Renault cambia su forma de trabajo para alcanzar a Mercedes

Sin embargo, lo cierto es que la primera toma de contacto con la nueva temporada no ha sido del todo positiva, pues la experiencia de la marca del rombo en los test de Jerez se asimila más a la que vivieron un año atrás, marcada por la falta de rodaje y la aparición de incidencias en la estructura del motor, que a la que sueñan con disfrutar cuando se apaguen los semáforos del Gran Premio de Australia y luchen por ser nuevamente el fabricante que rompa con la hemegomía de las flechas plateadas y logre proclamarse campeón del mundo.

Tal objetivo de la marca francesa, pese a la aparente ingenuidad que denota, sigue marcando la agenda del programa que atraviesan durante el invierno antes de comprobar si las modificaciones aplicadas al motor les sirven para asaltar las primeras posiciones de la parrilla. Ajeno a los rumores sobre la posibilidad de que pudieran guardarse para el 2016 los tokens correspondientes al desarrollo del motor en 2015, Remi Taffin insiste en que el hecho de haber aumentado la supervisión del trabajo en el motor durante los Grandes Premios les permitirá mejorar su organización interna, así como su competitividad sobre el asfalto.

Hemos tenido que ser intransigentes, revisar lo que no funcionó en 2014, y conseguir una mayor eficiencia

“Hemos hecho borrón y cuenta nueva este año y empezamos con una nueva base sólida. Hemos cambiado nuestros métodos y la organización sobre la pista al añadir un responsable de apoyo en cada equipo. Esta persona revisará el rendimiento general del coche mientras otros dos técnicos trabajarán en los monoplazas“, ha destacado el francés en una entrevista exclusiva concedida al portal ‘F1i‘.

Sin querer vaticinar las mejoras que experimentará la unidad de potencia en Barcelona después de la imagen tan discreta que ofrecieron en los test de Jerez, Taffin reconoce que se han puesto los medios necesarios para recortar la distancia con Mercedes en el campeonato, insistiendo en que algunas partes del V6 Turbo ya han demostrado contar con una fiabilidad y prestaciones mayores.

"Para reducir la distancia, hemos tenido que ser intransigentes, revisarlo todo que no había funcionado el pasado año, y asegurar que conseguimos una eficiencia mayor en 2015. En términos de diseño, hemos centrado nuestros esfuerzos en el motor interno de combustión V6 para hacerlo más eficiente, así como reforzar la fiabilidad del ERS“, comenta el mandatario, quien, sin embargo, afirma no ver un cambio drástico en el comportamiento interno del nuevo motor: "Nuestra unidad de potencia de 2015 es más una evolución que una revolución. En realidad, las mejoras de rendimiento se pueden encontrar en los detalles“.