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Aston Martin aún se encuentra en "periodo de crecimiento" y, por tanto, "siempre es necesario analizar qué se puede hacer mejor", tal y como ha señalado Mike Krack, jefe de equipo de la estructura británica. Pese a la llegada de nombres como el de Enrico Cardile o Andy Cowell recientemente, el luxemburgués no ha cerrado la puerta a contratar nuevo personal: "quizá haya alguien más ahí fuera que nos haga mejores", sostiene.

La FIA ha modificado y aclarado el reglamento deportivo en el apartado que regula los ensayos con muletos, coches modificados destinados a preparar los cambios de reglamentación cara a 2026; el articulo 10.10.  

Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin, afronta la segunda mitad de 2024 con optimismo. Después de una primera parte en la que el AMR24 no ha rendido como esperaban, el luxemburgués ve "luz" al final del 'túnel' y asegura que están "en el camino correcto" para brillar en las carreras venideras.

¿Amenaza Mercedes? Si bien aún se encuentran bastante lejos de los tres primeros equipos en el Mundial de Constructores, la tendencia que llevan 'asusta' de cara a la segunda mitad de temporada. Los de Brackley ya tienen más victorias que McLaren y Ferrari –tres–, y Lewis Hamilton es el único piloto que ha ganado más de una carrera este año junto a Max Verstappen.

Audi ha fichado a Mattia Binotto y Jonathan Wheatley como líderes del proyecto de la marca alemana en la Fórmula 1, el cual comenzará su andadura en 2026. De hecho, se sabe que el organigrama del equipo será de "doble dirección", ya que ambos "asumirán conjuntamente la responsabilidad del éxito del equipo". Eso sí, cada uno ejerciendo el rol que le toca: Binotto estará a cargo de la fábrica y el departamento técnico, mientras que Wheatley actuará como jefe de equipo y será la 'cara' de la escudería durante los Grandes Premios.

El jefe de equipo de Ferrari, Frédéric Vasseur, recuerda que aunque digan que George Russell sea el piloto más rápido de Mercedes en 2024, Lewis Hamilton es el que más puntos tiene de los dos. El francés recuerda que su futuro piloto atesora una efectividad inmensa a la hora de conseguir buenos resultados, cosa que su compañero de equipo todavía no.

Andrea Stella seguirá en McLaren. La estructura de Woking acaba de anunciar la renovación de Stella como jefe de equipo, un contrato plurianual aunque no especifican duración.

¿Está atravesando Red Bull un bache? No es un secreto que el RB20 ya no es el mejor coche de la parrilla y que la marca de bebidas energéticas ya no dispone de la superioridad de hace uno meses, pese a que lideran los dos campeonatos. A ello hay que sumarle la reciente 'fuga de cerebros' que el equipo austriaco está viviendo. Tras el anuncio de la salida de Adrian Newey hace unos meses hoy se ha conocido que Jonathan Wheatley también dejará el equipo.

Lando Norris ha querido mostrarse parcial, pero sincero, a la hora de valorar la situación del mercado de fichajes. El británico, feliz de que Carlos Sainz pueda continuar en Fórmula 1, ha admitido que le habría gustado que un hipotético fichaje por Red Bull. Es más, se ha deshecho en elogios hacia su amigo: "Es uno de los mejores pilotos en la F1". 

Audi ya ha desvelado el nombre de su jefe de equipo en su llegada a la Fórmula 1. Jonathan Wheatley ocupará el puesto tras confirmarse su salida de Red Bull 18 años después. Pero, ¿quién es y cuál ha sido su trayectoria?

Audi sigue preparándose para su desembarco en Fórmula 1 en 2026. Hace años que trabaja para ello, sin embargo, parece que los hombres que la marca de los aros eligió para dirigir su proyecto no están cumpliendo con sus estándares y la estructura está viviendo importantes cambios en las últimas semanas. Ahora, Audi se prepara para recibir a un nuevo jefe de equipo: Jonathan Wheatley, quien llevaba más de 18 años trabajando en Red Bull.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, considera incomprensible que la FIA retrasara 75 metros el punto de activación del DRS en la recta de Kemmel para el GP de Bélgica. El austriaco deja claro que, en un circuito con rectas mucho más largas, era tan complicado adelantar como en una pista más revirada como Hungaroring.

Jan Solans se enfrenta a una cita s complicada en el Rally de Finlandia. El español tiene la ventaja de correr sin presión, porque esta prueba no es una de las elegidas para coger puntos para el WRC2; viene para aprender cara al futuro.