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Ya conocemos la montura que tendrá este año Alonso y Ocon, el Alpine A522, que todos esperábamos con bastante interés, por razones obvias. Un coche que, a primera vista, es uno de los que han presentado un diseño menos radical, pero no por ello ineficiente y poco interesante. Todo lo contrario, es un coche que no arriesga sobremanera, pero que presenta aspectos muy interesantes.

A pesar de que Alfa Romeo haya decidido no presentar su montura, el C42, hasta después de los tests de Barcelona el día 27 de febrero, ya se ha visto rodar al monoplaza real, además, con una decoración de camuflaje, que seguramente sea la que veamos en la pista catalana.

A pesar de que Williams nos dejó muy poco de sus coche, con una presentación oficial centrada en el coche de exhibición de la FIA, las instantáneas de su coche en Silverstone, nos permiten un primer acercamiento a su nueva montura para la campaña 2022, el FW44.

Mercedes ha presentado hoy su arma para luchar este año por los títulos mundiales, el W13, y la verdad es que hemos visto un monoplaza que de nuevo nos ha dejado boquiabiertos. Un coche lleno de soluciones inteligentes, que llega hasta los límites del reglamento y que está trabajado aerodinámicamente al milímetro.

No cabe la menor duda de que Ferrari nos ha dejado a todos con la boca abierta después de ver su espectacular F1-75. Un coche arriesgado y, por encima de todo, muy diferente a lo visto hasta ahora en la parrilla. Un monoplaza, además, trabajado hasta el más mínimo detalle aerodinámico, usando todo lo que permite el reglamento.

Los técnicos de AlphaTauri han sorprendido a propios y extraños con un coche –el AT03– que aprovecha bastante bien la normativa de 2022, con soluciones más que decentes –muy originales, de hecho– para un equipo con su presupuesto.

McLaren ha presentado en sociedad su MCL36, un coche que parece haber aprovechado bien la normativa y haber ejecutado soluciones bastante arriesgadas, sobre todo, a nivel mecánico, como vamos a ver a continuación. Pero no sólo a nivel mecánico, sino también en una concepción del chasis apretada, que sigue buscando la limpieza en el flujo de aire en la parte trasera del coche.

Pese a que las primeras presentaciones de los coches de 2022 nos defraudaron bastante, al ver sólo los colores de las monturas y poco más, la llegada del Aston Martin ha sido un alivio al ver un coche real. Máxime en una pretemporada tan interesante como la presente, donde la F1 ha cambiado por completo su fisonomía aerodinámica y de perfil de neumáticos, aunque no en la motorización. Aspectos todos que os hemos detallado en un informe técnico centrado en los cambios de esta campaña.