eslogan de Red Bull… hasta que el reglamento te las corta, claro. El genio británico ha criticado la naturaleza restrictiva de las imposiciones técnicas de la Fórmula 1, factor que ha sido uno de los causantes de su decisión de desvincularse de la primera línea de diseño del equipo austriaco.

Una gran incógnita antes de que empieze la temporada 2015 es cómo gestionarán los fabricantes de la F1 el desarrollo de las unidades de potencia. A priori, Mercedes, Ferrari, Renault y el recién llegado Honda, estaban obligados a congelar sus respectivas especificaciones para 2015 antes de llegar a Melbourne, pero después de que encontrar una laguna en el reglamento y acorralar a la FIA tienen libertad para desarrollar una parte de sus motores.

Según un estudio que ha encargado la FIA, los costes actuales de la Fórmula 1 se podrían reducir hasta la mitad, sin que el espectáculo se viera perjudicado.

La última vez que nombramos el apellido Schumacher fue para anunciar la llegada del hijo del mito a la Fórmula 4. Sin embargo, son ya meses los que llevamos sin saber noticias oficiales, las que solo pueden hacer su representante y su familia, de Michael Schumacher. Quitando las especulaciones que aparecen de vez en cuando, la última vez que Sabine Kehm habló sobre el estado de salud del alemán fue en noviembre y sin ofrecer novedades.

Patrick Friesacher, piloto de la escudería Minardi durante 2005, ha escrito su nombre en la lista de voces críticas con la actual Fórmula 1, y señala que el encanto de la máxima categoría del automovilismo se ha reducido. 

Poner de acuerdo a todos los equipos del paddock no es menos que el mayor milagro que se puede lograr en la Fórmula 1. Eso es precisamente lo que hacía falta en la reunión de la Comisión en Ginebra para que se aprobaran nuevos cambios para la próxima temporada y, como era de esperar, no se ha llegado a un consenso. Por lo tanto, la reglamentación actual seguirá su curso en 2016 y habrá que esperar a una nueva acometida para el 2017.

Adrián Campos conoce a Fernando Alonso. El que fuera mentor del asturiano ha salido al paso para acallar los múltiples frentes de ataque hacia el bicampeón por su decisión de abandonar Ferrari a finales de 2014. 

Ferrari ya ha dado a conocer un concepto de Fórmula 1 futurista, un dibujo que podría añadir polémica al debate sobre el aspecto de los futuros coches de la categoría y el camino que se debería tomar en busca del espectáculo.

Los primeros entrenamientos de pretemporada en Jerez dejaron muchas dudas sobre el rendimiento real de cada equipo. Está claro que Mercedes sigue siendo el favorito para llevarse prácticamente todas las carreras después de la fiabilidad que demostraron, pero Ferrari marcó los mejores tiempos para sorpresa de todos. Daniel Ricciardo, que no pudo completar demasiadas vueltas, está convencido que la Scuderia ha dado un paso al frente, pero no es capaz de pronosticar si estarán por delante de Red Bull o por detrás.