Pascal Wehrlein ha superado el control médico de la FIA y en consecuencia ha recibido visto bueno para participar en el GP de Australia, la carrera inaugural de la temporada.
Sauber encara una temporada complicada en 2017. La primera parada es Melbourne. El motor Ferrari congelado les pone en desventaja de buenas a primeras, pero los de Hinwil esperan tener un año estable tras un 2016 muy turbio, especialmente a nivel económico. Pascal Wehrlein se une al equipo, aunque llega con una semana menos de trabajo en el coche después del accidente en la Race of Champions. Problemas a parte, Melbourne es un lugar para olvidarse del periodo entre temporadas y competir de una vez por todas.
Pascal Wehrlein ve con buenos ojos la posibilidad de seguir su evolución en Fórmula 1. En este caso, le toca hacerlo en Sauber, de nuevo el equipo con menos recursos de la parrilla. El alemán no se sintió muy decepcionado por el resultado del baile de asientos en Mercedes tras la retirada de Nico Rosberg, pues fue uno de los dos candidatos junto a Valtteri Bottas.
Monisha Kaltenborn, jefa del equipo Sauber, ha señalado en una extensa entrevista realizada por la escudería suiza que confía en el equipo pueda conseguir su objetivo de asentarse en la mitad de la parrilla. Kaltenborn también ha reflexionado acerca de los cambios recientes dentro de Sauber y los desafíos a los que se enfrenta el equipo en su vigésimo quinto año dentro de la Fórmula 1.
En 2016 hubo dos equipos que sufrieron: Manor y Sauber. El equipo británico desapareció a principios de año, y Sauber queda ahora como la cenicienta. A ello se le suma el motor de 2016 de Ferrari, que no será desarrollado. Para Pascal Wehrlein, piloto de Sauber, ese es el mayor inconveniente para 2017.
El equipo Sauber ha enseñado a los aficionados de la Fórmula 1 un vídeo de 360 grados que se puede manipular a gusto vía Youtube donde podemos ver a Marcus Ericsson completar una vuleta entera al Circuit de Barcelona-Catalunya.
Sauber tuvo un desafiante último día de test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. A manos del C36 estaban sus dos pilotos. Por la mañana, Marcus Ericsson realizó un programa centrado en carreras cortas con neumáticos superblandos y ultrablandos. El sueco realizó 59 vueltas.
Pascal Wehrlein ha explicado la razón por la que lleva un pequeño parche en la parte delantera de su casco en Barcelona. Algunos han observado que el alemán ha decidido oscurecer la estrella de tres puntas de Mercedes que lucía justo encima de su visor, cuando presentó este elemento de protección.
Sauber ha vivido una jornada positiva en el Circuit Barcelona-Catalunya. Los de Hinwil han llevado a cabo un programa intensivo de tandas largas con Marcus Ericsson al volante del C36 durante el mediodía y por la tarde, con Pascal Wehrlein, han rodado en tandas cortas con neumáticos blandos.
El equipo Sauber ha desarrollado una sexta jornada de pruebas muy positiva, lo que les ha dado la capacidad de volver a completar el programa de trabajo marcado para el día. Con ambos pilotos a bordo del monoplaza, Wehrlein por la mañana y Ericsson por la tarde, realizaron varias tandas de configuración, evaluación aerodinámica y estudio del comportamiento de los neumáticos en carrera.
'Límites' es una palabra que está siempre en boca de la FIA. La Federación desde hace un tiempo quiere que los pilotos no dependan tanto de los ingenieros y busca que las carreras dependan más de cada miembro de la parrilla y menos del equipo, para hacerlas más humanas. Es por eso que la normativa respecto al embrague ha cambiado.
Pascal Wehrlein explica que la falta de experiencia es la razón que Mercedes AMG esgrimió para justificarle su no-promoción tras la retirada de Nico Rosberg. El alemán convive con la decisión mientras se acomoda a su nueva escudería, Sauber.
Pascal Wehrlein se siente listo para disputar la próxima temporada de Fórmula 1. El piloto júnior de Mercedes se lesionó la espalda en un aparatoso accidente en la Race of Champions que le impidió disputar la primera semana de tests en el Circuit de Barcelona-Catalunya, aunque contra su voluntad. "Ya dije la semana pasada que me sentía preparado sin dolor en la espalda, me hubiera gustado correr, pero no me lo permitieron".
Pascal Wehrlein tendrá que pasar un nuevo examen médico a finales de esta semana, que decidirá si puede pilotar la segunda semana de test de pretemporada. El germano, que llega a Sauber desde Manor, tiene una lesión de espalda a raíz del accidente que sufrió en la Race of Champions de Miami del mes pasado.
Pascal Wehrlein disputará la segunda ronda de test invernales sobre el Circuit de Barcelona-Catalunya tras recuperarse de la lesión en la espalda que le ha impedido estrenarse esta semana a los mandos del nuevo Sauber C36. El piloto germano sufrió un accidente en la Race Of Champions que obligó a la estructura de Hinwil a sustituirle por Antonio Giovinazzi, aunque el portal estadounidense Motorsport.com avanza que su proceso de recuperación médica terminará satisfactoriamente a lo largo de los próximos días.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
