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Después de dos semanas de descanso, la F1 sigue su curso en el Gran Premio de Hungría y nos vuelve a sorprender con una buena evolución de los monoplazas. Así que es el momento de echar un buen vistazo a cómo han tratado de mejorar el rendimiento las escuadras en esa lucha tan interesante por ser el mejor del resto de la parrilla.

La Fórmula 1 no para y prueba de ello es el ritmo de evoluciones y cambios de rendimiento que estamos viendo esta temporada. La mayor parte de la parrilla, por no decir toda, está trayendo importantes mejoras a cada carrera y esto se está traduciendo en un cambio constante en el orden de fuerzas de la categoría. Lo cual es para estar de enhorabuena: hay un campeonato por detrás de Red Bull que es una montaña rusa, donde en cada GP, dependiendo de sus características y las evoluciones desplegadas vemos a nuevos protagonistas, algunos incluso viniendo de la parte final de esta competición.

La Fórmula 1 ha llegado al Red Bull Ring, casa de Red Bull, y como de costumbre nos toca echar un buen vistazo a las novedades técnicas y actualizaciones vistas en la pista. Y, pese a la gran cantidad de evoluciones vistas en los últimos Grandes Premios, tanto Ferrari como McLaren han sorprendido con un gran trabajo técnico que les ha permitido tener un gran rendimiento, al menos, en clasificación.

Los equipos que no han traído novedades ni una actualización de alerones para este circuito han sido , de ahí que no los tratemos en este artículo.

La Fórmula 1 ha llegado a uno de los circuitos clásicos, el Gilles Villeneuve, un trazado rápido de baja carga aerodinámica, que nos ha dejado, una vez más, una buena evolución técnica, sobre todo, por lo que respecta al equipo local, Aston Martin, que ha traído a este GP la mayor evolución de la parrilla.

Los dos últimos Grandes Premios celebrados esta temporada nos han dejado una sorprendente evolución técnica de la parrilla, no sólo en los equipos de cabeza, sino también en los de la parte media y trasera. Todo apuntaba a que en Mónaco no llegarían las mejoras, pero el hecho de que se suspendiera el GP de Ímola hizo que muchos equipos quisieran poner ya las evoluciones sobre la pista, además de dar más tiempo a las escuadras para ultimarlas. Si a ello añadimos la llegada a España, pista tradicional de pruebas de la F1, el resultado es que tenemos dos de los fines de semana con mayor evolución técnica en lo que llevamos de temporada. Así que vamos a verlos de forma conjunta, analizando qué han hecho en cada equipo para alcanzar el rendimiento ansiado.

Después de casi un mes con la Fórmula 1 parada, pero con los equipos pudiendo trabajar en sus fábricas, es lógico que lleguemos a Bakú y los equipos hayan traído un aluvión de novedades. Y eso, a pesar del cambio del formato del fin de semana, que en realidad poco o nada les ha dejado probar. Sin duda, es éste uno de los puntos a tener en cuenta por lo que respecta a la eliminación de los libres: los equipos no pueden probar sus monturas fuera de los Grandes Premios y ahora les queda muy poco tiempo, ¿cómo las van a desarrollar en un deporte que se basa precisamente en esto?, ¿cómo podrá alguna escuadra acercarse a Red Bull sin probar sus monturas y sus desarrollos? Cuidado, porque tanto espectáculo puede quedar en nada si sólo gana un equipo y un piloto.

La Fórmula 1 llega a uno de esos Grandes Premios icónicos, que tanto nos gustan, como es Australia. Una pista de la vieja escuela, muy rápida, donde se esperan altas velocidades punta. Aún así, no es un trazado idóneo para traer grandes evoluciones, sobre todo, considerando que después de estas carrera vamos a estar parados durante prácticamente un mes: habrá tres semanas sin F1 y sólo en la cuarta, allá por el 28 de abril se estará rodando en Azerbaiyán.

Segunda carrera de la temporada en Arabia Saudí en el rapidísimo circuito de Yeda y os hemos encontrado bastantes novedades desde el punto de vista técnico. Los equipos quieren desarrollar sus monturas y, como es lógico, han traído adaptaciones muy visibles a una pista muy distinta a la de Baréin. Éste es un trazado de curva rápida y de mucha velocidad, así que los equipos han tenido que lidiar con el compromiso entre velocidad final, carga aerodinámica y reducir el drag. Una ecuación nada fácil de realizar.

Llegó el primer Gran Premio de la temporada y, a pesar de que tan sólo ha transcurrido menos de uan semana de que terminaran los tests, ya hay algunas novedades interesantes en algunos equipos. Además de ello, por fin, comenzamos a tener imágenes de las unidades de potencia, de modo que podemos analizar qué han hecho los equipos con el empaquetado de éstas y sacar algunas lecturas aerodinámicas.

Último día de tests de la pretemporada y, la verdad, que está siendo una sesión interesante con simulaciones de carrera y de clasificación. Pero, aparte de estas cuestiones, los equipos han traído algunas novedades, especialmente, en el alerón trasero, con versiones de menor carga no para esta carrera, sino para las próximas que seguirán.

Veamos, pues, estas actualizaciones casa por casa.

Segundo día de test y, como de costumbre, es hora de ir echando un ojo a algunas de las actualizaciones y pruebas aerodinámicas que han realizado las escuadras de la F1.

Después de tanta espera, por fin, tenemos ya la pretemporada en marcha y los monoplazas sobre la pista. Es hora de echar un buen ojo a las monturas reales y ver cuánto hay de verdad en lo que hemos visto hasta ahora, amén de revisar todas las pruebas aerodinámicas que han realizado las diferentes escuadras de la parrilla.

Y, claro, vamos a empezar por el coche que hasta ahora no habíamos visto, para luego en sucesivas actualizaciones ir mostrando las novedades y pruebas de cada una de las escuadras.

Alpine nos ha dejado ver su nueva arma para esta campaña de Fórmula 1, su A523, un monoplaza que es una evolución del año anterior, preo que presenta cambios más que destacados y sorprendentes. Los franceses han desarrollado el coche sobremanera y, además, en partes de gran relevancia para elevar el rendimiento.

Mercedes ha sorprendido a propios y extraños manteniendo el concepto de coche del año pasado, incluso radicalizándolo aún más. Si el coche del año pasado tenía pocos pontones, el de 2023, el W14, podría denominarse 'cero pontones'. Lo cierto es que el verlo todos nos quedamos impresionados y da una sensación de coche veloz, pero si recordamos las lecciones del año pasado, no hace sino generarnos muchas dudas respecto a la eficacia de esta filosofía.

Ferrari ha presentado su arma para esta campaña de Fórmula 1, el SF23, un coche que sigue la senda marcada el año anterior, pero en absoluto es continuista, sino una auténtica vuelta de tuerca respecto a la ya espectacular máquina de la temporada pasada.

Lo que está claro y es, desde nuestro punto de vista, una decisión acertada es que el equipo ha decidido perfeccionar en todas las partes del monoplaza su diseño previo radical, único, pues no hay otro igual en la parrilla, y partir de ahí corregir los defectos vistos en el año anterior. Empezando por la unidad de potencia, algo que no vamos a ver en este análisis, pues no hay posibilidad de ello, pero en el caso de los de Maranello hay que tener muy en cuenta. El año pasado tuvieron que recortar drásticamente su rendimiento por cuestiones de fiabilidad y en 2023 todos esos problemas deberían estar resueltos, volviendo a tener el rendimiento de comienzos de 2022, cuando a todos nos parecía el mejor motor de la parrilla.