El expiloto de Fórmula 1 y ahora comentarista de la misma en la televisión inglesa, Karun Chandhok, ha indicado que Fernando Alonso "tiene la energía de un chaval de 22 años" después de ver cómo se ha desempeñado en la pasada temporada 2023.
El ingeniero de pista de Max Verstappen, Gianpiero Lambiase, ha revelado que fue él quien gritó ese ‘Dios mío, Max’ cuando ganó su primer Mundial en Abu Dabi 2021 y no Alexander Albon. En primera instancia, muchos creyeron que fue el tailandés quien se volvió loco aquella noche, pero no, fue una persona mucho más tranquila la que no pudo contener la felicidad.
Hace más de 20 años desde que Fernando Alonso se sentó por primera vez en un Fórmula 1, aunque ya antes tenía muchas actitudes. Tantas que Rob Smedley, quien fuera ingeniero de Massa y también del asturiano en Fórmula 3000 ha confesado que tiene tres cualidades que le hacen único: talento, trabajo duro e inteligencia.
Rob Marshall, ex jefe de Red Bull, y David Sánchez, ex ingeniero de Ferrari, pueden ocupar sus nuevos puestos en McLaren tras cumplir el periodo de 'gardening'. Sus incorporaciones forman parte de la reestructuración técnica que anunció la escudería a principios del año pasado.
Chris Hassey era el mecánico número uno de Fernando Alonso cuando el asturiano tocó la gloria en 2005 y 2006 con Renault. Así que ha podido contar, porque lo ha vivido, lo fácil que era trabajar con el bicampeón, a pesar de su juventud. "Era un piloto muy inteligente a su edad", ha recordado, y ha admitido que se dieron cuenta muy pronto de su potencial, a pesar de que al principio no le dieron la máxima importancia.
Toto y Susie Wolff tuvieron que hacer frente a una investigación de la FIA por presunto conflicto de intereses a principio de diciembre. Ahora, la misma publicación que cargó contra ellos en su momento ha vuelto a poner el foco en el matrimonio y, sobre todo, en el jefe de Mercedes. Aseguran que se encuentra en la cuerda floja y que, si el equipo continúa en la misma dinámica que en 2023, tendrá que marcharse.
La temporada 2023 no ha sido sencilla para Ferrari. El SF-23 no tuvo el rendimiento esperado al inicio de año y entender su comportamiento fue un problema para el equipo. Por eso, Carlos Sainz espera que el monoplaza de 2024 cambie "mucho" respecto a su predecesor y pide que sea "más polivalente, fácil de llevar y de poner a punto".
Chris Hessey, exmecánico de Fernando Alonso en su época dorada en Renault, ha dado su versión sobre los supuestos 'sobornos' que el asturiano hacía en McLaren cuando compartía box con Hamilton. Ha asegurado que eso era "una tontería" y que la intención del bicampeón nunca fue ofrecer dinero para que le apoyasen por encima de su compañero, sino para agradecer el trabajo de todo el equipo. Aunque, eso sí, ha admitido que el español se dio cuenta de que había "cosas manipuladoras" en favor, supuestamente, del británico.
Con la vista ya puesta en la temporada 2024, Carlos Sainz ha hecho balance de lo que sido su 2023. El piloto madrileño sostiene que ha completado un año "muy sólido", mejor que el anterior, pero considera que todavía no ha sido su mejor campaña en Fórmula 1. De cara a 2024, tiene claro que "no hay que conformarse" y confía en que tanto él como Ferrari den un paso más que les haga estar en la pelea.
Frédéric Vasseur afronta en 2024 su segundo año como jefe de equipo de Ferrari. El francés cree que la Scuderia ha dado un buen "paso adelante" en 2023, pero sostiene que no es suficiente y para la próxima temporada se marca el objetivo de parecerse más a Red Bull y rendir "al límite" en todas las áreas.
Alpine ha descartado copiar el diseño del extraordinario Red Bull RB19 para la temporada 2024, ya que, según Matt Harman –director técnico de la formación de Enstone–, en la Fórmula 1 es muy importante fijarse en lo que hacen bien los demás pero siempre siguiendo tu propio camino.
Seguimos con nuestro repaso a la técnica del 2023 y llegamos a una quinta entrega con el análisis del SF-23 de Ferrari, un coche que decepcionó al principio, pero que acabó dando bastante guerra, siendo de hecho el único que le robó una victoria al equipo Red Bull.
Ferrari está estudiando detenidamente los frenos de Red Bull. Enrico Cardile lo ha admitido y ha explicado que los austriacos utilizan una tecnología "que puede permitir que las piezas sean más ligeras".
Alfa Romeo ya no es el patrocinador principal del equipo Sauber, pero eso no significa que Sauber esté de vuelta. De hecho, a partir de ahora, el nuevo nombre oficial de la escudería será Stake F1 Team. Estará en vigor tanto en 2024 como en 2025 y servirá para enlazar con el desembarco de Audi en la Fórmula 1 en 2026.
La Fórmula 1 vivió la temporada pasada el resurgir de Fernando Alonso. Han pasado justo 365 días desde que se vistió por primera vez de verde, y esa fue la antesala de un año en el que ha sumado ocho podios y ha terminado cuarto en el Mundial de pilotos. Su mejor curso desde 2012, dicho por él mismo. ¿Quién lo iba a pensar el 1 de enero de 2023?
El futuro de Franco Colapinto en la Fórmula 1 sigue siendo incierto, a pesar de que ya se ha relacionado al joven argentino con el segundo asiento de Sauber. El piloto de Williams, sin tapujos –como de costumbre–, ha admitido que le "chupa un huevo" todas las preguntas que le han hecho sobre su futuro. Es más, insiste en que "no es algo que tenga en la cabeza ahora".
Tom Stallard ha subrayado la contribución y el interés de Carlos Sainz en el aspecto técnico de la Fórmula 1. El ingeniero británico, cuya voz guió al madrileño durante sus dos años en McLaren, revela que Williams tendrá en 2025 a un piloto muy comprometido con su departamento técnico, que les ayudará a seguir evolucionando y les apretará en busca de la excelencia.
El Lancia Ypsilon tiene una misión tan importante como difícil por delante: liderar el resurgir de toda una marca. El coche ya es una realidad y los primeros clientes lo recibirán en noviembre, con precios de 23.900 euros para el microhíbrido y 34.500 euros para el eléctrico. Ahora bien: ¿conseguirá su difícil cometido? Hora de conocerlo a fondo
El McLaren W1 paró el mundo hace unas semanas con sus 1275 caballos de potencia y ahora el estreno del Ferrari F80 confirma que estamos ante una nueva era dorada de los hiperdeportivos, como ocurriera a principios de la década anterior con el tridente del LaFerrari, el P1 y el 918 Spyder. Ahora bien: ¿quién sale ganando en esta nueva generación?
