El próximo 26 de agosto comenzará la 46ª edición de los 1.000 kilómetros de Suzuka, una de las carreras de resistencia más famosas del panorama del automovilismo mundial, que pondrá punto y final a su historia con esta denominación con esta edición.
Abu Dabi y Montreal son los dos circuitos del calendario de Fórmula 1 en los que más sufren los frenos. Esta parte de los monoplazas es incluso más curiosa que el chasis o la aerodinámica, además, es una de las que más se puede aprender.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, tuvo la grata oportunidad de participar en la Mille Miglia, un evento automovilístico con sede en Italia, y que cambió significativamente su perspectiva sobre lo que hace falta en la Fórmula 1, según el austríaco, el Gran Circo necesita ir a circuitos con mayor dificultad, en los que el pilotaje marque la diferencia.
El Gran Premio de Japón de Fórmula 1, que se disputará del 18 al 19 de noviembre en el trazado de Suzuka, será también la sede de una exhibición de monoplazas históricos de F1 como antesala de la disputa de la carrera de la categoría reina del automovilismo. La exposición contará con diez Fórmula 1 de la época comprendida entre 1966 y 1985.
Penúltima carrera de la temporada y un mundial en juego. Uno de los momentos más dramáticos de la historia de la Fórmula 1. En el instante de más tensión de la rivalidad que existía entre Ayrton Senna y Alain Prost, ambos compañeros de equipo en McLaren-Honda chocan durante el Gran Premio de Japón de 1989, en el circuito de Suzuka.
La temporada de Ferrari no está siendo tan buena como esperaban cuando comenzaron la pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Tras estar cerca de Mercedes el año anterior, llegando a ganar en tres ocasiones, este año el objetivo era el título; con un coche muy agresivo e innovador que rompía con la tendencia en los últimos años en Maranello. Sin embargo, ya sea por fiabilidad o mala suerte, los resultados no han terminado de llegar.
Suzuka. Sus enlazadas. La curva 130R. Su ritmo por vuelta tan bonito, siempre alto. Un circuito que permite todavía separar a los muy buenos pilotos de los que lo son solamente buenos, y que premia a un coche estable, con buena tracción y potente, que permita una transferencia de inercias impecable y cuya capacidad de generar carga aerodinámica sea abundante.
Helmut Marko está encantado con la actuación de Max Verstappen a la hora de defenderse de los ataques de Lewis Hamilton al final de la carrera del GP de Japón. El piloto holandés rodaba segundo cuando el inglés le alcanzó tras remontar durante toda la prueba desde la octava posición. El de Mercedes pilotaba con el mapa motor más agresivo para escalar hasta la segunda plaza, pero Max le cerró todas las puertas. No sin polémica.
Kimi Räikkönen carga contra los doblados. Una de las mayores polémicas de la carrera fue la presencia casi continua de banderas azules en los puestos de comisarios, y las dificultades de los líderes por rebasar a los pilotos con vuelta perdida. Una de las causas: el trazado.
Nico Rosberg reconoce que durante las últimas semanas su compañero de equipo, Lewis Hamilton, está trabajando más duro que nunca con el objetivo de encontrar alguna décima extra que le permita obtener una mayor ventaja para poder ser más competitivo y cerrar la brecha que les separa en el Campeonato de Pilotos. Con la nueva victoria de Rosberg en Japón, la diferencia entre las flechas de plata ya es de 33 puntos.
Toto Wolff ha aclarado las razones que impulsaron la protesta de Mercedes AMG por el incidente de Max Verstappen y Lewis Hamilton al término del Gran Premio de Japón. El piloto de Red Bull consiguió defenderse del británico en la última vuelta tras situar su monoplaza en el interior de la chicane Dunlop, y aunque las primeras informaciones explicaran la solicitud de la escudería alemana bajo un posible descontento con la maniobra del piloto holandés, Wolff ha aclarado que el contacto inicial con la FIA, desestimado posteriormente ante la ausencia de pilotos en el circuito, se produjo para aclarar la postura oficial de los comisarios sobre incidentes similares para el futuro.
Tras un duro fin de semana para Lewis Hamilton, Toto Wolff ha defendido la actuación del británico en Suzuka a pesar de toda la polémica que se generó en torno a la rueda de prensa del jueves de la FIA y los Snapchats del piloto inglés, quién replicó la actitud de la prensa el sábado dejando plantados a los periodistas. A pesar de ello, el equipo considera que eso no es motivo para criticar su trabajo. "Sus actuaciones con el coche justifican algunos daños colaterales", comenta Wolff.
Los problemas en el sistema del embrague volvieron a frustrar la salida de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Japón, donde terminó tercero tras perder varias posiciones en los primeros metros de carrera. El piloto británico se atribuyó inicialmente la culpa frente a los medios de comunicación al describirlo como un "error de pilotaje", pero Toto Wolff ha desvelado que la causa real del incidente descansa sobre el errático funcionamiento del embrague que ya le arrebató la victoria el pasado mes en el Gran Premio de Italia.
El circuito de Japón es temido y adorado por todos por ser un gran desafío técnico y mecánico. Las constantes curvas rápidas y las compresiones laterales que se imponen a los monoplazas obligan a exprimir todo el potencial de su monoplaza en busca de un tiempo rápido. Este trazado está encuadrado dentro del grupo A: aerodinámico, al igual que Malasia, Silverstone o Barcelona, por lo que los equipos que tengan un buen paquete aerodinámico en esta pista serán los más rápidos.
Ha acabado la carrera en Suzuka con sorpresas en cuanto a rendimiento, también en cuanto a bajas. Y es que han terminado todos, pese a irnos acercando hacia el final de la temporada, todos han aguantado. Además los pilotos han sido muy ordenados en la primera curva, así que todo ha salido bien.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
Fernando Alonso se ha rendido ante Max Verstappen por la temporada que ha hecho y cree que es claro merecedor del título. Con éste ya van cuatro para el neerlandés, quien no parece tener oposición. El español ha visto que nadie ha conseguido intimidar al piloto de Red Bull hasta el momento, pero confía en que ojalá él pueda "cambiar la historia".
Max Verstappen lo ha vuelto a hacer y, esta vez, sin el mejor coche. El neerlandés ha hecho historia en el Gran Premio de Las Vegas y ha logrado su cuarto Mundial, el cuarto de forma consecutiva, a falta de dos carreras para el final de la temporada. No ha sido una temporada sencilla, pero una vez más Verstappen ha demostrado por qué está marcando una era en la Fórmula 1.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
