Max Verstappen es campeón del mundo de 2022. Red Bull acaricia el título de constructores. Pero hoy el mundo de la Fórmula 1 no está tan pendiente de celebraciones como de los resultados de la auditoría sobre el techo presupuestario de 2021.
Max Verstappen asegura que en Red Bull tienen sus propios motivos para creer que han respetado todas las normas con el techo presupuestario. El vigente campeón del mundo afirma que desde el equipo le han dicho que no tiene por lo que preocuparse y el lunes toda esta polémica habrá llegado a su fin.
Fernando Alonso confía plenamente en la vigilancia de la FIA sobre la posible infracción de Red Bull con el techo presupuestario de 2021. El español remarca que es un tema muy complicado de gestionar y más aún cuando se trata de grandes escuderías, con diferentes grupos y más de una fábrica.
La Fórmula 1 está expectante ante la publicación, mañana, de los resultados de las auditorías contables a los equipos sobre el techo presupuestario.
Mucho se habla de la transgresión del techo presupuestario –presunta, claro– de Red Bull. Una 'pasada de frenada' de diez millones de euros según algunos, la mitad según otros, incluso es posible que algo menos.
Aston Martin admite que les sorprende verse mencionados en las sospechas de violaciones de techo presupuestario. El equipo se muestra molesto que se le acuse de esto cuando la FIA aún no les ha comunicado sus conclusiones de la revisión de sus cuentas de 2021.
Helmut Marko asegura que no está preocupado por los rumores de que Red Bull hubiera superado de manera significativa el techo presupuestario la temporada pasada, aunque sí que se ha mostrado molesto por el hecho de que se hayan producido filtraciones sobre el tema.
Red Bull está en el punto de mira por posible violación del techo presupuestario. La FIA investiga sus cuentas de la temporada pasada pues hay sospechas de que pueden haber gastado más de lo permitido.
Toto Wolff asegura que no está preocupado por las posibles violaciones de techo presupuestario que puedan hacer los equipos. El jefe de Mercedes confía en que la FIA hará su trabajo para vigilar que las reglas se cumplan.
Christian Horner ha insistido en su preocupación respecto al techo presupuestario. El jefe de Red Bull duda que los equipos puedan respetar el límite marcado por el reglamento y advierte de la mala imagen que daría que el título se decidiera en los tribunales en lugar de en pista.
Toto Wolff ha vuelto a presionar para aumentar el techo presupuestario. El jefe de Mercedes explica que no se trata de una táctica de los equipos grandes para abrir hueco con los pequeños. El objetivo de su petición es compensar los salarios de sus empleados, que se han visto perjudicados por la inflación.
Red Bull, Ferrari y Mercedes ven imposible respetar el techo presupuestario de 130 millones de euros y presionan a la FIA para aumentarlo. Sin embargo, no todos los equipos están de acuerdo. Alpine y Alfa Romeo defienden que la inflación no es un caso de "fuerza mayor".
La covid-19 y la invasión de Rusia a Ucrania han hecho que la inflación se dispare. Los equipos de Fórmula 1 no son ajenos a esto y han visto cómo sus gastos de transporte se han duplicado este año. Así, la mayoría piden un aumento en el techo presupuestario. Pero no todos están de acuerdo.
El techo presupuestario está de nuevo de actualidad y se avecinan negociaciones nuevas al respecto si hacemos caso a lo que se habla en el paddock.
Los grandes equipos quieren aumentar el techo presupuestario. El actual, pactado tras largas negociaciones, se les queda corto, aunque parece que esto no les afecta a todos de la misma manera.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
